Lexus RC F - coupe Japaneaidd yn dal yn fyw

Cofiwch sawl coupes eiconig a gynhyrchwyd gan Japan yn y nawdegau? Mwynhaodd Honda Integra, Mitsubishi 3000 GT, Nissan 200SX ac ati grŵp mawr o gefnogwyr. Mae rhai pobl yn dal i freuddwydio amdanyn nhw. Er bod y rhan fwyaf ohonyn nhw wedi diflannu o'r farchnad, mae eu hysbryd yn parhau hyd heddiw.

Roedd cymaint o gariad at geir chwaraeon Japan yn yr 80au a'r 90au fel eu bod yn dal i fwynhau sylfaen cefnogwyr hynod ymroddedig. Fodd bynnag, newidiodd y farchnad gyfeiriad a bu farw'r coupe chwaraeon o Japan dros amser ... Ble gallwch chi ddod o hyd i geir o'r fath heddiw?

Maent wedi bod yn profi dadeni ers sawl blwyddyn, ond nid ydynt yn tyfu fel madarch ar ôl glaw. Mae gennym Nissan GT-R a 370Z, Toyota GT86 a Honda NSX. Yn ddiweddar, ymunodd yr Infiniti Q60 hardd â nhw, ond ers tair blynedd bellach gallwn edmygu a phrynu'r Lexus RC F.

к coupe Japaneaidd. A fydd yn troi'n gwlt?

wedi'i gerfio â katana

prosiectau Lexus maent yn eithaf da am wrthsefyll treigl amser. Mae cromliniau miniog a mireinio arddull, sy'n anaml iawn mewn mannau eraill, yn gwahaniaethu rhwng ceir y brand hwn ac yn parhau i fod yn "ffres" hyd yn oed ar ôl sawl blwyddyn.

Yr un peth â RC F-em. Er bod peth amser wedi mynd heibio ers ei berfformiad cyntaf, mae'n dal i blesio'r llygad gyda'i siâp. Efallai hefyd oherwydd nad yw wedi “dal” y farchnad o gwbl ac nad yw wedi dod yn gyffredin eto, ond mae'n debyg bod hyn yn berthnasol i bob car chwaraeon drud. Yn bwysicach, fodd bynnag, yw hynny, o leiaf ers y perfformiad cyntaf LCD Fa mae yna lawer o gystadleuwyr yn y segment hwn, mae'r ymddangosiad yn dal yn unigryw.

Lexus yn ei holl ogoniant

y tu mewn LCD Fa mae'n eithaf diddorol, ond braidd yn draddodiadol. Ar sgrin y system amlgyfrwng, dim ond swyddogaethau nodweddiadol y byddwn yn eu gweld - llywio, amlgyfrwng, ffôn a rhai gosodiadau. Datrysiad diddorol - llithryddion addasiad tymheredd y cyflyrydd aer parth deuol - yn groes i bob disgwyl, maent yn eithaf cywir.

Mae llawer o ledr wedi'i ddefnyddio ar y dangosfwrdd, ond gallwn hefyd ddod o hyd iddo ar y drysau a'r seddi. Yn y safon. Yma nid oes gennym unrhyw amheuaeth ein bod yn delio â char premiwm.

Mae'r safle gyrru yn eithaf isel, yn llawn chwaraeon, ac mae gennym yr holl offer o flaen ein llygaid. Mae'r llyw trwchus yn ffitio'n gyfforddus yn y dwylo, ond ar gyfer car chwaraeon mae'n eithaf mawr.

RC F Mae'n coupe 2+2, felly gallwch chi osod dau arall yn y cefn, ond fel unrhyw gar o'r math hwn, does dim llawer o le. Mae'n bendant yn well na'r Porsche 911, ond nid o lawer o hyd.

Безнаддувный V8 для века

Er ei bod yn ymddangos bod peiriannau V8 mawr, â dyhead naturiol yn perthyn i'r gorffennol, mae Lexus yn parhau â'u traddodiad. O dan ei gwfl hir mae injan o'r fath, gyda chynhwysedd o 5 litr. Fodd bynnag, nid oes a wnelo hyn ddim â'r unedau trwsgl flynyddoedd lawer yn ôl.

Cyflawnir effaith turbocharger trwy newid amseriad y falf. O ganlyniad, mae'r injan hon yn cyrraedd 477 hp, 528 Nm ar 4800 rpm, ac mae'r car yn cyflymu i 100 km / h mewn 4,5 eiliad.

Reidio RC F-em fodd bynnag, mae ychydig fel gyrru Honda gydag injan VTEC. O tua 4000 rpm mae'n cymryd ail fywyd, yn troelli'n fwy parod, ac mae cyflymiad yn dod yn fwy creulon. I rai, mae hyn yn dda, i rai nid yw - ni fyddwn yn defnyddio'r foment bob eiliad. Os ydym am symud yn gyflym, rhaid inni ei droelli ar gyflymder uchel. Nid yw hyn bob amser yn addas ar gyfer car cain. Mae adolygiadau uwch hefyd yn cynyddu'r tebygolrwydd o lithro echel gefn - ac nid bob amser ar yr adeg iawn i ni. Gall goddiweddyd ar arwynebau gwlyb arwain at wrinkles talcen.

RC F gran turismo ydyw yn gyntaf ac yn bennaf, felly gallwn hepgor ymweld â'r traciau troellog. Roedden ni ar un ac mae'r argraffiadau'n eithaf cymysg. Gyda chur pen, golchiadau cryf o flaen. Ar syth byr, ni fydd yr injan yn cael amser i droelli i fyny. I fynd allan o dro ochr, mae angen mwy o gyflymder a mwy o le.

Felly mae'n llawer gwell mynd ar daith mewn Lexus. Yma y bydd rumble bas y V8 mawr yn tawelu ein nerfau, byddwn yn toddi i seddi cyfforddus, chwaraeon ac yn tynnu'r cilomedrau nesaf fel hyn. Dyma'n union beth mae cwsmeriaid yn ei ddisgwyl o'r car hwn.

Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu nad oes gan y car hwn lawer i'w wneud â chwaraeon. Cefais gyfle i'w reidio ar y briffordd Poznań. Ar y sedd dde - ond gyda Ben Collins Tu ôl i'r olwyn! Roedd y cyflymder yn ardderchog, a'r understeer bron yn sero. Roedd Oversteer yn llawer mwy cyffredin, ond yn nwylo Ben roedd yn sicr yn hylaw. Gwnaeth hyn y ras ar y trac hyd yn oed yn fwy ysblennydd.

Onid yw'r defnydd o danwydd o 19 l / 100 km yn dychryn unrhyw un yma? Rwy'n ei amau. Mae'n well gennym ni wybod beth rydyn ni'n penderfynu ei wneud wrth brynu car gydag injan o'r fath.

Eiconig?

Daeth coupes Japan yn y 90au yn eiconig, ond hefyd oherwydd eu bod ar gael yn weddol eang. Lexus RC F. - mewn theori - mae hefyd yn bodoli, ond mae ei bris yn ei gwneud yn gar i'r cyfoethog yn unig. Ar y llaw arall, bydd pobl sydd eisoes ag adnoddau digonol yn gwerthfawrogi bod y safon yn gyfoethog - nad yw mor amlwg yn y dosbarth premiwm. RC F Gallwn ei brynu ar gyfer PLN 397.

Fodd bynnag, er gwaethaf y pris, a all y model hwn ddod yn anodd? Yn bendant. Mae ganddo ffurfiau mynegiannol iawn a'i gymeriad unigryw ei hun. Mae Lexus yn bendant yn mynd ei ffordd ei hun, gan y gall werthu coupe gydag injan V5 8-litr sy'n llosgi bron unrhyw faint o danwydd ynghyd â hybrid a cheir ecogyfeillgar eraill. Cadarnheir yr unigrywiaeth hon gan y ffaith nad ydym yn ei weld ar y ffordd mor aml, yn wahanol i'r Mustang neu'r Porsche 911. Credaf y byddwn yn cofio'r model hwn am amser hir.

Wyt ti'n cytuno?