Opel Frontera - bron yn "roadster" am bris rhesymol

Mae'n edrych yn ddiddorol, yn reidio'n eithaf da, ar asffalt ac yn y goedwig, nid yw ffordd fwdlyd, wedi'i baratoi'n dda, yn achosi unrhyw broblemau, ac ar yr un pryd yn caniatáu ichi fwynhau ailosod car cyffredinol. Mae Opel Frontera yn "SUV" Almaeneg, wedi'i adeiladu ar siasi Japaneaidd ac wedi'i gynhyrchu yn y British Luton, ym "maestref" canolfan ariannol fwyaf y byd - Llundain. Ar gyfer dim ond ychydig - ychydig filoedd o zlotys, gallwch brynu car wedi'i gynnal a'i gadw'n dda, sydd ar yr un pryd yn edrych yn eithaf diddorol. A yw'n werth chweil?

Y Frontera yw model ar y ffordd ac oddi ar y ffordd Opel a lansiwyd ym 1991. Cynhyrchwyd cenhedlaeth gyntaf y car tan 1998, yna ym 1998 fe'i disodlwyd gan fodel Frontera B modern, a gynhyrchwyd tan 2003.

Car yw Frontera a ymddangosodd yn ystafelloedd arddangos Opel o ganlyniad i gydweithrediad rhwng GM ac Isuzu Japaneaidd. Mewn gwirionedd, mae'r term "cydweithredu" yng nghyd-destun y ddau gwmni hyn yn fath o gam-drin - wedi'r cyfan, roedd GM yn berchen ar gyfran reoli yn Isuzu ac mewn gwirionedd yn defnyddio cyflawniadau technolegol y gwneuthurwr Asiaidd yn rhydd. Felly, mae model Frontera a fenthycwyd o'r model Siapaneaidd (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) nid yn unig siâp y corff, ond hefyd dyluniad y plât llawr a thrawsyriant. Mewn gwirionedd, nid yw model Fronter yn ddim mwy na Isuzu Rodeo gyda bathodyn Opel ar y cwfl.

O dan gwfl car gyda maint bron i 4.7 m, gallai un o bedair uned gasoline weithredu: 2.0 l gyda chynhwysedd o 116 hp, 2.2 l gyda chynhwysedd o 136 hp, 2.4 l gyda chynhwysedd o 125 hp. (i'w huwchraddio ers 1998) a 3.2 l V6 gyda 205 hp. O ran pleser gyrru, mae uned chwe-silindr Japan yn bendant yn ennill - mae tawelydd "SUV" gyda'r uned hon o dan y cwfl yn cyflymu i 100 km / h mewn dim ond 9 eiliad. Fodd bynnag, fel y dywed y defnyddwyr eu hunain, yn achos car o'r math hwn, ni ddylai defnydd tanwydd o'r fath synnu unrhyw un yn ormodol. Unedau pŵer llai, yn enwedig y "dwy lythyren" eithaf gwan 14-marchnerth, yn hytrach ar gyfer pobl â gwarediad tawel - mae'r harnais yn llawer llai na'r fersiwn gyda'r V100, ond nid yw'n ddigon o hyd.

Gallai injans disel hefyd weithio o dan gwfl y car: tan 1998, roedd y rhain yn beiriannau 2.3 TD 100 hp, 2.5 TDS 115 hp. a 2.8 TD 113 hp Ar ôl y moderneiddio, tynnwyd yr hen ddyluniadau a'u disodli gan uned fwy modern gyda chyfaint o 2.2 litr a phŵer o 116 hp. Fodd bynnag, fel y dengys arfer, nid oes yr un o'r unedau disel yn rhy wydn, ac mae'r prisiau ar gyfer darnau sbâr yn anghymesur o uchel. Mae'r injan hynaf, y 2.3 TD 100 KM, yn arbennig o ddrwg yn hyn o beth, ac nid yn unig yn defnyddio tanwydd, ond yn aml iawn mae'n dueddol o dorri i lawr yn gostus. Mae unedau petrol yn llawer gwell yn hyn o beth.

Frontera - car gyda dau wyneb - cyn moderneiddio, roedd yn cythruddo gyda chrefftwaith ofnadwy ac ailadrodd diffygion yn fwriadol, ar ôl moderneiddio mae'n synnu gyda goroesiad eithaf gweddus a gallu traws gwlad derbyniol. Yn anad dim, fodd bynnag, mae model "oddi ar y ffordd" Opel yn gynnig delfrydol i bobl egnïol, sy'n hoff o hamdden awyr agored, wedi'u swyno gan fywyd gwyllt a natur. Oherwydd ei bris cymharol isel, mae'r Fronter yn gynnig diddorol i bobl sydd am ddechrau eu hantur oddi ar y ffordd. Na, na - nid SUV mo hwn o bell ffordd, ond mae anhyblygedd uchel y corff oherwydd ei fod wedi'i osod ar ffrâm a gyriant pob olwyn eithaf effeithlon (wedi'i osod ar yr echel gefn + blwch gêr) yn ei gwneud hi'n hawdd gadael dwythellau aer caled heb ofni mynd yn sownd mewn "pwll" damweiniol.

Ffotograff. www.netcarshow.com