BMW S1000XR

Gellir dadlau mai hwn yw'r beic modur mwyaf datblygedig yn y byd ar hyn o bryd o ran amlochredd a chymhwyso technoleg, peirianneg a dylunio o'r radd flaenaf sy'n darparu taith wych, y diogelwch mwyaf posibl a phrofiad gyrru nad oeddem erioed yn ei wybod o'r blaen. Heddiw mae'r byd beic modur wedi'i rannu'n gilfachau, gydag agwedd unigol iawn at bob beiciwr modur yn unigol. Os edrychwch ar sut y gellir offer neu addasu beiciau modur modern, daw'n amlwg bod y dewis yn wirioneddol enfawr. Fodd bynnag, beiciau fel y BMW hwn yn llythrennol yw peiriant cynnydd. Ac mae hyn, wrth gwrs, yn ein poeni. Mae'r hyn yr oeddem ni'n meddwl oedd yn amhosibl flynyddoedd lawer yn ôl bellach yma, nawr, ac yn real iawn. Mae'r gystadleuaeth yn ffyrnig ac mae beiciau drwg wedi hen ddiflannu, o leiaf os edrychwn ni ar y gwneuthurwyr mwy.

Gyda hynny mewn golwg, tybed ble fyddai Tomos heddiw pe bai rhywun, ar ryw dro, yn gwneud y penderfyniad cywir ac yn parhau i ddatblygu. Wrth gwrs, nid oes amser i alaru am gyfleoedd coll, ond yr hyn y mae beic modur modern yn ei gynnig heddiw yw ffuglen wyddonol o'i gymharu â'r hyn a wnaethant 50 mlynedd yn ôl. A dyna sy'n ein poeni ni! Mae'r BMW S1000 XR yn orlif amlwg ym mhob maes. Pan wnes i ei symud o dro i dro ar y ffyrdd mynydd troellog o amgylch Barcelona yn chweched gêr, ni allwn gredu ei bod yn bosibl gwneud injan oedd mor dda fel mai dim ond cydiwr oedd ei angen i ddechrau a phopeth arall rhwng y chweched gêr yw 160. “horsepower”, 112 Nm o trorym a quickshifter rasio neu ychydig gannoedd o ewros ar y lifer gêr sy'n torri ar draws y tanio bob tro y byddwch yn symud i fyny ac i lawr ac yn eich galluogi i gyflymu fel mewn ras.

Wrth gwrs, gyda sain wych, sydd ar adegau, ar ben hynny, yn cracio neu'n tyfu pan fydd yr ychydig anweddau hynny o nwy gormodol yn cael eu llosgi. Ond mewn gwirionedd, yn ymarferol nid oes angen yr holl gerau rhwng y cyntaf a'r chweched ar y gyrrwr ar gyfer gyrru bob dydd. Mae'r injan mor brydferth a phwerus fel y gellir gwneud unrhyw dro yn y chweched gêr, ac o 40 km yr awr gallwch agor y llindag a bydd yr S1000 XR yn symud ymlaen i'r gornel nesaf. Mae ffrâm, ataliad a geometreg yn gweithio mewn cytgord perffaith ac felly dilynwch y cyfeiriad a fwriadwyd yn ddibynadwy. Mae'r beic yn plymio'n hawdd i droadau, boed yn finiog ac yn fyr neu'n hir yn gyflym, lle rydych chi'n gyrru dros 120 cilomedr yr awr gydag inclein eithaf dwfn tuag at y tarmac. Yn anhygoel o gywir a dibynadwy, heb unrhyw awgrym o droelli nac ystumio. Nid wyf wedi rhoi cynnig ar unrhyw beth fel hyn o'r blaen.

Ond gyda hynny i gyd, mae hefyd yn drawiadol bod y beic hwn, fel car rasio beic modur, fel saeth haf yn y corneli, os dyna beth rydych chi ei eisiau. Pan fyddwch chi'n teimlo'r cyflymiad adrenalin a miniog, rydych chi ddim ond yn chwarae gyda'r blwch gêr, yn gostwng yr injan fel ei fod yn troelli mewn ystod o dros 10 rpm, ac yn sydyn hopian i mewn i supercar fel y S 1000 RR. Mae'r injan pedwar silindr yn tywynnu ar ôl taith chwaraeon, ac mae'n dibynnu ar yr arddull marchogaeth, p'un a ydych chi'n cornelu gyda'r beic yn gorwedd fel supermoto neu gyda phen-glin ar y palmant a llethr corff dwfn i gydbwyso. Darperir hyn i gyd gan y system chwaraeon fodern ABS Pro, sydd hefyd yn caniatáu brecio mewn corneli pan fydd y beic modur yn gogwyddo'n sydyn, a'r system rheoli slip olwyn gefn, sy'n atal yr olwyn gefn rhag segura a llithro wrth gyflymu. ... Ond er mwyn cyrraedd y pwynt hwn o gwbl, mae angen i chi weithredu'n gyflym iawn.

Daw'r cymhorthion electronig ymlaen pan fo gwir angen, ac mae'r gyrrwr yn sylwi arno dim ond pan ddaw un o'r goleuadau rhybuddio ymlaen, maen nhw'n gweithio mor feddal ac yn ymosodol! Byddai'n ddiddorol iawn cymharu'r S 1000 XR a'i gefnder chwaraeon S 1000 RR ar y trac rasio. Mae'r canlyniadau'n debygol o fod yn ddiddorol iawn, yn enwedig ar gylched gyda llawer o droadau ac awyrennau byrrach, lle byddai'r codwr pwysau yn datblygu cymaint o gyflymder dros bellteroedd byr, ond wrth gwrs byddai'n rhedeg i ffwrdd ar yr awyren hirach gyntaf, oherwydd mae hyn yr hiraf. sylwir ar wahaniaeth mawr. Mewn gwirionedd nid oes angen cyflymder uwch na 200 cilomedr yr awr ar deithiwr anturus, ac mae supercar, a barnu yn ôl y profiad ar drac Monteblanco, yn saethu’n dda ar gyflymder o tua 300 cilomedr yr awr pan fydd awyren yn ddigon iddo o dan yr olwynion . Ond o ran cysur a chymhariaeth XR yn erbyn RR, nid oes amheuaeth bellach pwy sydd â'r ymyl, yma mae'r enillydd yn hysbys. Mae ystum amlwg, handlebars gwastad llydan a lleoliad rhagorol yn sicrhau taith ddiflino yn ogystal â rheolaeth eithriadol dros bopeth sy'n digwydd o dan yr olwynion. Gyda'r ABS a thyniant olwyn gefn wedi'i ddadactifadu, gellir defnyddio'r S 1000 XR hefyd i “basio” slip bach mewn cornel, yn ogystal ag ar gyfer cyflymiad deniadol o gornel gyda'r olwyn flaen i fyny. Mae'r ffrâm, yr ataliad a'r injan yn gweithio mewn cytgord mor berffaith nes bod hyd yn oed y chwaraeon mwyaf deinamig yn reidio gydag ef yn dod yn ysgafn ac yn llawn adrenalin. BMW oedd y cyntaf i osod system rheoli ataliad electronig ar ei feic modur.

Mae hyn yn golygu y gallwch ddewis sut mae'r ataliad yn gweithio gyda gwthio botwm yn syml. P'un a yw'n feddal, yn gyffyrddus ar gyfer teithio, neu'n chwaraeon, yn anodd ar gyfer y reid fwyaf manwl gywir, p'un a ydych chi'n marchogaeth ar eich pen eich hun neu mewn parau, dim ond un clic o'ch bawd chwith yw'r cyfan. Rhaid imi nodi bod BMW wedi gwneud y systemau hyn yn rhesymegol ac yn hygyrch yn gyflym o ran rhwyddineb defnyddio'r holl ddyfeisiau electronig hyn ac opsiynau addasu eithriadol. Mae'r mesuryddion mawr a chlir hefyd yn dangos yn glir ym mha raglen y mae Rheoli Tyniant Olwyn Cefn Dynamig (DTC) Dynamig ESA (Atal) yn gweithredu ynddo.

Fel arall, gallwch chi lywio'ch cyfrifiadur taith yn hawdd neu'r GPS gwreiddiol a ddatblygwyd gan BMW ar gyfer Garmin gan ddefnyddio'r bwlyn cylchdro ar ochr chwith y llyw, fel y gallwch chi gael mynediad cyflym i'r holl ddata sydd ei angen arnoch chi. O ba mor bell y gallwch chi ddal i yrru gyda'r tanwydd sy'n weddill, i'r tymheredd amgylchynol, dim ond rhagolygon y tywydd ar gyfer y 100 cilomedr nesaf nad yw'n rhagweld eto! I bawb sydd am yrru'n ddigyfaddawd a heb gymorth electroneg neu heb fawr o ddefnydd ohonynt, yn ogystal â glaw (glaw - ar gyfer asffalt llithrig) a ffordd (ffordd - ar gyfer defnydd arferol ar asffalt sych), mae yna hefyd raglenni deinamig. a rhaglenni gyrru proffesiynol deinamig. Ond rhaid troi'r ddau hyn ymlaen ar wahân mewn union dri munud o weithredu, gan fod y switsh yn cael ei wneud o dan y sedd ar ffiws arbennig, i gyd am resymau diogelwch, gan fod yn rhaid i'r penderfyniad i ymyrryd fod yn feddylgar iawn, fel nad oes unrhyw annymunol yn ddiweddarach. syrpreisys trwy gamgymeriad. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad, mae'r BMW S 1000 XR hefyd, neu'n bennaf, yn feic teithiol chwaraeon sy'n gallu mynd i'r afael â llawer o ffyrdd tarmac oherwydd ei deithiau crog hirach ac felly'n haeddiannol ennill y label antur.

Felly mae ganddo hefyd yr hanes genetig BMW anturus hwn wedi'i gymryd o'r R 1200 GS chwedlonol. Mae'r trin a'r glanio arno mor ysgafn a manwl gywir â'r enduro teithiol mawr uchod, neu hyd yn oed gysgod yn well. Rwyf hefyd wrth fy modd pa mor syml y gwnaethant feddwl amdano ar gyfer addasu uchder y windshield. Yn syml, gallwch ei wthio i lawr gyda'ch llaw neu ei godi i'r cyfeiriad arall wrth yrru os oes angen amddiffyniad gwynt ychwanegol arnoch. Mae'r amddiffyniad hwn yn ddigonol, fel sy'n wir gyda'r enduro teithiol R 1200 GS, ond gallwch brynu peiriant gwynt hyd yn oed yn fwy ar gyfer gyrru tywydd oer.

Gyda'r gorchuddion ochr gwreiddiol, mae'r S 1000 XR yn edrych yn deithiol iawn neu'n fwy deinamig. Yn olaf ond nid lleiaf, mae wedi'i gynllunio ar gyfer y math hwn o feiciwr, y rhai sydd eisiau injan pedair silindr a chymeriad chwaraeon ond sy'n well ganddynt gysur dros chwaraeon diflino mewn supercars uwch-bwerus. Dywed BMW ei fod yn fersiwn dwy olwyn o'u SUV X5. Dim ond y pris fydd yn llawer, llawer rhatach ac, o leiaf i'r rhai ohonom sy'n hoffi mwy na dau feic am ddau, llawer mwy o hwyl.

testun: Petr Kavchich