BMW iX xDrive50, adolygiad Nyland. Tawelwch, fel mewn eglwys. Ynghyd â'r gallu i newid tryloywder y to

Profodd Bjorn Nyland y BMW iX yn y fersiwn xDrive50 gyda batri 105,2 kWh a gyriant pob olwyn. Mae gan gar gyda'r cyfluniad hwn allbwn pŵer o 385 kW (523 hp) a chostau yng Ngwlad Pwyl o PLN 455. Y peth cyntaf y sylwodd Nyland arno oedd y gwrthsain caban hynod effeithiol. 

Cyfluniwr car YMA.

BMW iX - argraffiadau gan Björn Nyland

Gallwch hyd yn oed glywed y distawrwydd hwn ar y recordiad. Mae swniau o'r tu allan yn cyrraedd meicroffon y camera, ond mae'n anodd i'r glust eu gwahaniaethu oherwydd sŵn teiars yn rholio ar yr asffalt a sŵn yr aer o'r corff. Ar gyflymder Nyland, mae'n debyg mai'r olwynion oedd yn gyfrifol am y brif gydran. Er gwaethaf absenoldeb ffenestri wedi'u gludo yn y ffenestri, arhosodd y distawrwydd yn y caban hyd at gyflymder uchaf o 200 km / awr.

Fel BMW i3 yn y BMW iX, mae adferiad yn bosibl hyd yn oed pan fo'r batri [bron] wedi'i wefru'n llawn. O safbwynt defnyddiwr, mae hwn yn ddull da, peidiwch â synnu gan y neges "Nid yw adfer yn bosibl oherwydd lefel y batri". Fel golygyddion, nodwn fod Kia (yn EV6) a Volvo (yn XC40 Recharge Twin) wedi dod i gasgliad tebyg yn ddiweddar - daliwch ati!

Am oddeutu 10:34 am, gallwch weld sut mae'r ystumiau'n gweithio yn y fideo: mae'r car yn troi cyfaint y radio a ddiffoddwyd o'r blaen pan fydd llaw Nyland yn symud. Mae'r Norwy yn synnu hyn yn eithaf, ac, mae'n debyg, bydd yn cael ei atgoffa'n ddiweddarach bod y BMW iX yn caniatáu ichi reoli rhai o swyddogaethau'r system heb gyffwrdd â'r sgrin:

BMW iX – analog o Tesla Model X ac Audi e-tron.... Canmolodd Nyland y car am ei du mewn eang, radiws troi bach am faint y car a gormod o bŵer ar gael o dan y droed dde. Yn yr olaf, cafodd ei synnu gan yr oedi rhwng pwyso pedal y cyflymydd a neidio ymlaen yr iX.

Nid oedd yn hoffi'r gwaith mordwyo, a ddechreuodd arafu a thynnu'r ffordd gydag oedi ar rai pellteroedd. Ond mae'n rhaid i mi ddweud bod hyn yn ôl pob tebyg yn berthnasol i bob car ar y farchnad, ac yn amlaf mae'r systemau'n gweithio hyd yn oed yn arafach. O'i gymharu â thu mewn traddodiadol y BMW i4, mae cab y BMW iX yn fwy avant-garde ac annodweddiadol... Yn ôl Nyland, gall fynd hyd yn oed ychydig ymhellach na'r BMW i3.

Roedd y system yrru lled-ymreolaethol (ADM) yn trin y ffordd gyda lonydd rhannol anweledig. Roedd car sain actif fel llong ofod, llong hofran fawr (ond tawel), neu gerbyd pob tir ar deiars gyda gwadn bloc nodedig. Efallai bod y newydd-deb mwyaf diddorol yn ymddangos yn yr ail ffilm (8:50) - mae'r car yn caniatáu. newid tryloywder y to gwydr... Gall y gyrrwr a'r teithwyr edmygu'r uchder dros eu pennau neu edrych ar fyfyrdodau ei gilydd.

Y defnydd o ynni ar ôl gyrru ar ffyrdd taleithiol a phrofion ar y briffordd (uchafswm) oedd 33,7 kWh / 100 kmsy'n golygu cryn dipyn. Fodd bynnag, mae'n anodd amcangyfrif y gwerth hwn, oherwydd nid ydym yn gwybod pa bellteroedd yr oedd Nyland yn eu cynnwys ar ffyrdd o wahanol gategorïau. Mae'n parhau i aros am brofion newydd.

Argraffiadau / Adolygiad o'r BMW iX Rhan II. Mae'r lapio i fyny yn cychwyn tua 15:38:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: