BMW X3 M40i - Express SUV

Dyma'r drydedd genhedlaeth o'r BMW X3 a'r cyntaf i dderbyn y bathodyn M yn y teitl. Felly mae'r gwneuthurwr o Bafaria yn ymuno â'r grŵp o gerbydau cyfleustodau chwaraeon canol-ystod gyda'r Audi SQ5 a Mercedes GLC43 AMG ar flaen y gad. Y cwestiwn yw, a oes rhywbeth yr un mor ddiddorol o dan yr isdyfiant rheibus? 

Os ydych chi'n cael problem gyda faucet sy'n gollwng ac nad ydych chi'n gyfarwydd iawn â thechnoleg, ni fyddwch bron byth yn oedi cyn chwilio'r rhyngrwyd am blymwr. Busnes arferol, byddwn yn gwneud yr un peth fy hun. Mae'r rhif cyntaf ar fin, ac ar ôl ychydig mae gŵr bonheddig yn ymddangos gyda blwch offer, efallai yn moel neu gyda bol yn ymwthio allan. Wrth gwrs, gallai rhywun hefyd ddisgwyl Piotr Adamski (model a elwir o bosteri fel "plymwr Pwyleg"), ond nid ymddangosiad yw'r prif beth yma.

Nid oes rhaid i weithiwr proffesiynol go iawn chwilio o gwbl. Mae'n dangos i fyny, yn gwneud yr hyn y mae angen iddo ei wneud, ac rydych chi wedi gorffen. Edrychwch ar y dosbarth cyntaf o SUVs canolig: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan neu BMW X3. Mae pob un ohonynt yn edrych fel y gall lywio ffordd graean reolaidd yn hawdd, ac mae'n wir, ond mewn gwirionedd maent yn llawer mwy addas ar gyfer eu cymheiriaid clasurol a llai ffasiynol.

Athletwr ar stiltiau

Deallais hyn yn berffaith ar ôl yr ychydig gilometrau cyntaf yn y BMW X3 M40i. Oes, mae cryn dipyn o glirio tir yma, oherwydd ei fod yn 20 centimetr, ond rydych chi'n teimlo ar unwaith mai dim ond sgîl-effaith yr ataliad cynyddol a gyrru i'r ddwy echel yw gyrru i ffwrdd o'r asffalt. Yn anad dim, mae SUV canol-ystod Bafaria yn teimlo lle gallwch chi ddefnyddio'r potensial sydd wedi'i guddio o dan y cwfl. Mae gan y gwaith pŵer 3-litr, sydd â dwy injan atgyfnerthu ar ffurf turbochargers, bŵer o 360 hp. a trorym o 500 Nm. Mae pecyn o'r fath yn "catapults" yn fwy na 1800 kg o ddalen fetel i 100 km / h mewn llai na 5 eiliad. Cyflymder uchaf? Yn draddodiadol mae'n cael ei gyfyngu gan yr "ergyd drydan" i 250 km / h.

Ond yn bennaf oll cefais fy nharo gan sŵn yr injan. Yn olaf, mae'r injan 6-silindr yn siarad nid yn unig yn ddymunol, ond yn anad dim "gyda chrafanc". Yn bwysicach fyth, y BMW y gellir ei glywed. Ac o bell! Mae'r system wacáu newydd yn rhywbeth y mae brand Bafaria wedi bod ar goll ers amser maith. Wrth gwrs, mae'n hysbys bod BMW yn caru cromliniau. Mae'r un peth gyda'r X3, lle mae pob tro ar y ffordd yn bleser tebyg i dent yn y sedd wrth gyflymu. Wrth gwrs, oherwydd y ffaith bod yr X3 M40i yn gyflym iawn, roedd system frecio eithaf effeithiol hefyd. Mae hyn mor effeithiol fel mai dim ond trwy yrru i mewn i goeden, bydd y car yn stopio'n gyflymach. Mae'r blwch gêr yn berffeithrwydd pur. Mae'n codi gerau yn berffaith, nid yw'n oedi symud, ac mae'r modd dilyniannol (yr ydych yn annhebygol o'i ddefnyddio beth bynnag) yn ymateb ar unwaith i wasgu'r padlau.

Ni fyddwch yn anghofio beth rydych chi'n ei yrru

Nid yw'r ffaith y gall yr X3 fynd yn gyflym yn newydd o bell ffordd. Cefais yr argraff mai dim ond yn y drydedd genhedlaeth o'r model BMW oedd yn trin y car fel "X" llawn. Dim ond edrych ar y tu allan. Nid yw maint yr “arennau”, neu'r “rhiciau” yn hytrach, yn israddol i rai cysyniad X7. Ar ben hynny, mae'r gril ardderchog eisoes wedi'i gynnwys yn nyluniad modelau eraill (hefyd yn draddodiadol) o Munich. Ond nid dyma'r diwedd. Mae'r X3 eisoes wedi anghofio gwyleidd-dra ei ragflaenydd. Yma mae'n llawer haws dod o hyd i ymylon miniog ar gwfl ac ymyl y car, gan roi cyhyredd. Mae lle hefyd i “ffug” ar ffurf cymeriant aer ffug y tu ôl i'r olwynion blaen.

Roedd yr M40i wedi'i gyfarparu ymhellach â bymperi ymosodol yr olwg, dau flaen gwacáu hirsgwar wedi'u paentio'n ddu, ac ychydig o fathodynnau M - cyfrifais un ar ddeg yr un: dau yr un ar y ffenders, calipers brêc a siliau, ar gaead y gefnffordd, o dan y cwfl, a tu mewn i dri: ar y llyw, cloc a chysura canol. A chan ein bod ni eisoes y tu mewn, mae'r gwahoddiad i gymryd sedd yn cael ei anfon gan gadair siâp da iawn. Mae'n rhywbeth y gallwch ei ddisgwyl gan bron bob X3 sydd â phecyn M. Mae ychydig yn wahanol yma, oherwydd yn yr uned brawf rydych chi'n eistedd mewn sedd gyfforddus heb fawr ddim cymorth ochrol. A dweud y gwir, dyma’r unig anghysondeb yr wyf wedi dod ar ei draws. Mae popeth arall fel y dylai fod.

Y cri diweddaraf o ffasiwn technolegol

Mae'r llyw yn drwchus, yn gigog ac yn ffitio'n dda yn y dwylo, ond yn sicr nid yw mor brydferth â'i rhagflaenydd. Asgetig o ran ffurf, gyda botymau rheoli radio a mordeithio cwbl integredig. Ar y llaw arall, roedd dwylo'r cloc electronig yn olaf yn rhoi'r gorau i neidio wrth symud yn gyflym ar hyd y raddfa. Yn ogystal, mae'r dangosyddion eu hunain yn syml hardd ac yn hawdd iawn i'w darllen. O ran y Head-Up, hyd yn hyn rwyf wedi dadlau bod BMW yn cynnig y gorau o'i fath ar y farchnad. Mae'r negeseuon yn gyfatebol fawr, clir a manwl iawn. Ar hyn o bryd, mae'r HUD wedi dod yn fwy ac yn well fyth. Yn fy marn ostyngedig i, mae hwn yn wir hanfodol.

Gellir dweud yr un peth am yr iDrive newydd. Yn wir, mae golygfa teils y brif ddewislen yn debyg iawn i atebion cystadleuol, ond mae gweithio gyda'r swyddogaethau mwyaf angenrheidiol yn dal i fod yn hynod o syml a greddfol. Canmoliaeth wirioneddol am weithio gydag amlgyfrwng gan ddefnyddio ystumiau. Mae'r ymateb i orchmynion yn syth ac yn gweithio waeth beth fo'r ddewislen a ddangosir. Mae popeth arall y tu mewn yn glasur wedi'i baratoi'n dda. Mae'r paneli radio a thymheru yn dal i fod ar gael wrth law, ac ym botymau'r un cyntaf gallwch storio nid yn unig eich hoff orsafoedd radio, ond hefyd, er enghraifft, cyfeiriadau a chysylltiadau llywio lloeren. Mae'r symudwr wyth cyflymder yn dal i fod yn ffon reoli, tra bod yr iDrive yn cynnwys pad cyffwrdd a botymau i symud rhwng gwahanol safleoedd.

В общем, BMW X3 M40i — это известная классика в обновленном виде. Автомобиль не шокирует своим дизайном ни снаружи, ни внутри. Я бы определенно назвал это адаптацией к текущим тенденциям, которые можно увидеть в часах, новой системе iDrive и, например, шестиугольных светодиодных дневных ходовых огнях и новой большой решетке радиатора, инициированной концептуальной моделью X7. . Любой, у кого раньше был BMW, почувствует себя здесь «как дома», разве что он неприлично быстр, оснащен эффективным полным приводом, мощностью 360 л.с. и ньютон-метров.

treuliau

Что сделать, чтобы стать его обладателем? В первую очередь нужно подготовить кучу денег. Минимум 315 397 злотых, но если вас интересует представленная конфигурация (за исключением удобных сидений и колес — последние являются аксессуарами), вам придется выбирать среди прочего из списка аксессуаров. обогрев всех сидений, руля, кондиционер сидений, Head-Up Display, всевозможные ассистенты вождения, аудиосистема Harman Kardon и адаптивная подвеска. Вы должны заплатить менее злотых за все …