Gyriant prawf BMW M850i xDrive Coupe: dychwelwch o'r dyfodol
Profi un o'r coupes cynhyrchu mwyaf trawiadol ar y farchnad
Nid yw'n gyfrinach bod ymddangosiad avant-garde i8 ym mhob ystyr wedi achosi peth dryswch ymhlith caledlinwyr yn y sylfaen gefnogwyr BMW. Nawr mae'r traddodiad yn ôl mewn grym llawn gyda'r M850i a'i 530 hp. a 750 Nm. A yw'r digonedd hwn yn ddigonol i fodloni disgwyliadau uchel pennod XNUMX newydd?
Mae cytgord ffrwythlon siapiau, meintiau a chyfrannau'r chwaraewr chwaraeon o Bafaria yn deffro teimladau ac yn agor drysau a ffenestri er cof lle mae atgofion yn goresgyn yn afreolus ... Dim ond o ddechrau'r 90au, pan fydd y BMW 850i a'i thorpido pigfain gyda goleuadau pen plygu, y V12 trawiadol a'r gyda gwregysau diogelwch, achosodd syndod a deffro ffantasïau a breuddwydion. Fel petai'n dod o'r dyfodol. Flynyddoedd yn ddiweddarach, ond eto o'r un cyfeiriad, daeth yr i8 i'r amlwg gyda'i system gyriant datblygedig a'i siapiau sci-fi.
Bellach mae gennym wyth arall. Coupe chwaraeon arall gyda logo BMW. Ffynhonnell arall o deimladau a lluniau a fydd yn llenwi'ch atgofion. Cynhyrchydd pwerus arall o ddisgwyliadau, ffantasïau a breuddwydion. Mor fawr â'r M850i ei hun.
Ond mae'n amlwg nad yw'r genhedlaeth ag enw brand G15 yn ei ystyried yn faich. Mae'r arddull aristocrataidd yn cael ei chreu'n fwriadol ar gyfer cymeradwyaeth, mae'r creadur o dan y cwfl diderfyn yn llifo â llawenydd pwyllog mewn bywyd, a'r ffaith bod y cynllun clasurol gyda 2 + 2 sedd yn cael ei gymhwyso mewn car gyda chyfanswm hyd o 4,85 metr yn uniongyrchol ac yn glir yn siarad am hunan-barch a sirioldeb. athroniaeth y Bafaria mawr. Gran Turismo Modern.
Nid oes angen pêl grisial arnoch i ddeall natur digwyddiadau ar ôl symud pêl grisial y lifer sifft i'r safle "D". Mae digonedd yn aros amdanoch chi - o'r hyn rydych chi eisoes wedi'i ddarganfod yn y tu allan, pan fyddwch chi'n agor y drws anferth, pan fyddwch chi'n gosod eich sedd y tu ôl i'r olwyn, a phan edrychwch gyntaf ar y sgriniau trawiadol ar y dangosfwrdd o'ch blaen. Manylion yw'r gweddill - lledr tenau, alwminiwm wedi'i dorri'n fanwl a gwydr. Daw hyn â ni yn ôl at y lifer gêr a rhif 8 yn disgleirio yn ei bêl gaboledig. Nid yw hyn yn ddamweiniol. Mae enw yn arwydd.
Cyflenwad Pŵer
Mae gan y trosglwyddiad awtomatig wyth cam, wyth yw silindrau'r injan 4,4-litr o'i flaen. Mae tua 70% o gydrannau'r V8 Biturbo sy'n ymddangos yn adnabyddus wedi cael eu haddasu. Nid yw hyn yn ymwneud â threifflau, ond yn hytrach â newidiadau yn y cas cranc, pistonau, gwiail cysylltu a leinin silindr. Ac mae'r cywasgwyr Twin Scroll, sydd wedi'u gosod rhwng dwy res o silindrau, eisoes yn fwy. Felly, ni theimlir effaith ychwanegu hidlydd gronynnol, ac o ganlyniad i'r newidiadau, cynyddodd potensial y gasoline V8 68 hp. a 100 Nm - mae tua'r un nifer o fodelau dosbarth bach yn llwyddo i ddod o hyd i le yn yr haul a hyd yn oed plesio eu perchnogion am beth amser.
Wrth gwrs, mae amser hefyd yn chwarae rhan yn yr 850i. Ar gyfer 3,8 HP yn cymryd 530 eiliad. a 750 Nm o dorque V8 i atal y Bafaria a'i gyflymu i 100 km / awr. Ychydig yn ddiweddarach, mae cyfyngydd electronig yn tarfu ar y cyflymder, sy'n caniatáu i'r nenfwd fod yn union 254,7 km / h. Ond nid yw'r cyflymiad sydyn a pherfformiad cyfatebol y system frecio yn syndod yma. Oherwydd nid y cwestiwn yn y categori GT yw a ydyw mewn gwirionedd, ond sut mae gyrru cyflym yn cael ei weithredu.
Er mwyn ymateb yn iawn, mae BMW wedi rhoi'r holl ddulliau sydd ar gael i'r M850i i sicrhau dynameg impeccable - ataliad chwaraeon gyda damperi addasol a thampio dirgryniad corff gweithredol, gyriant pob olwyn gyda llywio addasadwy, clo gwahaniaethol cefn electronig. a system drawsyrru ddeuol a allai gyfeirio pob tyniant i'r olwynion echel gefn. Canlyniad hyn oll? Ataliad gwych.
O ran cyflymder, mae'r M850i yn gythraul go iawn. Rydych chi'n sylweddoli hyn hyd yn oed ar ôl trydydd cilomedr y llwybr - mae rhagofynion yn llawer cynharach, ond mae'n cymryd amser i brosesu'r wybodaeth sy'n dod i mewn. Gan fod yr olwynion cefn wedi'u pwyntio'n gyfochrog â'r blaen ar gyflymder uchel, mae sefydlogrwydd corneli yn eithaf swrrealaidd - fel y dangosir gan 147,2 km/h a gofnodwyd ar y trac prawf gyda newidiadau dilyniannol i lonydd. Rhwng peilonau'r slalom, mae'r ffigur wyth yn newid i fodd gwahanol, lle mae'r olwynion blaen a chefn yn troi i gyfeiriadau gwahanol ac felly'n gwella'n sylweddol symudedd a deinameg y coupe mawr. Os yw'r gyrrwr yn ddigon uchelgeisiol, mae'r cymorth hwn o'r echel gefn yn cael ei ychwanegu at ymateb sydyn y system lywio ac, yn ogystal ag ymddygiad ymosodol amlwg wrth newid cyfeiriad, gall greu naws chwareus yn y cefn, mae'r system DSC yn cymryd hyn yn bwyllog a yn cadw trefn ar bopeth. , yn feddal ac o dan reolaeth lawn gydag ysgogiadau brecio wedi'u dosio'n fanwl gywir.
Mae'r rhwyddineb y mae hyn i gyd yn digwydd yn drawiadol, oherwydd er gwaethaf strwythur y to ffibr-carbon, mae'r M850i yn pwyso 1979 cilogram. Mae hynny'n 443 cilogram yn fwy na'r i8 a 454 cilogram yn fwy na'r 911 Turbo. Fodd bynnag, mae maint y compartment mawr, sy'n meddiannu 9,2 metr sgwâr o ffordd, yn ei gwneud hi'n llawer anoddach goresgyn troadau mewn rhannau cul o fynyddoedd. Mewn lleoedd o'r fath, mae'r GXNUMX ychydig fel eliffant mewn gweithdy gwydr, er gwaethaf y llywio miniog rasel, dirgryniadau lleiaf y corff a roadholding impeccable.
Mae'r olaf oherwydd y tyniant mecanyddol rhagorol a ddarperir gan y trosglwyddiad deuol addasol a chlo gwahaniaethol cefn, sydd, fel DSC, yn gwneud eu gwaith yn dawel, yn fanwl gywir ac yn effeithlon, heb fewnbwn gyrrwr. Yr ymddygiad mewnblyg hwn o dechnoleg sy'n gwahaniaethu'r gwir Gran Turismo oddi wrth ei gymheiriaid chwaraeon mwy ymosodol, aflonydd a heriol. Wrth gwrs, bydd yr wythfed gyfres yn perffeithio teithiau hir ac yn mynd â chi ar briffordd sy'n mynd â chi i ochr arall y cyfandir cyn i chi ei wybod. Yma eto mae'n rhaid i ni dalu teyrnged i'r V8 godidog a'i dyniant hollbresennol pwerus ac unffurf. Mae'r defnydd cyfartalog a adroddwyd o 12,5 l / 100 km yn y prawf yn dystiolaeth glir o effeithlonrwydd y prosesau sy'n digwydd ynddo (mae'n eithaf posibl cyflawni gwerthoedd cyfartalog o dan 9 litr), yn ogystal â chysylltiad rhagorol gyda'r trosglwyddiad awtomatig gydag ehangu pellach. ystod cymhareb gêr. Yn ogystal, mae'r mecanwaith aml-gam yn defnyddio data proffil llwybr o'r system llywio ac mae bob amser yn barod i gynnig y gêr gorau ar gyfer unrhyw sefyllfa - tawel, llyfn, cyflym ac yn union fel popeth arall yn y M850i.
2 + 2
Yr unig le yn y model newydd lle na allwch chi brynu cysur o'r radd flaenaf ac afiaith aristocrataidd yw'r ail res o seddi. Mae clustogwaith lledr cain yn methu â gwneud iawn am y llinell doeau ar lethr serth a'r diffyg lle i'r coesau wedi blino ar y seddau gyrrwr moethus a chydymaith. Felly, mae'n well defnyddio ail ran y fformiwla glasurol 2 + 2 i ehangu'r gofod bagiau (sylweddol) a chadw afluniad yr amgylchedd rhyngwladol mewn adran sy'n gwbl gwrthsain gyda grwmian ychwanegol.
Er gwaethaf gosodiadau ataliad stoc cymharol anystwyth, mae'r M850i yn gwneud gwaith gwych o yrru cysur. Yn y modd Comfort, mae'r siasi sylfaen olwyn trawiadol yn amsugno popeth gydag ychydig iawn o eithriadau, ac oherwydd agosrwydd gosodiadau atal, trosglwyddo a llywio mewn gwahanol foddau, mae cysur yn y model newydd yn eithaf derbyniol hyd yn oed yn Chwaraeon a Chwaraeon +. Rhan o gyfleustra modern yw rhwyddineb rheoli llawer o swyddogaethau. Gellir gwneud hyn gydag ystumiau a llais, yn ogystal â'r system iDrive wedi'i optimeiddio, a elwir bellach yn System Weithredu 7.0, a all roi'r wybodaeth rydych chi ei heisiau yn unrhyw le ac yn unrhyw le - ar yr arddangosfa pen i fyny neu ar un o'r rhai mawr sgriniau. gan Live Cockpit Professional. Yn hyn o beth, mae gan y GXNUMX ddwy goes i'r dyfodol.
Fel arall, mae'r M850i yn Gran Turismo hynod bwerus, cyflym a deinamig. Enghraifft elitaidd o'r traddodiad Bafaria gorau a fydd yn apelio at bawb y mae'r i8 yn rhy ddyfodol iddynt. Dychweliad gwych o'r dyfodol ...
GWERTHUSO
Mae'r Gyfres XNUMX newydd yn parhau â'r traddodiad mewn llinell syth ac yn cynrychioli clasur trawiadol Gran Turismo o ran ffurf a graddfa - moethus a mireinio, gyda deinameg gwych a llu o bŵer. Daw'r cyfaddawdau i lawr i leoliad sedd gefn a defnydd cymharol uchel o danwydd - manylion nad oes gan unrhyw arbenigwr hunan-barch ddiddordeb ynddo ...
Y corff
+ Mae yna lawer o le i'r gyrrwr a'i deithiwr o'i flaen, mae deunyddiau a chrefftwaith yn amhosib, yn erbyn cefndir nifer enfawr o swyddogaethau, mae'r ergonomeg yn dda iawn
- Mae'r seddi cefn yn addas ar gyfer cludo teithwyr yn unig fel dewis olaf, mae'r gefnffordd yn fawr, ond yn isel ac yn ddwfn, mae gwelededd symud tuag yn ôl yn gymharol gyfyngedig, nid yw maint y corff yn ffafriol i yrru deinamig ar ffyrdd cul gyda llawer o yn troi.
Cysur
+ Seddi blaen cyfforddus iawn, lefel sŵn isel yn y caban, reid gyffyrddus a phellteroedd hir, er gwaethaf y gosodiadau atal sylfaenol anhyblyg ...
-… gydag ychydig o sylwadau wrth basio afreoleidd-dra tonnog hir
Injan / trosglwyddiad
+ Tiwnio pwerus, rhagorol a V8 cytûn, tyniant llyfn, wedi'i addasu'n berffaith i'r injan drosglwyddo awtomatig
Ymddygiad teithio
+ Sefydlogrwydd a diogelwch hynod o uchel - yn enwedig wrth yrru ar gyflymder uchel, tyniant rhagorol, ymddygiad cornelu niwtral, llywio manwl gywir ac uniongyrchol…
-… mae llywio'r olwynion cefn weithiau'n rhy llym
diogelwch
+ Breciau rhagorol, nifer o systemau cymorth gyrwyr electronig ...
-… ar gyfer rhai nad oes rhagofynion ar gyfer gwaith perffaith o hyd
ecoleg
+ Hidlydd gronynnol disel safonol wedi'i ymgorffori, yn dderbyniol yn erbyn nodweddion defnydd tanwydd deinamig
– Defnydd uchel o danwydd mewn termau absoliwt
Treuliau
+ Offer safonol cyfoethog iawn, gwarant tair blynedd
– Cynnal a chadw gweddol ddrud, colled fawr mewn gwerth yn ôl pob tebyg
Testun: Miroslav Nikolov
Llun: Georgy Nikolov
