Prawf gyrru BMW X3 yn erbyn Land Rover Discovery Sport a Volvo XC60

Prawf cymharol SUVs disel canol-ystod elitaidd.

Rydym yn parhau â'n taith trwy fyd modelau SUV. Y tro hwn, rydym yn siarad am dri SUV soffistigedig, sydd hyd yn oed o fewn eu brandiau yn aflonyddu ar sedans canol-ystod a wagenni gorsafoedd fel y Troika, S a V60 neu XE a XF. Ac oes, mae ganddyn nhw beiriannau disel.

Felly, disel, mmm ... A yw'n werth eu profi o gwbl pan fydd nifer y ceir sydd newydd gofrestru yn cwympo'n rhydd? Yn achos y tri model SUV hyn, dywedwn ie, oherwydd eu bod wedi'u hardystio yn unol â safon nwy gwacáu ddiweddaraf Euro 6d-Temp. Mae hynny'n golygu llawenydd diddiwedd torque uchel, biliau tanwydd fforddiadwy, a'r moethusrwydd o ddiogelwch a chysur y mae'r dosbarth canol elitaidd wedi'i gynnig yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Gawn ni weld a yw hyn yn wir.

Dim ond diogelwch a chysur? Yma, mae'n debyg bod gan yr X3 gyda lliw ychydig yn fflach o'r pecyn M Sport (3300 ewro) rywbeth i'w ychwanegu. Ac o'r metrau cyntaf mae'n dangos i ni beth mae'n ei olygu. Mae'r uned chwe-silindr 3 litr yn dywyll ac yn gynnes, nid oes ganddi unrhyw syniad beth yw dirgryniad a, phan fo angen, mae'n darparu pŵer di-rwystr sy'n anwybyddu llethrau serth ac yn dominyddu'r profiad gyrru. Ni waeth ar ba gyflymder ac i ba raddau y symud gwych wyth-cyflymder awtomatig - cyn gynted ag y gyrrwr yn mynegi awydd am fwy o gyflymder, mae'r XXNUMX yn ei ddarparu ar unwaith a chyda dymuniad teimladwy.

Fel y gallech ddisgwyl, mae'r siasi - yn achos y car prawf sydd â damperi addasol € 600 - yn mynd i mewn i'r sioe heb wrthwynebiad. Mae'r system lywio yn gweithredu'n slafaidd unrhyw newid cyfeiriad a ddymunir, sy'n bleser nid yn unig wrth yrru'n gyflym mewn corneli, ond ym mhobman a bob amser. Mae'r car hwn yn deall ei yrrwr ac yn chwarae ei gêm yn frwdfrydig - os oes angen, hyd yn oed yn y parth tyniant ffiniol, lle nad yw'r model SUV dwy dunnell bron yn siglo a rholio yn ôl ac ymlaen, ond yn gwneud yr hyn sydd i fod.

Mae BMW yn dangos cysur

Cadarn, nid ydych chi'n mynd yn wallgof bob dydd, ond mae'n dda gwybod y gallwch chi wneud hyn heb golli'r cyfle am wyliau mawr i bedwar. Mae'r seddi cefn wedi'u siapio'n dda iawn ac yn addas ar gyfer teithiau hir, felly hefyd y seddi chwaraeon blaen; Mae'r adran bagiau amrywiol sy'n hyblyg o dan y tinbren trydan safonol yn amsugno o leiaf 550 litr diolch i'r tri segment cynhalydd cefn hunan-blygu, ac yn y modd Cysur mae'r model BMW yn darparu taith esmwyth heb ei chyfateb yn y prawf hwn.

Mae'r gyrrwr wedi'i integreiddio'n dda, yn edrych ar ddyfeisiau gyda graffeg miniog, a dim ond yn nodi gyda pheth anhawster, o ystyried y digonedd o swyddogaethau, y bydd diweddariad gwell ar y ddewislen yn cael effaith dda ar y system iDrive. Fel arall - sŵn mewnol isel, defnydd isel (diolch i 620 metr Newton, mae'n aml yn symud gydag ychydig o nwy), crefftwaith o ansawdd uchel, ystod eang o systemau cymorth gyrrwr a chysylltiadau. Onid oes gennym ni feirniadaeth? I'r gwrthwyneb, mae'r pris yn uchel, ac mae llwyth y trelar (dwy dunnell) yn gymharol annigonol.

Mae'n well gan Land Rover ei gymryd yn fwy pwyllog

Yn hyn o beth, mae'r Discovery Sport o galibr gwahanol. Mae ganddo far tynnu sy'n gallu atodi 2,5 tunnell, ac er mai hwn yw'r car byrraf yn y prawf, gyda chymorth y drydedd res o seddi cefn gellir ei drawsnewid yn fersiwn saith sedd.

Mewn dyluniad, mae'r Disgo yn eithaf ymarferol, ac yn fersiwn HSE mae ganddo afradlondeb ffiwdal - ac fel uchafbwynt bwyty, wrth gwrs gyda rhinweddau SUV, canlyniad gwahanol ddulliau gyrru ar gyfer pob math o dir ac ataliad teithio mawr. . Yn anffodus, nid yw'r olaf yn cyfrannu at yrru cyfforddus. Yn hytrach, mae’r Land Rover yn disgyn yn drwsgl trwy dyllau a thyllau croes fel pe bai pontydd solet oddi tano. Beth am hylaw? Wel, gwaith arferol.

Mae'r car yn ymateb i newid cyfeiriad cyflym gyda sylw cryf, lle mae'r system lywio anuniongyrchol, ychydig yn ddiog yn ei gwneud yn glir bod rhuthro bob amser yn rhywbeth gormodol ac allan o le. Mae hwylio llyfn ar y ffordd yn llawer mwy wrth wraidd y Disgo uchel, sydd yn yr ail res yn plesio gyda mwy o le ac yn cynnig llawer mwy o fagiau na modelau eraill yn y prawf.

Mae'n drueni bod ei injan 9,2-litr, pedwar-silindr yn swnio mor arw ac yn brin o gymhelliant o ran tyniant a chyflymiad. Ar ben hynny, nid yw'r peiriant awtomatig naw cyflymder yn gwneud llawer i guddio syrthni injan. Mae'n symud i lawr braidd yn drwsgl, yn aml yn ymbleseru mewn joltiau hyll ac yn edrych yn anaddas. Yn ogystal, y car arafaf sy'n defnyddio'r mwyaf o danwydd - 100 l / XNUMX km.

Fel arall, mae'r rheolyddion swyddogaeth, wedi'u canoli o amgylch arddangosfa cerdyn bach fel llyfr lliwio plant, yn ddirgel mewn sawl rhan, mae'r seddi lledr fel safon yn edrych yn fwy cyfforddus nag ydyn nhw. Ni ellir archebu goleuadau pen LED am unrhyw arian yn y byd hwn, mae'r cynorthwyydd stopio brys weithiau'n cael ei actifadu'n ddiangen, a'r pellter brecio yw'r hiraf yn y prawf hwn. Nid yw sgiliau arbennig oddi ar y ffordd yn helpu llawer yma, gan fod ymddygiad ar y ffyrdd yn hanfodol i'r mwyafrif o siopwyr.

Mae Volvo yn dibynnu ar feiciau llai

Ac yno gallwch weld yr XC60 yn amlach, mae prynwyr yn paratoi ar ei gyfer. Mae hyn yn hawdd ei ddeall - wedi'r cyfan, mae'r ymddangosiad a'r dyluniad mewnol yn ddeniadol, mae'r dodrefn o ansawdd uchel a chwaethus, ac mae'r gofod yn y caban wedi cynyddu'n sylweddol o'i gymharu â'i ragflaenydd.

Fodd bynnag, nid yw'r un peth yn berthnasol i'r injan - mae dyddiau'r unedau pum-silindr chwedlonol wedi dod i ben; yn Volvo, mae'r terfyn uchaf wedi'i osod ar bedwar silindr a dau litr o ddadleoli. Er bod hyn yn brawf o feddwl blaengar i lawer, mae pedwar-silindr mewn Volvo aristocrataidd o'r fath yn swnio fel ateb dros dro - yn enwedig ar adolygiadau uchel, pan glywir rhuo amlwg. Fodd bynnag, pan fydd y daith yn dawel ac yn llyfn, mae'r turbodiesel yn sïo'n dawel, fel pe bai'n siarad â'i hun, ond er hynny, dim ond 3 litr yw'r fantais gost dros yr X0,1 llawer mwy pwerus, ac nid yw hyd yn oed yn werth ei grybwyll.

Fodd bynnag, mae'r Volvo yn gwneud defnydd da o'i bŵer isaf (235bhp) ac yn gyffredinol mae'n teimlo ei fod wedi'i moduro'n foddhaol - hyd yn oed wrth yrru'n gyflym ar y draffordd, lle mae ataliad aer y car prawf (€2270) yn ymateb yn llyfnach nag ar ffyrdd eilaidd clytiog. Mae'r XC60 yn symud trwyddynt yn gyflym, ond mae'n well ganddo beidio â rhuthro i gorneli. Yma, hefyd, mae'n llawer llai na manwl gywirdeb cymhellol y model BMW, sydd yn unig yn y prawf hwn yn haeddu'r teitl "car gyrrwr".

Cyfeiriwyd yn aml at y ffaith bod swyddogaethau rheoli monitor canolog yn cymryd amser i ddysgu ar ein tudalennau; mae'r un peth yn berthnasol i'r amrywiaeth gyfoethog o systemau cynorthwyol sy'n arwain at yrru lled-ymreolaethol. Yn y diwedd, nid yw'n helpu'r Volvo, sydd ddim mor rhad, a bydd Munich yn ennill y prawf heb unrhyw broblemau.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Ahim Hartmann