Gyriant prawf BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Cwmni llawen

Cymhariaeth o dri model SUV cryno pwerus gyda chymeriad deinamig

Mae gan fodelau SUV compact enw da am fod yn gerbydau deallus, ymarferol a dibynadwy. Fodd bynnag, yn eu perfformiadau mwyaf pwerus, mae gan y BMW X2, Cupra Ateca a VW T-Roc i gyd 300 neu fwy o marchnerth, sy'n ddatganiad chwaraeon difrifol. Ond a yw'r pŵer ar ei ben ei hun yn ddigon i herio rhagoriaeth modelau chwaraeon cryno clasurol?

A fydd y tri model SUV hyn un diwrnod yn cyflawni'r un statws cwlt â'u cymheiriaid cryno llai, yr Uned, y Leon Cupra a hyd yn oed y Golf GTI? Nid ydym yn gwybod. Fodd bynnag, y ffaith yw nad yw prynwyr SUVs wedi colli eu hawydd i yrru'n ddeinamig. Mae’r syniad o gyfuno dau fyd mor agos at fy meddwl i. Gwrthddywediadau anghymodlon? Gadewch i ni weld sut y bydd y BMW X2 M35i a Cupra Ateca yn cystadlu yn erbyn y ffenomen ddiweddaraf o'r math hwn, y VW T-Roc R.

Ar gyfer mwy o ddrama, bydd y newydd-ddyfodiad i'r grŵp yn dechrau ddiwethaf, ac yn lle hynny byddwn yn dechrau gyda Cupra Ateca. Yn y bôn, mae'n Sedd glasurol gyda defnyddioldeb parchus a chymeriad chwaraeon, ond y broblem yw nad yw bellach yn cael cario'r enw Sedd, er ei fod, gan gynnwys o ran ymddangosiad. Mae'n ymddangos bod rhy ychydig o bobl yn fodlon buddsoddi arian mawr - yn yr Almaen o leiaf 43 ewro - mewn model SUV 420 hp. gyda logo Sedd blaen a chefn. Felly, yn 300, ganwyd y syniad ar enghraifft DS PSA i greu brand newydd, mwy mawreddog. Fodd bynnag, mae hyd yn oed yr enw Cupra (ar gyfer "Cup Racer") yn cael ei nodi fel un sy'n gysylltiedig â chwaraeon moduro.

Mwy o le, llai o Rasiwr Cwpan

Nid oes fersiwn rasio o'r Ateca mewn gwirionedd, ond ni ellir beio'r model SUV a brofwyd gennym am hynny. Yn enwedig o ystyried y nifer o bethau ychwanegol sydd wedi'u cynnwys yn y pris sylfaenol: olwynion moethus 19-modfedd, camera rearview a mynediad heb allwedd, mae'r rhestr yn hir. Mae arwyddluniau oren Cupra a gorchuddion tecstil carbon yn addurno'r tu mewn i'r Sbaenwr yn amlwg. Mae'r seddi chwaraeon € 1875 yn ennill pwyntiau am gefnogaeth ochrol dda, ond maent wedi'u gosod yn eithaf uchel ac, er eu bod yn addasadwy yn drydanol, nid ydynt yn ffitio'n berffaith i bob ffigwr. Mae'r argraff o ansawdd yn dda - hefyd oherwydd yr Alcantara a fuddsoddwyd yn hael. Dim ond digon o wrthsain sy'n caniatáu sŵn aerodynamig ar y trac a chribau siasi ar ffyrdd drwg.

Diolch i'r pedwerydd corff, mae'r Ateca yn cynnig y mwyaf o le nid yn unig i deithwyr cefn. Mae gan y gefnffordd gyfaint o 485 litr, y gellir ei ehangu i 1579 litr trwy blygu cefnau'r sedd gefn o bell. Mae'r ffaith bod y model yn hŷn na'r T-Roc yn amlwg, yn gyntaf, o'r swm cyfyngedig o amlgyfrwng yn ogystal â rheolyddion swyddogaethol, ac yn ail, mewn ffordd gadarnhaol: mae'r system infotainment yn creu argraff gyda switshis clasurol a chlymau cylchdro, yn ogystal â chlir botymau ar y llyw. Yn ychwanegol at hyn mae'r ddewislen dynameg ffyrdd, sy'n cynnig dewis hawdd trwy ddeialu loncian, ond gellir ei fireinio hefyd trwy edrych yn ddyfnach i'r gosodiadau heb beryglu mynd ar goll yn eu plith. Ac mae'r clwstwr offer digidol safonol gyda dangosyddion chwaraeon amrywiol yn dangos dosbarth uchel iawn.

O ran chwaraeon a phwer, mae'r Cupra yn fwyaf parod i ddangos ei 300 o geffylau ar y draffordd heb unrhyw derfynau cyflymder, ond nid yw'n teimlo allan o'i le mewn sawl cornel. Fodd bynnag, wrth yrru'n egnïol, mae corff tal Ateca yn dechrau ysgwyd, oherwydd bod ei siasi yn synnu gydag ymyl sylweddol o gysur. Mae'r ataliad addasol, sy'n dod yn safonol yma ac sy'n costio 2326 lefa ychwanegol ar y model VW, wedi'i osod yn braf yn y Cupra, ond nid mor anhyblyg ag yn y T-Roc.

Teimlir hyn hefyd mewn profion dynameg ffyrdd, lle mae'r car yn cael ei gyfyngu ymhellach gan y system ESP fwy diogel. Yn ychwanegol at hyn mae system lywio sy'n gweithredu'n syth o safle'r olwyn lywio ganol, ond sydd ychydig yn ddisylw ac yn gwneud i'r Ateca deimlo'n fwy lletchwith nag y mae mewn gwirionedd. Ar y llaw arall, gallai system frecio Brembo, sy'n costio hyd at 2695 ewro, gael effaith gryfach.

Ni ellir beio'r BMW X2 am ei ddiffyg ystwythder (ar y trac prawf o leiaf), er bod ei blatfform blaen-olwyn-yrru wedi plymio cymuned cefnogwyr BMW i argyfwng crefyddol dwfn. Wrth wneud hynny, mae'r X2 yn trosglwyddo pŵer ei injan i'r ffordd trwy ei phedair olwyn. Ac yma rydym eisoes yn clywed cri arall o uniongrededd - wedi'r cyfan, y tu ôl i'r talfyriad M35i nid yw bellach yn injan chwe-silindr mewn-lein, fel o'r blaen, ond pedwar-silindr turbocharged awtomatig, fel y brodyr o'r pryder VW.

X2 M35i: anodd ond calonog

Gyda llaw, nid yw'r ddau eitem newydd yn anfantais - wedi'r cyfan, uned gasoline dau litr gyda chynhwysedd o 306 hp. ergyd go iawn: mae 450 Nm (50 Nm yn fwy na'r Ateca a T-Roc) yn llwytho'r crankshaft hyd yn oed yn is na 2000 rpm, h.y. llawer cynt. Fodd bynnag, o ran mesur cyflymiad, mae model BMW ar ei hôl hi ychydig, y mae rhan o'r bai amdano yn gorwedd gyda'r pwysau palmant uchaf o 1660 kg. Beth bynnag, nid y trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder yw'r rheswm, sydd yn y sefyllfa chwaraeon yn dewis yr union gêr cywir ac yn arwydd o'r shifft gydag ychydig o bwysau. Dim ond y modd cyfforddus all fod yn annifyr gyda seibiau hir artiffisial yn y trawsnewidiadau rhwng camau.

Nid yw'r sain hefyd yn gwbl addas - o'r tu allan mae'n amlwg yn glywadwy diolch i'r damperi yn y muffler, y tu mewn mae'n cael ei ddifetha'n llwyr gan oslefau tun a ychwanegir yn artiffisial. Fodd bynnag, mae angen hyd yn oed mwy o fireinio ar gyfer y siasi, sydd wedi'i diwnio'n fwy caeth na llawer o geir chwaraeon M GmbH. Yn ogystal, mae'n cynnig bron dim opsiynau addasu. O dan amodau delfrydol ar drac rasio gwastad, tebyg i hambwrdd, mae’n debyg bod yr M35i yn perfformio’n dda, ond faint o gerbydau oddi ar y ffordd welsoch chi yn y dyddiau trac rhydd hynny? Ar arwynebau ffyrdd mwy amherffaith, mae'r X2 yn bownsio oddi ar unrhyw bumps, hyd yn oed bach iawn, ac ar yr un pryd yn ymyrryd â llywio ymatebol.

Er gwaethaf pellteroedd stopio M-Perfformiad da, mae'r breciau'n creu llusgo pedal brêc braidd yn betrusgar, a all arwain yn hawdd at danseilio os na ddewisir y cyflymder cornelu yn gywir. Ar y llaw arall, mae'r M-problem X2 yn rhoi llawer o ryddid i'w ben cefn - pan gaiff ei ryddhau a'i gyflymu'n galed, mae'r model trawsyrru deuol yn symud y pen cefn i'r ochr, sy'n eithaf doniol i beilotiaid profiadol, ond mae'n cymryd amser i dod i arfer â'r car. .

Fodd bynnag, rydych chi'n dod i arfer yn gyflym â'r sefyllfa gyda BMW, sy'n costio o leiaf 107 lefa. Er bod clustogwaith lledr coch lafa a phris 750 2830 lefa yn arwain at farn wahanol, mae ansawdd y model yn edrych un dosbarth yn uwch nag ansawdd y cystadleuwyr. Mae'r seddi chwaraeon dewisol yn gul, yn nodweddiadol o BMWs, yn addasadwy mewn gwahanol ffyrdd, ond wedi'u gosod yn rhy uchel. Mae goleuadau traffig uchel bron yn anweledig trwy'r windshield isel. Fodd bynnag, ychydig iawn o'r to isel sydd yn yr ystafell gefn yn y cefn. Y tu ôl i'r cwfl trydan mae cist 470-litr gydag adran storio ddwfn ar y gwaelod, y gellir ei hehangu hyd at 1355 litr trwy blygu'r gynhalydd cefn tri darn.

Yn ôl yr arfer, mae BMW yn sgorio pwyntiau ar gyfer rheoli swyddogaethau yn hawdd, y mae'r system infotainment yn rhoi dewis i'r defnyddiwr rhwng sgrin gyffwrdd, rheolydd botwm cylchdro a gwthio a gorchmynion llais. Fodd bynnag, nid yw'r system yn cyfateb i'r dechnoleg ddiweddaraf oherwydd nid yw'n siarad ar lafar. Mae angen diweddaru'r cynorthwywyr gyrwyr hefyd. Er enghraifft, mae rheolaeth mordeithio addasol wedi'i gyfyngu i 140 km yr awr a dim ond yn fras mae'n rheoli'r pellter i ddefnyddwyr eraill y ffordd.

Rholio T-Roc 'n'

O'i ran, mae rheolaeth mordeithio awtomatig VW yn helpu'r gyrrwr i gyflymu i 210 km yr awr ac nid yw'n goddiweddyd ceir arafach yn y lôn dde, ond gall T-Roc rheolaidd heb ddillad chwaraeon wneud hynny. Mae'r un peth yn wir am y gofod a gynigir yn y model SUV sengl ar 4,23m, sydd, ac eithrio cefnffordd lai, yn eithaf gweddus. Fodd bynnag, ar gyfer llawer o'r opsiynau sy'n safonol ar Cupra, bydd yn rhaid i chi dalu'n ychwanegol yma.

Mae'r rhain yn cynnwys y system infotainment, nad yw, gyda'i nifer o feysydd gweithgaredd, o reidrwydd yn hwyluso caffael targed yn gyflymach. Fodd bynnag, ymddengys bod ansawdd y deunyddiau a ddefnyddir yn is na'r cyfartaledd o ystyried graddfa a phris sylfaenol VW o oddeutu 72 lefa. Efallai y bydd plastig caled yn y paneli drws a'r dangosfwrdd yn arbed nid yn unig ychydig sent, ond pwysau hefyd.

Yn wir, mae gyrru car 1,5 tunnell yn rhoi'r argraff bod yr ychydig ewros a arbedwyd yn cael eu buddsoddi mewn elfennau traffig pwysig. Er enghraifft, gyda chymorth switsh gyda botwm, mae'r model R yn cynnig, yn ogystal â dulliau oddi ar y ffordd ac eira, hefyd broffiliau gyrru - o Eco i Gysur i Ras. Bron yn rhy hael, yn enwedig gan y gellir addasu'r gosodiadau, fel yr Ateca. Ymhlith y rheolyddion chwaraeon, rydyn ni hyd yn oed yn dod o hyd i stopwats i fesur amseroedd lap - rhag ofn i rywun ddod o hyd i'r syniad o osod record ar gyfer modelau SUV cryno yn y Nürburgring. Byddai ganddo siawns dda gyda'r T-Roc R, sydd ag ataliad llymach na'r Cupra oherwydd nifer o addasiadau siasi. Fodd bynnag, yn wahanol i'r X2, mae'r model gyriant deuol yn cadw cysur gweddilliol boddhaol.

R fel Rasio

Mae'r sedd ddymunol o ddwfn bron yn awgrymu teimlad cysur cyfarwydd y Golf - fel arall mae model Wolfsburg SUV yn rhyfeddol o agos at yr arweinydd dosbarth cryno. Mae ei system lywio bwrpasol a hyd yn oed yn y modd arferol yn hynod ymatebol yn rhoi adborth i wyneb y ffordd heb fynd ar goll yn fanwl fel yr X2. Felly, mae'r T-Roc R yn troi rhwng y peilonau ar lefel y Golf GTI cyfredol. Mae'r system ESP yn ymyrryd yn hwyr, ond nid yw byth yn gwbl ddifater. Mae hyn yn gwneud gyrru'n hawdd ac yn ennyn hyder heb ddiflasu.

Wedi'r cyfan, gydag ymarweddiad mor ystwyth, mae'r T-Roc R yn tynnu'n dawel o'r gystadleuaeth, hyd yn oed ar ffordd fach. Mae ei injan pedair silindr turbocharged yn tynnu fel pigiad, gyda nodweddion llinellol mae'r pedal cyflymydd yn cael ei reoli'n fwy deallus, ac mae'n ymwneud llai ag anghydfodau trosglwyddo DSG na'i gymar Cupra. Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn caniatáu ymyrraeth â llaw trwy ddwy ddisg fawr, symudadwy ar yr olwyn lywio, ond nid yw'n ymateb i orchmynion gyrwyr pan fydd pwysau'n codi a sbardun llydan agored. Mae iawndal am hyn yn cael ei gynnig gan y gwacáu Akrapovic, sy'n costio 3800 ewro syfrdanol, gyda sgrech pubertal y gellir, diolch i reolaeth y falf, ei addasu er mwyn peidio â chythruddo'r cymdogion.

Felly mae'r T-Roc R yn goddiweddyd yr Ateca yn gyntaf ac yna'r X2, sydd o'r diwedd yn baglu oherwydd ei bris uchel. Yn bwysicach fyth, y T-Roc yw'r unig un sy'n rhoi teimlad GTI i ffwrdd mewn gwirionedd.

CASGLIAD

1. VW

Mae'r T-Roc R yn cyflymu'n erchyll, yn brecio'n wych, yn troi'n wych, ac yn osgoi pwyntiau gwan heblaw argraff faterol wael a chefnffordd fach.

2.CUPRA

Mae'r Ateca yn eang iawn, yn rhyfeddol o gyffyrddus, wedi'i ddodrefnu'n dda ac yn gymharol rhad. Dim ond fel car chwaraeon nid yw'r Sbaenwr ar lefel eraill.

3. BMW

Mae'r dreif yn hyfryd, ond mae'r siasi yn rhy anhyblyg i'w ddefnyddio bob dydd. Ar gyfer y cyfuniad o ddeunyddiau o ansawdd uchel, mae BMW yn gofyn am bremiwm i dag pris uchel yr X2 sydd eisoes yn uchel.

testun: Clemens Hirschfeld

Llun: Ahim Hartman