BMW iX (i20), PROFIADAU ar ôl y cyswllt cyntaf. Bydd darn o gar anhygoel sy'n hoffi'r i3 wrth ei fodd â'r iX [fideo]

Gwahoddodd cangen Pwylaidd BMW ni i gyflwyniad sefydlog o'r BMW iX xDrive40, pan gawsom gyfle i ddod i adnabod y car. Argraffiadau cyntaf? Mae'n edrych yn well nag yn y lluniau, mae'r silwét yn avant-garde, mae'n amhosibl peidio â sylwi arno ar y stryd - er na fydd pawb yn ei hoffi - ac mae'r trim mewnol yn premiwm absoliwt. Am bris premiwm.

Manyleb BMW iX:

segment: E

gyrru: y ddwy echel yn unig (AWD, 1 + 1),

pŵer:

240 kW (326 HP) ar gyfer xDrive40, 385 kW (523 HP) ar gyfer xDrive50,

cyflymiad: 6,1 eiliad neu 4,6 eiliad ar 100 km / awr

gosodiad: 400V

batri: 71 kWh gyda xDrive40, 105 kWh gyda xDrive50,

derbyniad: Unedau 372-425 WLTP ar gyfer xDrive40, hyd at 549-630 o unedau WLTP ar gyfer xDrive50; mewn cilometrau, yn y drefn honno, 318-363 a 469-538 km,

PRIS: o PLN 368 ar gyfer xDrive799,97, o PLN 40 ar gyfer xDrive440,

ffurfweddwr:

YMA,

cystadleuaeth: Model X Tesla, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Mae'r testun a ganlyn yn cynnwys cofnod o'n hargraffiadau ar ôl y cyswllt cyntaf â'r car, ynghyd â'r farn a ofynasom i gyfranogwyr eraill yn y cyflwyniad, ynghyd â barn ein darllenwyr: Mr. e-Jacek, [cyn] BMW ffan, a Mr. Wojciech, defnyddiwr Tesla. Nid oeddem yn gallu gyrru'r car, dim ond ei filltiroedd y gallwn eu cyfrif. 

BMW iX. Os ydych chi am yrru Rolls-Royce trydan, dyma hi. Cyfaredd a moethusrwydd

Mae amser i farchnata yn hynod bwysig: roedd y Nissan Leaf yn un o'r cyntaf, felly gallai gael batri wedi'i oeri yn oddefol, ac am flynyddoedd ni baglodd neb hyd yn oed, a fyddai'n ddoeth ei oeri yn weithredol. Mae BMW yn hwyr, felly mae angen iddo sefyll allan o'r gystadleuaeth. Ac mae'n sefyll allan. Cymharwch y ddau lun hyn ac fe welwch pa mor debyg yw'r BMW iX i'r Rolls-Royce Cullinan. ydw Dylai'r gril rheiddiadur yn BMW fod wedi bod yn union fel hyn.... Yn denu sylw:

Cyn Mae BMW iX yn edrych yn anarferol gydag awgrymiadau wedi'u rhannu'n ddau (nid ydyn nhw'n ddilyniannol) a goleuadau laser, tu ôl Yn cyfuno'n dda â dyluniad BMWs modern gydag arwynebedd mawr a goleuadau pen cul. Ar yr ochr... y llinell ochr yw'r peth anoddaf i ni ei ddiffinio, y ffordd hawsaf fyddai defnyddio'r gair "crossover" a'i gyfieithu i Bwyleg: hatchback, wedi chwyddo i faint SUV, heb rwystr nodweddiadol nodweddiadol BMW SUV. Mae'r gwneuthurwr yn nodi hynny mae gan y car du mewn mwy na'r X5 ac olwynion sy'n fwy na X7:

Gadewch i ni dalu sylw i'r tu blaen: goleuadau laser dyma'r rhai lle mae'r anwedd ffosfforws yn cael ei ysgogi i lewyrch gan deuodau allyrru golau laser glas pŵer uchel. Maent yn fwy cryno na lampau LED neu'n darparu dwyster golau uwch ar gyfer yr un cyfaint o lampau pen. Y goleuadau rhedeg yn ystod y dydd yw'r ardaloedd gwyn ar ei ben. Gallant fod yn ddangosyddion hefyd, ni welsom hwy’n gweithio’n gyson:

Mae gan y gril rheiddiadur ei hun strwythur nodweddiadol sy'n cynnwys trionglau a phyramidau wedi'u hymgorffori mewn deunydd tryloyw. Roedd hwn yn un o'n syndod: roedd yr arwyneb, a oedd yn ymddangos yn anwastad i'r llygad, yn fflat ac yn oer. Hefyd, mae cylchedau gwresogi yn cael eu cynnwys yn y plastig, sydd yn ôl pob tebyg yn gyfrifol am dynnu haen o eira a rhew. Dyma'r edafedd fertigol tenau hynny, nid oedd yn hawdd eu gweld, heb sôn am eu hamgyffred - ond digwyddodd rhywbeth yno:

Mae'r cwfl ar gau yn y blaen. Ar y naill law, dwi eisiau edrych yno, efallai fod lle i siaced lawr, ar y llaw arall, minimaliaeth ffantastig. Dim ond y bathodyn BMW sy'n agor, ac oddi tano rydyn ni'n dod o hyd i wddf llenwi'r hylif golchi:

Salon BMW iX. Marian, mae'n fath o foethus yma

Pan fyddwn yn agor unrhyw ddrws, cawn ein cyfarch gan y deunydd du nodweddiadol y gall rhai perchnogion BMW i3 ei wybod. Mae cyfansoddion wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon yn cynyddu anhyblygedd cerbydau wrth leihau pwysau cerbydau. Nid yw'r gwydr yn y drws wedi'i gludo, dywedodd Mr Wojtek "efallai nad yw'n angenrheidiol, oherwydd ei fod yn dawel y tu mewn yn unig."

Fe wnaethon ni eistedd yn y model hwn gyda phleser, roedd wedi'i orchuddio'n llwyr â deunyddiau meddal a lledr persawrus (naturiol). Mae'n debyg bod BMW wedi penderfynu nad yw pawb eisiau gwisgo "lledr fegan" neu liain olew. Roedd y seddi'n gyffyrddus ac wedi'u siapio i ddal y corff yn ei dro tynn. Roedd y clustffonau yn ansymudol ac wedi'u cysylltu â gweddill y gadair wrth i'r siaradwyr gael eu gosod y tu mewn. Gellid plygu'r sedd flaen i safle gorwedd, felly, gyda llwyth hir ...:

Roedd y llyw yn nodweddiadol, hecsagonol. Er i BMW ei ddangos cyn i Tesla wneud gyda'i gwennol, dim ond ar ôl i'r Model S gael ei gyflwyno ar ôl y gweddnewidiad y sylwodd pawb ar ei siâp anarferol. Mynegodd cynrychiolwyr y cyfryngau, a holwyd am yr olwyn onglog, wahanol farn - roedd rhai yn hoffi'r siapiau anarferol, roedd eraill yn hoffi'r llyw traddodiadol. Nid oedd consensws.

Roedd yn ymddangos bod y medryddion, er eu bod yn amlwg yn ymwthio allan o'r Talwrn, yn ffitio'n berffaith iddo. Yn yr arddangosfa ar y chwith, fe wnaethon ni sylwi ar dri grŵp o LEDau yn goleuo wyneb y gyrrwr fel y gall y camerâu ddweud a yw'n talu sylw i'r ffordd. Roedd y botymau crwn ar yr olwyn lywio yn edrych yn rhad, ond mae'n debyg mai dyna'r unig anghyseinedd:

Mae bwlyn IDrive, bwlyn cyfaint, switsh cyfeiriad teithio a rheolyddion sedd i gyd gwydr wedi'i dorri'n grisial... Roedd digon o le y tu mewn i'r car, yn y tu blaen ac yn y cefn. Yn wahanol i lawer o fodelau eraill, roedd llawr y car yn y cefn yn hollol wastad, ac o ystyried y sidewalks, gallai rhywun hyd yn oed ddweud bod ganddo lethr bach ar y tu mewn:

Fel y soniasom roedd llawer o le y tu mewn... Rwy'n credu bod hyn i'w weld orau yn yr ail lun: mae cefnau'r seddi blaen yn ymddangos yn bell, a'r talwrn yn gyw iâr, cyw iâr yn y tu blaen. Nid oes unrhyw reswm i'm pengliniau, traed, na chluniau gwyno, ac mae fy uchder yn 1,9 metr (gyda'r nos, yn ôl pob tebyg yn agosach at 189 centimetr). Gellir disgwyl i'r profiad gofod mawr fod hyd yn oed yn fwy syfrdanol pan fydd yr awyr, cymylau, treetops a'r haul yn tywynnu trwy'r to gwydr. Yn y fersiwn hon o'r offer, roedd yr aerdymheru yn bedwar parth:

Mae'r allwedd yn ysgafn ac ni fydd angen i chi ei defnyddio yn y dyfodol. Gan ddechrau gyda iOS 15.0, a ryddhawyd heddiw, bydd iPhones newydd yn gallu agor y car ar lefel yr ap. Fodd bynnag, i ddefnyddio'r swyddogaeth hon mewn cerbyd, rhaid lawrlwytho diweddariad meddalwedd:

Cyfaint y compartment bagiau yw 500 litr yn ôl VDA. Mae hyn yn golygu nad oes adran dan do yn y gofod hwn. Nid oes unrhyw gefnffordd o'i flaen.

Recordiad 360 gradd o'r tu mewn. Nid oes ganddo unrhyw straeon arbennig o ddeniadol, ond mae'n caniatáu ichi archwilio'r car a gweld pryd mae'n cychwyn (tua 1:17). Ar waelod y testun, rydym hefyd yn cyflwyno ffilm 2D sy'n cynrychioli'r car o'r tu allan:

Technoleg

Mae'r car wedi'i adeiladu ar blatfform sydd wedi'i ddylunio'n arbennig ar ei gyfer. A barnu yn ôl cyhoeddiadau Neue Klasse, hwn fydd y cyntaf ac un o gynrychiolwyr olaf ceir ar y sail hon. Bydd y car ar gael mewn fersiynau BMW iX xDrive40 a xDrive50. Mae'r gwahaniaeth yn y niferoedd yn fach, mae'r gwahaniaeth mewn batris yn sylweddol - y gallu yw 71 (76,6) neu 105 (111,5) kWh.

adolygiadau

Pwysleisiodd pawb y gwnaethom stopio heibio i ofyn am sgôr hynny mae'r car yn edrych yn well yn fyw nag yn y lluniau... Rydym hefyd wedi clywed y gallai polareiddio derbynwyr o ran dyluniad, ond mae hynny'n rhywbeth na ddylai BMW gael problem ag ef. Roedd y BMW i3 hefyd yn cael ei ystyried yn hunllef ddylunio, a dim ond pan oedd ei silwét wedi gwisgo y daeth yn amlwg bod y car o flaen ei amser ac yn edrych yn ddi-amser. Oherwydd ei fod yn edrych fel: hyd yn oed heddiw, ar ôl sawl blwyddyn o bresenoldeb ar y farchnad, mae'r ystodau BMW i3 yn ddiddorol ac yn anarferol. Gallai'r un peth fod yn wir am y BMW iX, er bod silwét yr olaf yn amlwg yn drymach na BMW i3.

Mr Wojtek, sy'n gyrru car yn arbennig Gyda'r Model X - a'r Porsche Cayenne yn y gorffennol - aeth at y car yn bragmatig. Pan sefydlodd ef fel Model X Tesla, daeth i'r amlwg y byddai'r car ychydig yn ddrytach. Gallai ymddangosiad a HUD fod yn fantais BMW iX dros Teslaond nid oes mecanwaith cau drws, awtobeilot, ac nid yw'n hysbys sut i farnu'r system sain.

Mr Jacek, a oedd hyd yn ddiweddar yn gefnogwr o'r brand, ni fyddai'n masnachu'r S Long Range ar gyfer y BMW hwnond ystyriwch a ddylid dewis Model X neu BMW iX ar gyfer y wraig. Y broblem yw y gallai Tesla fod yn rhatach, a bydd yn fwy ymarferol o ran maint y gefnffordd neu'r gofod y tu mewn. Serch hynny, roedd yn falch bod BMW yn cyflymu ac yn credu, os nad nawr, y gall ddychwelyd i'r brand ar ôl 2025.

O'n safbwynt golygyddol, y peth pwysicaf yw bod gan BMW gystadleuydd o'r diwedd i'r Tesla Model X ac Audi e-tron. Tesla yw Tesla, yr arweinydd technoleg, ond nid yw pawb yn ei hoffi. Mae Audi yn disgleirio yn arddull, mae'n hynod fodern, er nad yw'n ceisio dychryn darpar gwsmeriaid - Yn ein barn ni, nid oes unrhyw drydanwr ar y farchnad gyda llinell harddach na'r Sportback e-tron Audi Sportback..

Beer Mae gan Audi hefyd sawdl Achilles: range... Mae'r BMW iX yn fwy modern, soffistigedig ar y tu mewn, ac yn y fersiwn xDrive50 mae ganddo batri 105 kWh, tra bydd Audi yn cynnig 86,5 kWh yn unig. Felly, bydd y BMW iX yn teithio tua 80-100 cilomedr ymhellach o'r batri ac, ar ben hynny, bydd yn cael ei gyhuddo o 200 yn lle 150 kW. Yn y ddinas bydd yn gwbl amherthnasol, ar y llwybr gall y gwahaniaeth fod yn sylweddol.

Mae mwy o fanylion am y car i'w gweld yn deunyddiau'r gwneuthurwr (PDF, 7,42 MB). Dyma'r ffilm 2D a addawyd. Mae sgyrsiau cefndir ar hap ac wedi torri ar eu traws, nid oeddwn yn ddigon anghwrtais i adael ar ôl i'r fideo ddod i ben:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: