Stunt BMW F800
- Fideo: Stuntman BMW
Nid hwn oedd y tro cyntaf i mi brofi'r car mewn amser byr, a phe bawn i'n dychwelyd y llongddrylliad, mae'n debyg y byddai'r perchennog yn torri fy nhrwyn ac nad oedd y beic wedi'i sicrhau eto. Yna rydych chi'n gyrru'n araf, gyda chronfa wrth gefn pŵer o 200%, fel nad yw rhywbeth yn mynd o'i le. Ond hei, mae hwn yn beiriant stunt. Mae car i wneud yr holl bethau hynny a fyddai'n gwneud cop ar y ffordd yn ysgrifennu bil o lading ar y gorau, os nad atafaelu dau feic a symud y gyrrwr i mewn i fan.
Dim byd - roedd angen reidio ar sedd wedi'i chyfrwyu'n amlwg (fel y gallai Pfeiffer reidio ar yr olwyn gefn heb freichiau) ac agor y sbardun.
Mae'r handlebar llydan wedi'i leoli'n uchel iawn ac yn hytrach ymhell o'r gyrrwr. Felly, gwarantir rheolaeth dros yr hyn sy'n digwydd. Rwy'n gyrru ar hyd llwybr Logatec, sy'n gyfarwydd i mi ddwy flynedd yn ôl, pan ymladdodd y dynion a minnau â Tomos 125 cc. Glôb Carniolan. Rwy'n troi'r nwy ymlaen yn y gêr gyntaf, mae'r olwyn gefn yn troelli'n wyllt yn niwtral, ac mae'r blocio eisoes yn fwrlwm o foeler yr Akrapovich.
Ail gêr - mae'r injan yn dal i gyflymu o bŵer, yn syml, nid oes unrhyw gysylltiad â'r ddaear. Drwg! Mae'r pwli blaen yn saith dant yn llai, y cefn, os yw'r cof yn gwasanaethu, naw dannedd yn fwy. Felly, mae'r gerau yn fyr iawn, rhaid i'r cyflymder terfynol fod yn llai na 150 cilomedr yr awr, fel arall mae BMW o'r fath yn "troi" yn fwy na 200.
Bydd yn rhaid i'r weithred gychwyn yn araf, dywedaf wrthyf fy hun, a rhoi'r mater ar yr olwyn gefn. Mae'r gêr cyntaf ychydig yn fyr, mae'r injan yn ymateb yn rhy ymosodol i'r troadau sbardun. Rwy'n cau'r sbardun a'r bam, gan yrru'r fforch gyntaf i'r ddaear. Mae hwn yn gar trymach, fel y dychmygais yn araith Pfeiffer. Pan fydd yn reidio arno, mae popeth yn edrych mor syml, hawdd. Ar ôl sawl ymgais, rydw i eisoes yn llwyddo i gadw'r olwyn flaen yn yr awyr yn dda, felly bydd yn rhaid i mi roi cynnig ar rywbeth newydd. Mae'r breciau blaen yn gafael yn wych ac mae lifer y brêc yn ddi-ffael, felly mae stopio ar yr olwyn flaen yn rym i'w gyfrif. Mae Peter, y tro hwn yn rôl ffotograffydd, yn gweiddi: “Wyddoch chi, gadewch i ni hudo eto! "Iawn, gwnaf."
Yna rwy'n rhoi cynnig ar lifer fach y gallwch chi addasu'r cyflymder segur wrth reidio a thrwy hynny adael i'r beic modur fynd ar ei ben ei hun. Mae Chris yn helpu ei hun gyda hyn pan fydd yn reidio gyda'i ddwylo ar yr olwyn gefn, roedd yn rhaid i mi gyrraedd y sedd. Nid oedd digon o amser i ddysgu sut i ddefnyddio'r lifer brêc cefn (ni ellir defnyddio pedal a lifer ar yr un pryd), sydd ar ochr chwith yr olwyn lywio wrth ymyl y cydiwr, mae angen mwy o ymarfer ar gyfer arloesi o'r fath. Ond camais ar yr haearn y tu ôl i'r sedd gyda fy nhroed dde a chodi'r ffrâm ar yr olwyn gefn. Hei, mae mor syml â hynny! Mae'n anhygoel pa mor hawdd yw rheoli cydbwysedd trwy symud eich pwysau rhwng eich traed chwith a dde yn unig.
Byddwn yn dal i "afnal". Oddeutu awr yr un dydd, a thrannoeth drachefn a thrachefn.
Pan welwch sut y gall person feistroli peiriant, pan fyddwch chi'n llwyddo mewn tric newydd, rydych chi'n cael boddhad llwyr. Aaa, a gurgle dau-silindr mewn-lein pan fydd y nwy wedi'i ddiffodd. ... Peiriant hood, stori bemfl. Ydych chi'n pendroni beth oedd yn fy mhlesio fwyaf? Y foment y dychwelais y gusan o flaen trelar Pfeiffer.
Mae'r BMW hwnnw ar gyfer hen "luniau" yn unig, teithwyr a babanod nad oes angen taid arnynt ledled y byd? Mae'r amseroedd yn newid ac mae'r Almaenwyr yn goresgyn ardaloedd yn ymosodol nad oeddent yn hysbys iddynt tan yn ddiweddar. Yn ifanc ac yn ifanc ei galon, ni allai'r ffatri o Bafaria ddibynnu arni eto!
Pwy yw Chris Pfeiffer?
Fe'i ganed ar Ebrill 20, 4 oed, ac yn bump oed marchogodd Zuendapp ei dad,
yn ddeg oed, fodd bynnag, roedd eisoes wedi cael y treial cyntaf y cymerodd ran ynddo.
cymryd rhan mewn cystadlaethau cenedlaethol a'r byd. Wrth astudio
canfu nad oedd yn y sefyllfa orau i hyfforddi gyda hyn ym Munich.
fel beic modur, penderfynodd ar rywbeth newydd. I ddysgu triciau newydd
roedd pob maes parcio yn ddigon ac ar ôl y perfformiadau cyntaf roedd
deuddeg mlynedd o driciau yn broffesiynol yn ymwneud â busnes. Ymwelodd yn yr un flwyddyn
dau dreial enduro heriol, Gilles-Lalay-Classic ac Erzberg a thu hwnt
enillodd yr olaf ar y cais cyntaf. Yn fuan wedi hynny, ef oedd y person cyntaf
marchogaeth beic modur (treial, wrth gwrs), neu yn hytrach ddringo
dringo wal y drydedd lefel o anhawster yn yr Eidal trwy Tina. Blynyddoedd
Yn 1997, torrodd lawer o esgyrn pan geisiodd dorri ei record ei hun i mewn
naid hir, ond fe wellodd mewn blwyddyn dda ac unwaith eto dechreuodd yn ddiwyd
trên. Yn 2000, curodd Erzberg eto. Roedd rhywbeth arall
yn ymroddedig i'r stynt, ac ar sioeau ledled y byd y gallem ei weld ohono
Anghenfil gyda chyfaint o 1.000 troedfedd giwbig, ac yn 2006 fe newidiodd i BMW.
rydym yn cyflwyno yn y datganiad hwn. Yn ogystal â'r F800 wedi'i uwchraddio, mae'n berchen arno
Gweler hefyd HP2, G450X a Beto Rev3-270.
Pris car prawf: Nid yw Chris yn ei werthu eto.
injan: dwy-silindr mewn-lein, pedair-strôc, hylif-oeri, 798 cc? , pedair falf i bob silindr, chwistrelliad tanwydd electronig.
Uchafswm pŵer: 66 kW (90 KM) ar 8.200 / mun.
Torque uchaf: 89 Nm @ 5.600 rpm
Trosglwyddo ynni: Gearbox 6-speed, gwregys.
Ffrâm: alwminiwm.
Breciau: dwy coil o'ch blaen? 320mm, genau 265 gwialen, disg cefn? XNUMX mm, cam piston sengl.
Ataliad: o flaen fforc telesgopig clasurol? Teithio 43mm, 140mm, sioc sengl y gellir ei haddasu yn y cefn, teithio 140mm.
Teiars: blaen 120 / 70-27, yn ôl 180 / 55-17.
Uchder y sedd o'r ddaear: 820 mm.
Tanc tanwydd: 16 l.
Bas olwyn: 1.466 mm.
Pwysau: tua. 170 kg.
Matevž Hribar, llun:? Petr Kavchich
