Gyriant Prawf BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S: A all yr M4 newydd frysio'r tragwyddol 911?

Gydag injan gefell-turbo chwe-silindr newydd gyda byrdwn o 550 Nm. Mae'n debyg bod yr BMW M4 yn cyflymu'n gyflymach na'r Porsche 911 Carrera S. Ond a fydd hefyd yn rhagori yn y corneli?

Ar un adeg breuddwydiodd pob un sy'n frwd dros gar am Porsche 911. Fodd bynnag, dim ond ychydig oedd yn gallu gwireddu'r freuddwyd hon. Yr anhawster yn yr achos hwn yw bod y dewisiadau eraill sydd ar gael hefyd yn brin. Ond maent yn dal i fodoli. Er enghraifft ar ffurf BMW M4. Wrth gwrs, nid yw'r un Bafaria hefyd yn rhad, ond ar y llaw arall, yn yr Almaen mae'n costio mwy na 30 ewro yn rhatach na'r Porsche Carrera S - mae hyn yn cyfateb i bris Perfformiad GTI Golf VW.

Mae'r BMW M4 yn cynnig 431 hp.

Ac mae gan yr BMW M4 yr holl ragofynion i rannu'r sgwâr gyda'r hp 911: 431. pŵer, 550 Nm o dorque ac arbenigedd siasi uchel ei barch M GmbH, a werthfawrogir hyd yn oed gan beirianwyr Porsche. Dyma beth rydyn ni'n bwriadu ei astudio nawr.

Pwyswch y botwm cychwyn ar y BMW M4. Mae'r biturbo-chwech safonol yn cyfarth bron fel beic rasio - hynny yw, mewn naws syfrdanol o arw. Daw'r uned tair litr o'r 435i, ond mae wedi cael ei hailwampio bron yn sylweddol: pen silindr, tai, gwiail cysylltu, pistons, crankshaft - mae popeth yn newydd. Ac wrth gwrs dau turbochargers yn lle un. Ar y cyd â manifolds gwacáu wedi'u haddasu a system wacáu wedi'i dylunio'n arbennig, mae hyn i gyd yn creu sain anghydffurfiol injan chwe-silindr.

Mae'n drueni bod yr acwsteg hon yn cael ei throsglwyddo'n rhannol i du mewn yr BMW M4 yn unig. Yn ei dro, mae'r byd o'i amgylch yn llythrennol yn cael ei ymdrochi mewn tonnau sain. Weithiau bydd yr injan tair litr yn rhuo fel bocsiwr, yna'n sgrechian fel V180 8 gradd ac yna'n anfon utgyrn i'r awyr. Ond byddai'n braf pe bai hyn i gyd yn cyrraedd clustiau'r peilot, ac nid dieithriaid.

Mae gan yr uned tri litr ddigon o tyniant. Wrth gwrs, rhaid i'r ddau turbochargers ddechrau adfywio ar y dechrau, ond hyd yn oed yn y cyfnod llenwi a ddymunir yn naturiol, mae'r injan inline-chwech yn tynnu'n ddifrifol, mae'r trawsnewidiad yn llyfn ac yn sbarduno ymlaen i 7300 rpm. Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder (€ 3900) bob amser yn barod gyda'r gêr cywir. Yn y modd Sport plus, mae'r pedal cyflymydd yn adweithio hyd yn oed yn rhy gryf - wrth yrru yn y ddinas, dim ond gyda sensitifrwydd mawr y gellir osgoi jerks. Ac un peth arall: os na fyddwch chi'n newid gosodiadau'r blwch gêr yn y trydydd gêr, bydd yn rhaid i chi ddioddef symudiad i lawr braidd yn feichus.

Hockenheim BMW M4 yn y modd M2

Ond rydyn ni eisoes ar y trac yn Hockenheim, neu'n hytrach, ar y Cwrs Byr, ar ôl rhag-ffurfweddu'r BMW M4 yn y ffordd fwyaf chwaraeon. Mae gan yr olwyn lywio ddau fotwm defnyddiol iawn, M1 a M2, y gellir eu rhaglennu'n rhydd gyda'r set o leoliadau a ddymunir. Argymhelliad yr awdur ar gyfer ffordd arferol (M1): damperi yn y modd Cysur ar gyfer tyniant gwell, ESP yn y modd Chwaraeon ar gyfer ffrwynau ychydig yn llacach, injan a llywio mewn safle Chwaraeon.

Mae'r botwm M2 wedi'i raglennu gyda gosodiadau BMW M4 ar gyfer Hockenheim: damperi a Chwaraeon ynghyd â'r injan, llywio chwaraeon ac ESP i ffwrdd. Mae hyn yn gofyn am droed arbennig o sensitif ar y pedal cyflymydd, ond mae'n arwain at y canlyniad gorau - fel arall mae'r electroneg yn aml yn cael ei orfodi i ddal yn ôl a stopio 550 metr Newton.

Mae'r BMW M4 yn rhuthro ar hyd yr olaf yn syth, ac mae'r sbidomedr yn dangos bron i 200 km / h ar y diwedd Brecio caled, lle mae'r echel flaen sydd eisoes wedi'i llwytho yn destun hyd yn oed mwy o bwysau, ac mae'r echel gefn yn cael ei dadlwytho. Mae ABS yn ymyrryd yn weithredol ac yn barhaus i sicrhau sefydlogrwydd hydredol. Mae hyn yn lleihau'r effeithlonrwydd brecio, fel y dengys y dadansoddiad o'r data mesuredig.

Mae'r BMW M4 yn gofyn am droed sensitif ar bedal y cyflymydd.

Trowch Nordkurfe a swnian y teiars blaen. Os trowch yn rhy hwyr, byddwch yn eu gorlwytho, gan achosi ichi droi o gwmpas cyn gadael y tro. Dyna pam rydyn ni'n mynd i mewn yn arafach ac yn gadael yn gyflymach. Y peth pwysicaf yma yw dos da o 550 metr Newton, fel arall bydd yr echel gefn yn gwasanaethu. Os cymerwch y sbardun, mae'r olwynion cefn yn "brathu" eto - yn gymharol sydyn, sy'n gofyn am ddeheurwydd gwrthweithio'r olwyn llywio. Gallwch hefyd sefydlogi drifft bach gyda'r pedal cyflymydd, ond bydd hyn yn effeithio ar gyflymder y glin ar gyfartaledd. Yn Hockenheim, mae angen amser arnom i ddod i arfer â chymeriad y BMW M4 a dysgu ei arferion arbennig. Ar ôl y lap gorau posibl, mae'r stopwats yn stopio am 1.13,6:XNUMX munud.

A all model Porsche ostwng yn is na'r gwerth hwn? Mae'r Carrera S yn gyflym, yn gyflym iawn. Mae'r car wedi gallu profi hyn mewn nifer o brofion ceir chwaraeon. Ond mae ganddo hefyd rywbeth i'w golli - dyma enw da hanner canrif o gar chwaraeon gwirioneddol Almaeneg yn ei ffurf buraf. A all creadigaeth beirianyddol lle mae cylched gyrru hynafol wedi'i gwella'n barhaus dros genedlaethau lawer ddal i allu curo'r gystadleuaeth? Mae'r ornest yn dechrau gyda mesur cyflymiad. Mae ton o torque yn taflu'r BMW M154 trymach 4 kg dwy ddegfed ran o eiliad yn gyflymach, i'r terfyn 100 km/h. Ailgyfateb yn y prawf dynameg ffordd: yn y slalom peilonau ar 18 m, mae gan yr ysgafnach 911 y fantais. cefn yn cymryd rhan fwy gweithredol yn y tro ac yn mynd o amgylch y conau un syniad yn gyflymach. Mae gwahaniaeth stop yn fwy. Yn yr achos hwn, mae'r injan bocsiwr pwerus sydd wedi'i osod yn y cefn yn fantais - mae'n gwthio'r echel gefn, y mae ei olwynion yn gallu trosglwyddo mwy o rym brecio i'r ffordd.

Gorchymyn a dienyddiad

Rhaid penderfynu ar y gêm yn Hockenheim. Syndod cyntaf y Cwrs Byr: ar y dechrau mae popeth yn y Porsche 911 yn disgyn i'w le yn gynt o lawer. Dim ond un dargyfeiriad sydd ei angen arnaf i ddod i arfer - a nawr gallaf hedfan i'r ffin. Yr ail syndod: mae model Porsche yn edrych ar ddosbarth cyfan o geir yn llai na'r BMW M4. Ar ben hynny, dim ond dau gentimetr yn gulach ydyw - mae'n ymwneud â chanfyddiad goddrychol. Mae'r Carrera S yn cyfathrebu'n uniongyrchol â'r gyrrwr, gan weithredu gorchmynion yn gyflymach a'u trosglwyddo'n fwy cywir. Y trydydd syrpreis: yn wahanol i’r M4, nid oes unrhyw dan arweiniad yma. Cyn gynted ag y byddwch chi'n mynd i mewn i gornel gyda'r brêc wedi'i osod, mae'r 911 yn gwthio'r cefn allan yn ysgafn ac yn caniatáu ichi osod eich hun yn berffaith.

Dim tanlinellwr ar y Porsche 911

Mae sut mae pethau'n troi allan nawr yn dibynnu ar arddull bersonol y peilota yn unig. Os cyflymwch yn llyfn ond yn gyson, byddwch yn taro corneli mewn modd hynod niwtral, a chydag amser lap o 1.11,8 munud, byddwch yn gyflymach na gyda BMW M4. Os byddwch yn gollwng y sbardun ac yna'n ail-lwytho'r echel gefn, byddwch yn llithro o amgylch corneli gyda drifft llyfn. Ychydig yn arafach, mewn gwirionedd, ond yn llawer mwy pleserus - nid oes yr un 911 hyd yn hyn wedi caniatáu trin ochrlithriad mor rhwydd.

Mae cwestiwn a fydd y Carrera S yn cymryd ei dro mor ddigymell ac yn stopio mor gyson â'i offer sylfaenol hyd yn oed ar ôl lap hir. Oherwydd i'r car prawf gyrraedd Hockenheim, gyda chymorth opsiynau fel ataliad chwaraeon wedi'i ddigolledu â swing (€ 4034) a breciau ceramig (€ 8509). Mae hyn yn ychwanegu at y pris sylfaenol o € 105 gyda'r trosglwyddiad cydiwr deuol € 173. Ond nid yw hyd yn oed y gwerth sylweddol gwaeth am arian yn atal y Carrera S rhag perfformio'n well na'r BMW M3511, er mai dim ond un pwynt ydyw.

Testun: Markus Peters

Llun: Rosen Gargolov

Cartref" Erthyglau " Gwag » BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S: A allai'r M4 Newydd Ddatblygu'r Amserol 911?