Gyriant prawf BMW X2 yn erbyn Mercedes GLA a Volvo XC40: bach ond chwaethus

Rydym yn cwrdd â thri model mewn fersiynau gydag injans disel economaidd ac ecogyfeillgar.

Gall mynd allan o'ch parth cysur fod yn her ddirfodol, ond o ran ceir, mae'n well gan bobl aros ynddo. Go brin mai cloddio yn yr eira neu blymio i'r mwd yw'r gweithgareddau mwyaf poblogaidd mewn bywyd bob dydd pan mai gweithgareddau teuluol a theithio, yn ogystal â chyflawni nod, yw'r prif flaenoriaethau. Mae'r mynegiant hir poblogaidd o risgiau a sgîl-effeithiau yn dangos hynny mewn gwirionedd - dod o hyd i ffyrdd i'w dileu. Mae tagfeydd traffig yn cael eu hosgoi, cyflawnir nodau mewn aneddiadau anghyfarwydd gyda chymorth llywio ar foment a raggyfrifwyd gyda chywirdeb hyd at funud. A chan fod cymaint o bobl yn gyrru cerbydau gyrru deuol oddi ar y ffordd ar ffyrdd palmantog a heb fod yn hwyr hyd yn oed mewn eira a rhew, gall teithio ar y rheilffordd heddiw gael ei ystyried yn un o gyfeiriadau anrhagweladwy symudedd.

Mae'n siŵr y bydd seicolegwyr yn hoffi'r traethawd ymchwil hwn - ffyniant modelau SUV fel mynegiant o ofn perygl. Os ydych chi'n ychwanegu at yr hafaliad hwn yr awydd i lenwi'ch bywyd â llawenydd, yna mae'r BMW X2, Mercedes GLA a Volvo XC40 yn ddelfrydol ar gyfer anghenion o'r fath. Am y rheswm hwn, penderfynasom ddod i'w hadnabod yma mewn prawf cymhariaeth. Mae gan bob un ohonynt beiriannau diesel, pob un â blwch gêr dwbl a thrawsyriant awtomatig. Fodd bynnag, mae yna risgiau iddynt, oherwydd dim ond un fydd yn ennill.

BMW: Mae gen i fy marn fy hun

Os nad yw cilfach yn agor ar ei phen ei hun, rydych chi'n ei hagor. Er na wnaeth pennaeth gwerthiant BMW yn y 60au, Paul Hahnemann (neu'r hyn a elwir yn Nischen Paule, ond rydych chi'n ei wybod - mae'n braf cloddio i'r gorffennol gyda'n gilydd) ddim yn ei roi felly, meddai BMW. Ac os yw'r X1 heddiw yn newid ei flaenoriaethau, gan ddod yn SUV cryno mwy eang, swyddogaethol a mwy hyblyg, mae'n agor lle ar gyfer cilfach newydd ac yn syml yn herio crewyr a gwneuthurwyr penderfyniadau'r cwmni o Bafaria i'w llenwi. A hop, dyma ddod X2.

Gyda'r un bas olwyn, mae'r model newydd 7,9cm yn fyrrach a 7,2cm yn fyrrach na'r X1. Ac, wrth gwrs, ni all gynnig yr un faint o le, er y gall pedwar teithiwr ddibynnu ar le eithaf boddhaol. Trefnir y seddi cefn yn siapiau contoured sedd tri darn, ond mae'n rhaid iddynt ddibynnu ar lai o ymarferoldeb oherwydd yr anallu i symud yn llorweddol a llai o olau o'r ffenestri ar oleddf. Fodd bynnag, nid yw'r X2 yn dangos unrhyw brinder lle yn 470 yn y drefn honno. Mae 1355 litr o fagiau yn cynnig mwy o gyfaint y tu mewn nag eraill.

Gall y gyrrwr a'i gydymaith ddibynnu ar systemau cysur perchnogol a systemau cymorth deallus. Er bod y Modiwl Rheoli iDrive yn gyfrifol am lawer o swyddogaethau, mae'n gwneud y gwaith gorau o reoli sefydliad. Fodd bynnag, nid ansawdd y deunyddiau yw'r gorau. Mae X2 yn chwarae yn y gynghrair o geir gyda phrisiau o dan 50 ewro, sy'n gofyn am lawer o ymdrech o ran arwynebau a chymalau yn y tu mewn. Ond mae manylion o'r fath yn pylu i'r cefndir yn gyflym, oherwydd mae'r model yn dal teithwyr nid yn unig gyda'i arlliwiau lliw a'i atebion arddull, gan gynnwys siaradwyr cefn eang a brand, ond hefyd gyda'i arddull ymddygiad. Y rheswm cyntaf am hyn yw'r uned turbodiesel dwy litr, sydd â system amddiffyn ddwbl ar gyfer glanhau o ocsidau nitrogen gyda thechnoleg AAD a chatalydd storio. Yn wahanol i'r modelau eraill yn y prawf, mae'r uned X000 wedi'i seilio ar un turbocharger, sydd yn ei dro â dyluniad dau sgrôl i wahanu'r nwyon o'r parau silindr yn enw gweithrediad mwy effeithlon. Mae'r injan gytbwys yn llenwi ei ystod rev yn gyfartal, yn bwerus ac yn goeth, ac mae rhodfa Aisin wedi'i thiwnio'n dda iawn i'r byrstio torque cynnar ac yn cyflawni ei dasgau yn ddiwyd. Mae'n symud gerau yn y ffordd orau bosibl ac yn caniatáu i'r injan ddanfon byrdwn pan fo hynny'n bosibl a throelli pan fo angen.

Mae'r ddau gar yn creu argraff ar ysbryd y BMW hwn, ond mae'r siasi wedi'i osod hyd yn oed yn fwy anhyblyg - hyd yn oed yn fwy chwaraeon na'r X1. Hyd yn oed yn y modd Comfort, mae'r X2 yn ymateb yn sydyn ac yn gadarn i effeithiau byr. Mae cerbyd cyfleustodau chwaraeon cryno BMW yn dangos ei rinweddau deinamig gydag uniondeb, manwl gywirdeb ac adborth llywio cryf, sydd, fodd bynnag, yn cynyddu'n jitters ar draffyrdd. Wrth newid llwyth mewn cornel, mae'r pen cefn yn mynegi awydd i wasanaethu, ond oherwydd canol disgyrchiant is, mae'n llai amlwg nag yn yr X1. Os yw'n dychryn yn yr olaf, yna yn X2 mae'n dod yn ffynhonnell pleser. Yn anffodus, mae pris nad yw'n ddymunol iawn yn cyd-fynd â'r diffiniad, sy'n ffurfio cymeriad cyffredinol y model, nad yw hyd yn oed yn cael ei wrthbwyso'n rhannol gan gostau tanwydd isel (cyfartaledd 7,0 l / 100 km yn y prawf). Nid oes gan y model chwaraeon y ddawn o ymarferoldeb o ddydd i ddydd sydd gan yr X1 eisoes, ond efallai mai dyna pam ei fod yn fwy o BMW go iawn. Pwy sy'n meiddio cymryd risgiau...

Mercedes: Rwy'n dal i wisgo seren

Risg, ond o fewn fframwaith y meini prawf rheoli risg. Mewn gwirionedd, mae hyn yn rhan o hanfod Mercedes-Benz lle mae'n well ganddyn nhw ddilyn tueddiadau os ydyn nhw eisoes wedi cymryd siâp. Fodd bynnag, o ran modelau SUV cryno, gellir dadlau bod Mercedes yn arloeswr llwyr o ran siâp, cyfran a pherfformiad deinamig. Benthycodd bob un ohonynt yn uniongyrchol o'r Dosbarth A ac am y rheswm hwn derbyniodd nodweddion cymeriad a bennwyd yn enetig. Er enghraifft, corff eithaf cul. Mae boncyff bach yn y cefn, yn dywyll o'i flaen yn y cefn, 5,5cm yn gulach, ond o leiaf 3,5cm yn uwch na'r X2. Nid yw teithwyr yn cael eu denu yn arbennig gan leoliad y seddi cefn grisiog, yn ogystal â'r gwelededd cyfyngedig oherwydd yr ataliadau pen integredig yn y cynhalyddion blaen, sydd, yn eu tro, yn gwthio pennau'r gyrrwr a'r teithiwr nesaf ato. Yn y GLA, ac o ran rheoli swyddogaeth, nid yw pethau'n wahanol. P'un a yw'n defnyddio botymau neu reolaethau cylchdro a botwm, mae angen trin gwahanol fwydlenni. Ar y llaw arall, mae ystod eang o systemau cymorth yn cael eu rheoli gan fotymau bach ar yr olwyn lywio.

Rydych chi'n gweld, mae'r GLA yn smart. Mae'n symud yn rhwydd, heb nerfusrwydd ac anhyblygedd BMW. Mae'r Bafaria yn mynegi ei rinweddau'n fyw hyd yn oed pan nad oes angen arddangosiad o'r fath ar berson, ac ar y trywydd iawn mae ei ymddygiad deinamig a chaled yn mynd yn ystyfnig. Diolch i'r damperi addasol, mae'r GLA yn goresgyn bumps yn llawer mwy economaidd. Nid yw ei ddeinameg yn ymwthiol, mae ymddygiad y corff yn fwy cytbwys, mae'r llywio yn fanwl gywir ac yn cyfateb i addasiad harmonig a diogel y siasi. Mae hyn i gyd yn sicrhau bod y car yn aros yn y parth o ymddygiad corneli niwtral am amser hir, ac ar ôl hynny, yn hwyr iawn, mae tueddiad bach i danseilio yn ymddangos. Ar yr un pryd, mae GLA yn adrodd amseroedd X2 cyfatebol mewn profion deinamig, ond heb adweithiau sydyn pan fydd y llwyth yn newid. Yn anffodus, collodd y blaen oherwydd perfformiad brecio gwaeth, a adlewyrchir ar ffurf cyfrifoldeb 12 pwynt o'i gymharu â'r model BMW. Nid oes gan y GLA berfformiad injan hefyd. Mae'r injan diesel hen ffasiwn OM 651 yn darparu lefelau allyriadau Ewro 6d "yn unig", ac nid yw ei ffordd o weithio mor ddatblygedig â'r peiriant Bafaria. Mewn gwirionedd, nid yw'r uned 2,2-litr hon erioed wedi bod yn adnabyddus am ei harddulliau mireinio, ond mae'n cynnig datblygiad pŵer dymunol ac yn paru'n dda â'r trosglwyddiad cydiwr deuol. Dim ond gyda symudiad deinamig y mae'r olaf yn caniatáu i'r gerau ddatblygu cyflymderau rhy uchel. Nid yw'r gosodiad hwn yn cyd-fynd â natur yr injan, a fyddai wedi gallu ymdopi â sifftiau gêr cynharach yn well. Yn ddiddorol, nid yw effeithlonrwydd yr injan yn dioddef o hyn i gyd - gyda defnydd cyfartalog o 6,9 l / 100 km, mae'r 220d yn defnyddio'r swm lleiaf o danwydd yn y prawf. Yr un peth â'r pris - ffaith braidd yn baradocsaidd sy'n mynd y tu hwnt i draddodiadau'r brand.

Volvo: Rydw i mewn siâp da

Yn achos Volvo, efallai na fydd cadw'r traddodiad yn fyw yn golygu cymaint o aros mewn siâp â dosbarth. Yn amlwg, mae'r fformiwla "brand a ddefnyddir" yn gweithio, a barnu yn ôl y ffaith bod Volvo mewn siâp gwych - mor dda bod hyd yn oed cefnogwyr brand ceidwadol yn hoffi'r hyn y mae'n ei wneud. Yr XC40 yw'r car cyntaf ar lwyfan newydd ar gyfer modelau bach a chryno sy'n dod ag arddull ei frodyr mwy i'r dosbarth cryno. Mae cornel Volvo ar 4,43m yn cynnig gofod sy'n deilwng o'r dosbarth canol, tra bod y compartment bagiau, sy'n gallu ehangu o 460 i 1336 litr, wedi'i rannu â llawr symudol o uchder a dyfnder. Dim ond yn y model hwn, mae'r gynhalydd cefn plygu yn darparu llawr hollol wastad. Ynghyd â mynediad hawdd i'r caban, mae'r seddi uwch a chlustogwaith o ansawdd uchel seddi'r XC40 yn darparu cyfleustra a chysur gwirioneddol ym mywyd beunyddiol. Mae manylion fel y slot tocyn parcio a'r baneri Sweden ar y cwfl yn creu cysylltiad llên gwerin â'r modelau cyfres 60/90 y benthycodd yr XC40 ei systemau pwer, infotainment a chymorth ohonynt.

Yn ogystal, mae gan y model arsenal llawn o systemau diogelwch, gall symud yn rhannol yn annibynnol ar hyd y briffordd a stopio mewn argyfwng ac yn annibynnol ym mhresenoldeb cerddwyr ac anifeiliaid amrywiol, megis ceirw, cangarŵs a elciaid. Mae systemau'n cael eu rheoli trwy sgrin gyffwrdd fertigol ... ond mae'n well peidio â gwneud hyn wrth fynd, oherwydd mae'r perygl o redeg oddi ar y ffordd yn dod yn arbennig o fawr wrth droi trwy'r bwydlenni - hyd yn oed at ddibenion bonheddig, megis chwilio am fotwm i actifadu'r system. cydymffurfio rhuban.

Fe welwch fwy o blastig a deunyddiau symlach yn y model Volvo cryno nag yn ei gymheiriaid mwy. Mae'r siasi hefyd yn symlach, er bod echel gefn aml-gyswllt wedi'i hychwanegu at strut MacPherson. Y car prawf cyntaf a gyrhaeddodd y swyddfa olygyddol oedd lefel R-Design ac roedd ganddo siasi chwaraeon, ac o ganlyniad nid oedd yn disgleirio gyda chysur nac unrhyw gyflawniadau wrth drin. Mae'r car yn y prawf presennol yn D4 gyda lefel offer Momentum, mae ganddo siasi safonol a ... nid yw'n disgleirio gyda naill ai cysur neu drin. Mae'n parhau i basio'n hyderus trwy'r bumps, gan siglo mewn tonnau byr, ac mae'n para am amser hir. Mae'n wir bod un syniad yn ei gwneud hi'n haws delio â'r anghyfartaledd dan sylw, ond mae hefyd yn wir bod corff yn arwain bywyd mwy egnïol o ganlyniad. Mewn corneli, mae'r XC40 yn gwyro'n drwm tuag at ei olwynion allanol ac yn dechrau tanseilio'n gynnar, i raddau helaeth oherwydd bod y system AWD yn ymateb yn araf ac yn trosglwyddo torque i'r echel gefn yn hwyr. Mae hyn, yn ei dro, yn achosi'r ESP i ymyrryd yn bendant a chymhwyso'r breciau yn sydyn.

Yn ddiweddar, mae Volvo wedi bod yn cynnig y XC40 gyda damperi addasol hefyd, ond yn anffodus nid oes gan y car prawf nhw. Am y rheswm hwn, mae rheolaeth y modd gyrru yn cael ei leihau i addasu nodweddion y trosglwyddiad awtomatig, injan a llywio - yn anffodus, heb lawer o effaith. Ym mhob modd, mae'r llywio yn dioddef o ddiffyg adborth a manwl gywirdeb, mae'r Aisin yn symud yn awtomatig yn anfoddog trwy ei wyth gêr, wedi'i atalnodi gan gamau cyflymu anrhagweladwy lle mae'n symud i fyny ac i lawr dro ar ôl tro yn lle dewis y gêr cywir unwaith ac am byth. Felly, mae'n atal anian y turbodiesel. Mae rhinweddau uwch yr olaf yn cynnwys nid yn gymaint cyflymiad cyflym a'r awydd i ddangos pŵer, ond ardystiad yn unol â safon gwacáu Ewro 6d-Temp. Mae'r car yn cynyddu pŵer yn fwy gofalus na chystadleuwyr ac yn defnyddio mwy o danwydd (7,8 l / 100 km), sy'n bennaf oherwydd y fantais o 100-150 kg o'i gymharu â chystadleuwyr.

Felly, collodd yr XC40 ei siawns o ennill, a enillodd yr X2 o bell ffordd yn y pen draw. Mae talent amryddawn o'r fath yn lleihau'r tebygolrwydd o risg.

CASGLIAD

1. BMW

Mae BMW wedi gwneud yr X1 mor ddeinamig a gwreiddiol ag yr oedd ar un adeg. Nawr, fodd bynnag, fe'i gelwir yn X2 ac mae'n gwneud rhai cyfaddawdau ag anghenion bywyd bob dydd, ond nid o ran trin.

2.Mercedes

Creodd Mercedes y Dosbarth A eto, ond nawr fe'i gelwir yn GLA. Gyda chysur mireinio, dynameg amlbwrpas, ond yn anffodus breciau gwan.

3.Volvo

Mae Volvo wedi gwneud Volvo eto, y tro hwn ar ffurf SUV cryno. Gydag arddull, offer diogelwch uwchraddol, manylion meddylgar, ond ataliad garw.

Testun: Sebastian Renz

Llun: Dino Eisele

Cartref" Erthyglau " Gwag » BMW X2 vs Mercedes GLA a Volvo XC40: bach ond chwaethus