Olwyn llywio Williams, dyfodol cerbydau trydan

Mae'r diwydiant moduro yn wynebu her fawr i geir y dyfodol: Batris... Oherwydd os na allwch chi adeiladu car trydan, mae batris yn newid yn araf iawn. Mae cylchgrawn cyfeirnod yr Economegydd yn tynnu sylw, ar gyfer cael gwared ar y rhwystrau hyn, yn swmpus ac yn feichus, efallai mai’r olwyn flaen egni cinetig yw’r ateb. Gan gyfeirio at fysiau ac isffyrdd yn arbrofi'n llwyddiannus gyda thechnoleg diolch i Fformiwla 1.

Cyfeirio at y system Cryfder Hybrid Williams (is-gwmni i dîm Williams F1) fel cyfeiriad, oherwydd ei fod yn seiliedig ar adferydd ynni niwclear, ond mae'n fach ac yn effeithlon iawn. Yn meddu ar y system hon, mae'r Porsche 911 GT3, y car cystadlu cyntaf sy'n agos at gar “cyffredinol”, yn pwyso 47 kg yn unig yn lle 150 kg gyda'r system gonfensiynol. Llwyddiant technegol a chyfryngau.

Технология egni cinetig flywheel mae'n system adfer ynni gan ddefnyddio olwyn flaen yn cylchdroi ar 20.000 rpm a'r defnydd o ynni brêc, er enghraifft, ar gyfer gyrru tymor byr. Yn achos Fformiwla 1, mae KERS (SREC yn Ffrangeg, a elwir hefyd yn Kinetic Energy Recuperation) yn dosbarthu 80 marchnerth ychwanegol ar bob glin o'r trac dros ystod defnydd 8 eiliad. Profwyd yr olwyn lywio yn dawel gan dîm Williams F1 yng ngaeaf 2008/2009, ond roedd ganddo un anfantais fawr: cynyddodd fas olwyn y car ac roedd yn rhy drwm.

Wedi'i adael oherwydd cystadleuaeth, bydd Williams Hybrid Power yn arloesi dros y ddwy neu dair blynedd nesaf gan y bydd y cwmni'n profi system adfer ynni clasurol wedi'i phweru gan fatri o'r flwyddyn nesaf ymlaen, gan weithredu gyda sawl cilogram o bwysau gormodol a grëir gan y system.

Fodd bynnag, mae Land Rover a Williams yn gweithio ar olwyn lywio hyd yn oed yn llai a fydd yn costio llai na € 1.200 ar gyfer y Range Rover Sport ac Evoque nesaf.