BMW F 850 GS - BMW F 750 GS
Roedd yn rhaid i BMW wneud rhywbeth wrth i'r dorf enduro canol-ystod dyfu. Penderfynon nhw ddechrau o'r dechrau a dechrau o'r dechrau. Mae'r ffrâm yn newydd, nawr mae wedi'i wneud o broffiliau dur allwthiol yn lle pibellau dur. Mae'n fwy anhyblyg a gall wrthsefyll llwythi uwch. Mae yr un peth â'r pendil, a all nawr wrthsefyll llwythi uwch. O ran dyluniad, mae'n amlwg o bell mai BMW yw hwn, gan fod y mwyaf a'r llai yn dangos cysylltiad agos â llinellau'r R 1200 GS chwedlonol, sydd wrth gwrs yn dal i fod yn flaenllaw i'r brand. Mae'r safle gyrru a chysur y sedd yn cyfateb i'r hyn y byddem yn ei ddisgwyl gan frand premiwm, fel y mae ansawdd y crefftwaith a'r cydrannau wedi'u gosod. Am ffi ychwanegol, yn lle synwyryddion clasurol, bydd sgrin liw amlswyddogaethol yn cael ei gosod, yn llawn gwybodaeth am y daith a'r beic modur, a gall hefyd fod yn sgrin system lywio. Mae hefyd yn arddangos galwadau ffôn pan fyddant wedi'u cysylltu trwy Bluetooth ac, yn bwysicaf oll, mae'n hawdd ei ddarllen mewn glaw, tywydd niwlog neu heulog, ac yng ngolau bore a gyda'r nos.
Yn yr holl amgylchiadau hyn, mae'r tywydd yn Sbaen wedi ein gwasanaethu'n dda. Mae'r injan, sy'n cael ei chynhyrchu yn Tsieina yn ffatri fodern Zongshen, hefyd yn hollol newydd. Maent hefyd yn gyflenwyr ar gyfer Piaggio a Harley-Davidson. Mae calon y ddau feic modur yr un peth. Peiriant dwy silindr mewn-lein yw hwn o'r un dadleoliad, er bod yr un mwyaf wedi'i labelu 850 a'r 750 llai. Dim ond ploy marchnata yw hwn, ond mewn gwirionedd y dadleoliad yn y ddau achos yw 853 centimetr ciwbig o ddadleoliad. ... Mae'r gwiail cysylltu ar y brif siafft yn cael eu gwrthbwyso gan 90 gradd, ac mae'r cyfwng tanio yn cael ei wrthbwyso gan 270 a 450 gradd, gan roi sain bas benodol i'r injan sy'n atgoffa rhywun o beiriannau V2. Ac eithrio nad oes dirgryniad yma.
Os yw'r cyfeintiau yr un peth, yna maent yn wahanol o ran cryfder. Mae'r F 850 GS yn gallu 95 marchnerth gwreichion ac mae'r F 750 GS yn 70 marchnerth llwytho â trorym a darparu pŵer llinellol, felly model llai hwn oedd y syndod mwyaf i mi. Nid yw'r F 750 GS bellach yn feic modur merched, ond yn feic modur difrifol iawn ar gyfer cornelu deinamig. Oherwydd ei fod yn is, mae'n sicr yn dal yn wych i'r rhai nad oes ganddynt lawer o filltiroedd ar y beic ac sy'n caru'r teimlad o ddiogelwch pan fyddwch chi'n taro'r ddaear gyda'ch traed. Mae'r F 850 GS ychydig yn wahanol. Mae hyn yn uwch ar gyfer y dosbarth hwn, gan fod ganddo ataliad wedi'i addasu i'r amodau defnydd ac mae ganddo yriant hefyd.
Cyn gynted ag y gwelais y lluniau cyntaf o'r F 850 GS newydd, roedd yn amlwg i mi fod BMW eisiau graddio'n uchel ar y rhestr o feiciau teithiol enduro modern a all fynd i'r afael â milltiroedd anoddach fyth ar ffyrdd palmantog. Hefyd yn ne Sbaen, ym Malaga, dilynais ganllaw dros rwbel coblog am y tro cyntaf, ac ar ôl bron i 100 cilomedr o fwynhau'r llithren rownd y corneli, fe gyrhaeddon ni barc enduro Andalusia. Mae'n debyg na fydd un y cant o berchnogion y beic hwn yn reidio mewn llaid o'r fath ag yr wyf yn ei wneud arno, ond canfûm y gall electroneg, sy'n cynnwys siasi ac ataliad rhagorol a theiars Metzeler Karoo 3 gyda phroffil garw, wneud llawer. Manteisiais ar fy mhrofiad mewn enduro a motocrós a marchogaeth slalom heb unrhyw broblemau. Yn gyntaf cerddon ni dipyn rhwng y conau llawn dop, yna aethon ni drwy super-G arall, os ydw i'n sgïo, ac mewn trydydd gêr ac ychydig mwy o gyflymder aethom trwy bum tro hir arall. Yn y rhaglen enduro pro, roedd yr electroneg yn caniatáu i'r cefn symud mewn modd rheoledig, gan fy helpu i dynnu trac crwn braf y tu ôl i'r olwyn gefn. Yr allwedd i lwyddiant yn y mwd yw cynnal cyflymder fel na fydd yr olwynion yn taro'r mwd, ac mae'n mynd. Do, dyma GS wedi fy synnu ar yr ochr orau. Pe bai rhywun wedi dweud flynyddoedd lawer yn ôl y dylwn fynd 80 cilomedr yr awr a brecio blaen llawn trwy faw ar feic modur sy'n pwyso dros 200 cilogram, byddwn wedi gofyn iddo am ei iechyd. Wel, dyma fi'n ymddiried yn yr hyfforddwr, oedd ddim mwy na chwe deg troedfedd o daldra ac oedd y cyntaf i ddangos i'w hun mai fel hyn y dylai fod. Roedd teimlo bod yr ABS yn gweithredu ar y pâr blaen o ddisgiau ac yn stopio mewn gwirionedd pan fydd yr olwyn gefn wedi'i chloi ac yn gweithredu fel angor rydych chi'n ei ollwng y tu ôl i chi wedi fy argyhoeddi bod BMW wedi gwneud llawer o ymchwil ar feicio, electroneg ac ataliad. Felly rwy'n teimlo bod y F 850 GS wedi cymryd cam mawr ymlaen o ran defnyddioldeb maes.
Ar ôl egwyl cinio, fe wnaethom newid o'r model Rali (dewisol) i'r un model, ond gyda mwy o deiars ffordd. Aeth y llwybr â ni i lawr ffordd darmac hardd, droellog, lle cawsom brawf da o sut yr ymdriniodd yr F 850 GS ar gyflymder ychydig yn uwch. Hefyd ar y ffordd mae'r ergonomeg o'r radd flaenaf, mae popeth yn ei le, bwlyn cylchdro lle rydw i'n addasu'r gwahanol fwydlenni ar y sgrin lliw mawr wrth yrru a dewis o bum rhaglen yrru (glaw, ffordd, deinamig, enduro ac enduro pro). Mae'r ddau gyntaf yn safonol, mae'r gweddill am gost ychwanegol. Gyda'r botwm addasu ataliad ESA (ar yr ataliad cefn yn unig) mae hyd yn oed yn haws. Mae BMW wir wedi gwneud y gosodiadau hyn yn hawdd i'w defnyddio, ac wrth wneud hynny, maen nhw'n haeddu rownd fawr o gymeradwyaeth oherwydd mae'r cyfan yn ddiogel ac yn hawdd iawn. Pan fyddwch chi'n mynd ar balmant gwlyb, rydych chi'n newid i'r rhaglen law a gallwch chi fod yn gwbl ddigynnwrf, mae rheoli tyniant, ABS a chyflenwi pŵer yn feddalach ac yn hynod ddiogel. Pan fo asffalt da o dan yr olwynion, rydych chi'n newid i'r rhaglen Dynamic, ac mae'r beic yn dal y ffordd yn dda ac yn dilyn y llinell a roddir yn y tro yn ddibynadwy. Gan ei fod wedi'i pedoli â theiars oddi ar y ffordd ychydig yn gulach, mae hefyd yn hawdd iawn ei yrru. Mae'r olwyn flaen yn 21 modfedd mewn diamedr ac mae'r cefn yn 17 ac mae hynny'n bendant yn helpu llawer gyda rhwyddineb gyrru. Mae'r safle gyrru yn gofyn am ystum syth a phenderfynol ac mae'n caniatáu rheolaeth lwyr. Yn ogystal â llawer o ategolion ar yriant prawf, fe wnaethant hefyd osod newid cyflym neu system shifft gyflym heb gydiwr. Na, nid yw hon yn gath fach nac yn gaseg drwsgl o bell ffordd, ond yn fanwl gywir, yn ysgafn ac yn finiog os ydych chi eisiau reidiau deinamig. Gall hefyd fod yn ddefnyddiol ar gyfer reidiau mwy hamddenol. Ar y dechrau roeddwn i'n meddwl na fyddai windshield bach yn gwneud y gwaith, ond roedd yn troi allan i ddarparu digon o amddiffyniad rhag y gwynt ar gyfer reid gyfforddus hyd yn oed ar 130 mya neu fwy. Wel, ar 160 cilomedr yr awr, mae'n rhaid i chi bwyso ymlaen ychydig a phwyso ymlaen o hyd fel nad yw'r llif aer mor flinedig. Os gofynnwch imi a oes digon o bŵer, gallaf ddweud ei fod yn ddigon ar gyfer reid ddeinamig, ond nid yw hwn yn gar super ac nid yw hyd yn oed eisiau bod. Ar rwbel, fodd bynnag, bydd yn lapio'n braf yn y cefn pan fyddwch chi'n agor y sbardun, hyd yn oed ar gyflymder dros 100 mya.
A dweud y gwir, ar ddiwedd y prawf, roedd gen i gwestiwn, a oes angen yr R 1200 GS arnaf nawr bod y F 850 wedi gwneud cymaint o gynnydd ym mhob ffordd? Ac eto credaf y bydd bocsiwr gwych yn parhau i fod yn fos gwych. Ar gyfer teithio antur difrifol, mae'n debyg y byddwn wedi dewis y F 850 GS o'r blaen.
Ond ble mae'r newydd-ddyfodiad lleiaf, y F 750 GS, yn ffitio i mewn? Fel y soniais yn y cyflwyniad, beic modur yw hwn sydd yn y gorffennol wedi ymgymryd â math o "ddelwedd" o feic modur menywod neu, dyweder, ar gyfer dechreuwyr. Mae'n is ac yn cael ei dagu gyda theiars wedi'u cynllunio'n bennaf ar gyfer asffalt. Sylwaf ar unwaith nad oes ganddo lawer yn gyffredin â'r hen fodel bellach, yr ystum mwyaf dibynadwy eisoes ar gyfer troadau hir a chyflym, ond fel arall mae'n gryfach, yn fwy bywiog ac, yn anad dim, yn fwy gwrywaidd, fel petai. Pan fyddwch chi'n troi'r sbardun, does dim amheuaeth bod yr injan ar gyfer bechgyn neu ferched. Mae ataliad, cornelu a brecio un rhic yn uwch na'u rhagflaenydd a'r F 750 GS, sy'n gofyn ichi gymryd troadau cyflym. Wrth yrru o amgylch y dref ac ar ffordd wledig, ni chollais yr amddiffyniad gwynt ychwanegol, ond am fwy o briffordd neu pe bawn yn mesur, dyweder, tua dau fetr, byddwn yn bendant yn ystyried tarian ychwanegol.
Efallai y cyfeiriaf at newid pwysig arall, sef y tanc tanwydd, sydd bellach wedi’i leoli o’i flaen, ac nid y tu ôl i’r sedd. Mae pymtheg litr yn ddigon i'r rhan fwyaf o yrwyr, ac yn ddiau ni fyddaf yn colli llawer os gwelwn hefyd fersiwn gyda thanc tanwydd mawr wedi'i labelu Antur ddwy flynedd o nawr. Mae'r defnydd o danwydd yn amrywio o 4,6 i 5 litr fesul 100 cilomedr, sy'n golygu ystod ddiogel o 260 i 300 cilomedr. Mewn unrhyw achos, yr injan newydd yw seren y ddau feic, mae'n gryf, mae ganddo ddigon o torque, mae'n tynnu'n dda ar y cyfan ac, yn anad dim, nid yw'n farus ac nid yw'n achosi unrhyw ddirgryniadau annymunol.
Os ydych chi'n un o'r rhai sydd â pharchedig ofn y gallu i gysylltu car â ffôn clyfar, mae'r BMWs newydd hefyd yn degan go iawn. Defnyddir y dechneg hon hefyd mewn chwaraeon moduro, ac yn y diwedd, ni sy'n reidio gyda nhw sy'n cael y rhan fwyaf ohonynt.
