BMW X3 xDrive30d - diwedd y pris gostyngol

America yw man geni SUVs, ac mae BMW wedi cydnabod hyn ers amser maith trwy osod cynhyrchu modelau X5 a X6 yn ei weithfeydd dramor. Dim ond y brawd iau - y model X3 - a gymerodd wreiddiau yn Ewrop - hyd at ddyfodiad cenhedlaeth newydd yn 2010. Yna symudodd cynhyrchu'r X3 i Dde Carolina, lle dechreuodd y SUV bach fywyd newydd. Hmm… wnes i ddweud “bach”? Byddaf yn cywiro fy hun mewn munud, ond yn gyntaf ychydig eiriau am y problemau sy'n wynebu'r model newydd.

Roedd y model blaenorol yn arloeswr yn y gylchran hon, ond daeth nifer o anfanteision i gyflwyniad cyflym yr X3 cyntaf. Roedd yn rhy rhad i'r segment premiwm, yn rhy stiff fel bwlb golau, yn rhy dynn i'w ddefnyddio bob dydd. Ar y palmant, roedd yn ymddwyn yn dda a ... dim ond ar y palmant.

Fodd bynnag, mae llawer o bethau'n cael eu maddau i arloeswyr dewr - cyflwynodd y farchnad bris gostyngol a dechreuodd brynu X3 fel gwallgof. Beth bynnag, doedd ganddo ddim dewis - wedi'r cyfan, roedd y gystadleuaeth 5 mlynedd yn hwyr! Ond nawr mae'r sefyllfa'n wahanol. Ychydig iawn o bobl sy'n cofio'r cystadleuwyr, ifanc, hardd a chyda rhinweddau arloesol yr X3, felly ni all y model newydd ddibynnu ar dariff gostyngol.

Metamorffosis

Mae'r SUV newydd o BMW wedi cael metamorffosis rhyfeddol. Mae'r dylunwyr wedi llwyddo i newid cymaint, ac eto ychydig o bobl sy'n mynd o'i le wrth adnabod y model. Ydy, dyma'r un BMW X3 o hyd - silwét tebyg, cyfrannau'r corff, manylion adnabyddadwy - cedwir parhad. Yn y cyfamser, mae hwn yn gar hollol wahanol - yn ychwanegol at y safle cynhyrchu a grybwyllwyd, natur y car, lefel yr offer a'r hyn yr oeddwn yn ei ddisgwyl fwyaf - y dimensiynau allanol, ac, o ganlyniad, faint o le sydd yn y caban. hefyd newid. wedi newid.

Mae'r corff wedi tyfu, ond mor denau fel y gellir ei weld yn llawer gwell wrth eistedd y tu mewn. O'r tu allan, mae rhwyll newydd gyda “arennau” pwerus, llusernau mynegiannol blaen a chefn, yn ogystal â “chrafanc” amlwg - stampio ochr a fenthycwyd o'r X1, sy'n rhedeg o fwa'r olwyn flaen i'r cefn, yn dal y llygad. . goleuadau cefn. Mae golau dydd gwyn yn nodweddiadol o BMW llygaid angel Nid yw'n caniatáu i'r car hwn gael ei ddrysu ag unrhyw gar arall ar y ffordd ac yn eithaf effeithiol yn gwahodd teithwyr eraill i'r lôn gywir. Roedd gan yr uned brawf y pecyn chwaraeon M, a roddodd ymddangosiad bygythiol a hyd yn oed creulon iddo - ffordd dda o sefyll allan i gwsmeriaid cyfoethog, oherwydd mae pris syfrdanol y pecyn (PLN 21.314) yn sicrhau ei bod yn annhebygol o weld enghraifft arall o'r fath. ar y stryd.

y tu mewn

Llawer o le y tu mewn. Ni fydd hyd yn oed gyrrwr tal yn ei chael hi'n anodd eistedd i lawr. Mae'n well peidio â rhoi cawr arall y tu ôl i'r sedd a dynnwyd yn ôl, ond dyma, mewn gwirionedd, yw'r unig gyfyngiad o ran gofod yn y caban.

Mae'r tu mewn wedi dod yn fwy unigryw. Dyluniad minimalaidd, cain, heb fotymau, lliwiau a dolenni diangen, ynghyd â deunyddiau gorffen rhagorol a dymunol. Mae'r cloc a sgrin y cyfrifiadur oddi tano yn hawdd iawn i'w darllen. Fodd bynnag, yn bennaf oll cefais ganmoliaeth am handlebar cyfforddus gyda dimensiynau optimaidd a thrwch ymyl.

Roedd gan y cerbyd prawf seddi wedi'u clustogi'n rhannol y gellir eu haddasu'n drydanol, nad oeddent, oherwydd eu cryfder chwaraeon, yn fodel o gysur pellter hir, ond yn perfformio'n dda mewn corneli, gan ddal y gyrrwr yn ei le gyda bolsters ochr y gellir eu haddasu'n drydanol. Yn yr un corneli, fodd bynnag, nid oedd gen i safle gyrru is - yn fy marn i, nid oedd digon o addasiad fertigol ar y seddi - hyd yn oed ar ôl i'r sedd gael ei gostwng cymaint â phosibl, cefais yr argraff y gallwn ac y dylwn fod ychydig centimetr yn nes ato. y ffordd ar gyfer y defnydd mwyaf posibl o gerbydau.

Mae gweithrediad y system iDrive yn reddfol ac yn hawdd diolch i'r bwlyn aml-swyddogaeth sydd wedi'i leoli ar dwnnel y ganolfan wrth ymyl y dewisydd gêr. Nid yw rheoli'r system yn amsugno llawer i'r gyrrwr, oherwydd mae'r botymau ar y ddolen mor nodweddiadol fel y bydd yn ddefnyddiol edrych arnynt ar ôl yr awr gyntaf o yrru. Dim ond y newid modd o Normal i Chwaraeon sy'n rhy agos at y botwm off ESP ac mae'n hawdd gwneud camgymeriad heb edrych arno.

Pwy sy'n arafu sy'n ennill

Dyma slogan hysbysebu ar wefan BMW ar gyfer y system EfficientDynamics, sydd (ymhlith pethau eraill) yn adennill trydan wrth frecio. Ond gallaf eich sicrhau unwaith y byddwch chi'n mynd i mewn i X3 gyda'r injan hon, yr unig beth y byddwch chi'n meddwl amdano yw cyflymiad. Brecio? Economi tanwydd? Yn y model hwn, nid yw hi o ddiddordeb i mi yn fwy na bod gan Affricanaidd ddiddordeb mewn cyfarwyddiadau ar gyfer cerflunio dyn eira. Gellir deialu'r "can" cyntaf mewn 6,2 eiliad, a hyd yn oed ar y cyflymder hwn mae'r car yn parhau'n fyw ac yn ymosod yn farus ar y rhifau nesaf ar y deialu cyflymdra. Ac eithrio eiliadau o gyflymiad dwys iawn, prin y mae'r injan yn dal i fod yn glywadwy (yr unig beth sy'n glywadwy ar gyflymder pellter hir yw sŵn gwynt), ac mae'r blwch gêr yn dewis gerau yn amlwg ar y tachomedr yn unig. Mae'r cyfan yn gweithio fel peiriant cryno a gwydn ag olew da a fydd yn mynd â chi i ble rydych chi am fynd tra'n parhau i ddarparu cymaint o adloniant â'ch sgiliau, amodau'r ffordd a ... cymaint ag y gallwch chi gynnwys sedd rhy uchel.

Mae'r blwch gêr yn caniatáu ichi eu newid â llaw, tra, er enghraifft, mae dyrchafu yn cael ei wneud trwy dynnu'r lifer tuag atoch (rhwymedigaethau pedigri chwaraeon BMW). Mae'r blwch gêr yn symud gerau yn ufudd heb fawr ddim oedi, a phan anghofir y modd â llaw, mae'n achub y blaen ar y fenter yn dawel, gan atal y gweddill rhag gostwng yn rhy isel. Mae'n drueni bod yn rhaid i chi gadw'ch llaw ar y ffon reoli newid gêr ar gyfer symud â llaw - byddai'r petalau o dan y llyw yn ddefnyddiol.

Roedd gan y car prawf system rheoli dampio electronig (EDC) a oedd yn caniatáu i'r gyrrwr ddewis rhwng arddulliau gyrru Normal, Sport a Sport+. Yn ogystal, roedd yn bosibl addasu yn y system iDrive a ddylai'r injan hefyd gynhyrchu mwy mewn moddau Chwaraeon a Chwaraeon+. Ac fe wnaeth - ymatebodd yn amlwg yn gynharach i wasgu'r pedal cyflymydd. Dychwelyd i'r siocleddfwyr - ar ôl cynnwys dulliau chwaraeon, daeth y car hyd yn oed yn fwy cryno, llymach ac yn cael ei annog i gornel yn gyflym. Ac yna mae canmoliaeth y siasi - yn sicr fe gymerais yr anogaeth honno ac anaml iawn y fflachiodd yr eicon ESP ar yr arddangosfa, oherwydd bod yr ataliad wedi ymdopi'n dda â'r grymoedd g a grëwyd gan y peiriant 2-tunnell hwn.

Mae'n werth nodi, er na wnes i feddwl am frecio na chynildeb tanwydd, nid oedd y canlyniadau hylosgi yn adfail i fy nghyllideb olygyddol. Warsaw wedi'u gwisgo: 9,5-11 l/100km. Priffordd: 7-9,5 l / 100km. Nid dyma'r gwerthoedd a ddatganwyd gan y gwneuthurwr (5,6 ar y briffordd, 6,8 yn y ddinas), ond roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl gyrru'r briffordd o Warsaw i Krynica ac oddi yno dychwelyd i Krakow heb stoc sy'n fflachio.

arian

Mae rhestr brisiau'r X3 xDrive30d yn dechrau o PLN 221.900 gros. O ran SUV modern ac eang o'r segment premiwm gydag injan bwerus sy'n cynhyrchu 258 marchnerth ac 560 Nm o trorym a throsglwyddiad awtomatig 8-cyflymder, nid yw hwn yn swm brawychus, yn gyfnewid mae'r model yn cynnig llawer - o'r buddion ymarferol o arbed wrth y pwmp ac, yn olaf, emosiynau gyrru. Mae 5 o flynyddoedd/km o BMW Service Inclusive hefyd wedi'u cynnwys yn y pris hwn.

Fodd bynnag, dylai cwsmeriaid mwy heriol fod yn barod i dalu premiwm uwch am offer ychwanegol. Soniais eisoes am bris y pecyn M. Mae seddi trydan gyda chof yn unig yn costio PLN 6.055 11.034, mordwyo proffesiynol yn costio PLN 300 5 arall, ac ati ac ati. Cymerodd y rhestr o offer ychwanegol y car a brofwyd y dudalen gyfan a chododd y pris i fwy na 263.900 5 zlotys. Wrth gymharu rhestr brisiau'r X3 gan ddechrau yn , efallai y byddwch chi'n meddwl tybed faint o gwsmeriaid fydd am siarad am yr X yn yr ystafell arddangos. Yno, fodd bynnag, mae'r tag pris ar gyfer opsiynau ychwanegol yr un mor ddidrugaredd, felly nid oes rhaid i X ofni colli cwsmeriaid - wedi'r cyfan, nid oes neb yn dweud wrth unrhyw un i ddewis yr holl opsiynau offer a welant yn y cyflunydd.

Wedi newid cymeriad

A fydd yr X3 newydd yn fwy na phoblogrwydd ei ragflaenydd, a ddewiswyd gan fwy na 600.000 o brynwyr? Fyddwn i ddim yn ofni hynny. A fydd yn dal i gael ei gysylltu fel car "merched"? Rydym yn gadael y penderfyniad terfynol i'r prynwyr a'r cwsmeriaid, ond yn fy marn i, yn achos y model hwn, bu newid amlwg mewn cymeriad o gar i fenyw fusnes neu wraig Prif Swyddog Gweithredol i gar gyda dyn Y cromosom. na ddylid ei golli - yn enwedig gyda'r pecyn M Sport. mae dimensiynau'n dal i'w gwneud yn ddelfrydol ar gyfer ffyrdd dinas a llawer parcio.

Mae'r X3 wedi gwneud cymaint o gynnydd dros y genhedlaeth flaenorol nad yw "olynydd teilwng i'r genhedlaeth gyntaf X3" yn ymddangos yn ddigon i'w grynhoi. Efallai fel hyn: “Brawd bach teilwng yr X5 na chafodd ddisgownt erioed.”