Gyriant prawf BMW X2: afon euraidd

Mae dyluniad yr X2 yn mynd y tu hwnt i weddill lineup y cwmni Bafaria

Yma mae deddfau mathemateg wedi'u hystumio ychydig. 2 mwy a llai 1. Mae BMW's X2 wedi'i leoli fel maint islaw'r X1 y mae'n seiliedig arno ac fel pris o'i gymharu ag ef. Wedi'r cyfan, mae gwreiddioldeb ac amrywiaeth yn talu ar ei ganfed.

Hyd yn oed os ydym yn derbyn y cymhwyster brand BMW "rheolaidd" anghyfarwydd, mae'r X2 yn fersiwn "anghonfensiynol" o'r X1 "rheolaidd", gefeilliaid brawdol gyda genoteip tebyg iawn ond ymddangosiad hollol wahanol.

Dewch i ni gyd-fynd!

Mae'r X2 yn wahanol nid yn unig i'r X1 y mae'n seiliedig arno, ond hefyd i ystod gyfan y brand Bafaria mewn arddull nodedig iawn. Ffordd fynegiadol o'r gwahaniaeth hwn yw "arennau" gwrthdro, sydd, yn ôl cyfatebiaethau o anatomeg, yn debycach i gyhyr pectoral mawr (ac ynganu) nag i'r organau mewnol a grybwyllir.

Mae hyn, yn ei dro, wedi arwain at siâp gwahanol o'r prif oleuadau, sydd â chyfuchlin wahanol na modelau eraill o'r brand. Ymfudodd yr arwyddluniau glas a gwyn i'r siaradwyr cefn, a oedd ond yn addurno cyplau go iawn yn y 70au, fel y 3.0 CSL.

Dylai symbolaeth o'r fath fod ag ystyr dwfn, ond mae'n gyffyrddiad arall yn nodweddion unigryw model sy'n arwain ei fywyd, ymhell o iaith arddull gyffredinol y brand. Os yw'r X4 a'r X5 yn agosach at eu canolfannau allbwn X3 a X5, yn enwedig y blaen a'r cefn, bydd yr X2 yn wahanol.

Mae'r gyrrwr a'i gymdeithion yn eistedd yn is ac yn ddyfnach nag yn yr X1. Mae'r seddi chwaraeon wedi'u clustogi yn Alcantara (yn y prawf M Sport X). Ers i'r gwelededd gael ei aberthu ar gyfer siaradwyr blaen a chefn mwy uchelgeisiol ac ehangach, mae'n syniad da archebu camera rearview.

Gall teithwyr blaen ddisgwyl mwy o le, ond bydd yn rhaid i deithwyr cefn, yn enwedig rhai tal, ddioddef llai o le. Yn wahanol i'r BMW X1, sy'n swyno ei gwsmeriaid â chyfaint ac ymarferoldeb y tu mewn, mae'r X2 yn fwy o gar dylunydd.

Mae'r sedd gefn tri darn wedi'i phlygu i lawr yn cynyddu capasiti'r gist i 1355 litr. Heb y llawdriniaeth hon, gallwch ddisgwyl cyfaint o 470 litr, sydd dal ddim ond 35 litr yn llai na chynhwysedd yr X1 hirach.

Peirianneg aerodynamig

Mae'r systemau infotainment o'r safon uchaf y mae BMW yn eu hadnabod, yn perfformio'n ddi-ffael ac yn ddibynadwy, ond maent hefyd yn eithaf drud. Rwy'n hoffi popeth am y car hwn.

Mae'r disel dau litr yn cael ei baru â throsglwyddiad deuol yn unig, sy'n dosbarthu trorym trwy gydiwr plât. Fel yr X1, mae'r X2 yn adeiladu ar blatfform injan traws newydd UKL, lle mae pensaernïaeth y gyriant yn fwy enfawr ac nad yw bellach yn wahanol i geir eraill yn ei ddosbarth cryno yn hyn o beth.

Am y rheswm hwn, trodd BMW at gyflenwyr trawsyrru eraill ar wahân i ZF (mae beth am ddefnyddio trosglwyddiad naw cyflymder ZF ar gyfer mowntio ardraws yn bwnc arall), fel Magna (Getrag yn y drefn honno, ar ôl cael ei gaffael gan y Canadiaid) ar gyfer y fersiwn cydiwr deuol a Aisin ar gyfer blychau gêr planedol wyth cyflymder.

Defnyddir y cyntaf ar gyfer y fersiwn sylfaenol gydag injan betrol tri-silindr (sDrive 18i) a gyriant olwyn flaen, sydd, fel y disel llai xDrive 18d, hefyd yn cael ei baru i drosglwyddiad llaw â chwe chyflymder. Mae gan bob disel (er enghraifft, y prawf xDrive 20d) beiriant awtomatig wyth-cyflymder.

Mae pob un ohonynt yn ymateb yn uniongyrchol ac yn ddigymell i orchmynion olwynion llywio diolch i'r union system lywio, sydd wedi'i gosod yn fwy "caled" nag sy'n angenrheidiol, ond ar ffyrdd llyfn mae'n bleser pur. Cynorthwyir hyn gan ddosbarthiad pwysau 50:50 er gwaethaf y cynllun newydd.

Gyda mwy o syniadau, mae'r siasi wedi dod yn fwy anhyblyg (waeth beth yw lefelau addasu'r damperi addasol), sy'n mynd gormod dros lympiau. Wrth chwilio am fwy o ddeinameg ac efallai fel iawndal am gynllun annodweddiadol ar gyfer y brand, yma aeth BMW y tu hwnt i'r hyn oedd ei angen. Mae hyn yn creu anghysur ar y ffyrdd a'r strydoedd, a thros amser mae'n debygol o arwain at flinder gyrwyr.

A disel arall

Er bod y disgiau cefn yn ymddangos yn gymedrol y tu ôl i'r olwynion mawr, mae'r pellter brecio 33,7 metr a gofnodwyd yn y prawf 100 km / h yn fwy na chyflawniad da. Yn y ddisgyblaeth cyflymu i 100 km / awr, cyflawnodd y car sy'n pwyso 1676 kg ganlyniad o 7,8 eiliad, ond gyda 400 Nm mae ei injan diesel yn dangos mwy o bwer na moesau chwaraeon.

Er gwaethaf yr ymosodiadau ar yr injan diesel, hyd yn oed ar gyfer y car "trendi" hwn, mae BMW yn cynnig mwy o opsiynau diesel na gasoline, gan fod gan y fersiwn wannach o'r uned awtodanio dau litr 150 hp, tra bod gan y mwyaf pwerus (xDrive 25d) 231 hp. .Gyda. Pa amseroedd sydd wedi dod - mae'r model trefol cryno eisoes yn pwyso 1,7 tunnell ac yn gwgu ar 190 hp. Dim ond y fersiynau gyriant olwyn blaen sydd tua 200 kg yn ysgafnach.

Y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn y prawf xDrive 20d yw saith litr. Mae hyn yn cael ei hwyluso gan aerodynameg ragorol gyda chyfradd llif o 0,29 (0,28 ar gyfer y fersiwn sylfaenol), canlyniad profion twnnel gwynt dwys gan BMW, a fydd yn dathlu ei ben-blwydd yn 10 oed y flwyddyn nesaf.

Nid yw BMW yn ofni unrhyw brofi na beirniadaeth o allyriadau niweidiol mewn amodau go iawn. Mae technoleg trin ocsid nitrig cyfun digyfaddawd, gan gynnwys catalydd storio a system chwistrellu DeNox, yn helpu i gyflawni lefelau Ewro 6d-Temp. Un ddadl arall ar wahân i ymddangosiad.