BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: camp wych

Cymhariaeth o dri model SUV pen uchel poblogaidd

Gyda'r Cayenne newydd, mae'r model SUV sy'n gyrru fel car chwaraeon yn dychwelyd i'r olygfa. Ac nid yn unig fel car chwaraeon - ond fel Porsche!! A yw'r ansawdd hwn yn ddigon iddo fod yn drech na SUVs sefydledig? BMW a Mercedes? Gawn ni weld!

Yn naturiol, roeddem yn meddwl tybed a oedd hi'n deg cyferbynnu model SUV newydd o'r Zuffenhausen X5 â'r GLE, y bydd ei olynwyr yn taro ystafelloedd arddangos mewn ychydig fisoedd yn unig. Ond fel y gwyddom, pan ddaw'r brydles i ben a bod angen i rywbeth newydd gyrraedd y garej, ymchwilir i'r cyflenwad presennol, nid yr hyn a ddaw yn y dyfodol.

Arweiniodd hyn at syniad y gymhariaeth hon, yn unol â phenderfyniad Porsche i gynnig y Cayenne i ddechrau gydag injans gasoline yn unig. Fel y gwyddoch, cyn yr argyfwng disel mawr, roedd SUVs o'r dosbarth hwn fel arfer yn dibynnu ar beiriannau hunan-danio. Fodd bynnag, rydym nawr yn dechrau profi'r fersiynau petrol chwe silindr gyda mwy na 300 hp. a dim llai na 400 Nm o dorque, ar bapur o leiaf, heb offer mor wael ar gyfer bywyd bob dydd tractorau pwrpas cyffredinol, ceir teithiol a gyrru bob dydd.

BMW neu'n heneiddio

Wedi’i chyflwyno yn 2013, mae’r X5 wedi ymweld â ni droeon – ac wedi gadael argraff gadarnhaol erioed. Mae'n hysbys bod ei orchudd cefn hollt braidd yn anymarferol mewn rhai sefyllfaoedd a phe bai cynhalwyr cefn y sedd gefn yn gorwedd, byddai'n cynyddu cysur yn y cefn eang yn ogystal â manteision pen mawr. arddangosfa i fyny (pam nad yw ar y GLE a hyd yn oed y Cayenne newydd?) a rheolyddion swyddogaeth hawdd eu dysgu, a adeiladwyd yn rhesymegol yn seiliedig ar y system iDrive.

Felly, nid ydym yn disgwyl syrpréis wrth fynd i mewn i Munich, lle rydych chi'n eistedd bron mor uchel ag yn y GLE. Yn ogystal, mae'r gwelededd yn y ddau fodel hŷn yn well nag yn y Cayenne gyda'i bileri C eang. Mae hyn yn bwysig mewn meysydd parcio cul, aml-lawr, lle mae signal rhybuddio yn rhy gynnar yn gwneud camerâu diogelwch yn fwy ansicr na defnyddiol.

Yn ôl yr arfer, mae ychydig o weithgarwch corfforol ac ysgafnder yn nodweddu cyfathrebu â'r model BMW SUV mwyaf hyd yn hyn. Yn ogystal â seddi chwaraeon gyda chefnogaeth ochrol sefydlog (991 lev.), olwynion 19-modfedd ar gyfer 2628 lev. Ac mae siasi addasol, gan gynnwys ataliad aer ar yr echel gefn (3639 lv.), nid oes gan y car prawf unrhyw bethau ychwanegol eraill o'i gymharu â'r pris awdurdodol. . Ac mae'n gwneud ei waith yn dda - nes bod ffordd flêr gyda thonnau, uniadau traws a thyllau yn y ffordd yn disgyn o dan ei olwynion.

Yna dechreuodd yr X5 ymateb yn sydyn i lympiau anwastad gyda phyliau ac ysgwyd gyda symudiadau echel gefn sy'n pydru'n araf ar ôl pasio tonnau ar yr asffalt. Mae hyn yn cysgodi argraff dda o gysur; cyflawnir yr un peth trwy'r cyfuniad o injan trorym gymharol isel a thrawsyriant awtomatig wyth-cyflymder, sy'n cael ei ganmol yn gyson am ragoriaeth.

Oherwydd er bod y torque uchaf yn cael ei gyrraedd ychydig yn uwch na segur, nid yw 400 metr Newton yn fawr iawn o ran y masau y mae angen eu gosod wrth symud; Mae hyd yn oed ychydig o sbardun ar y draffordd yn arwain at symud i lawr a chynnydd yng nghyflymder yr injan sy'n gwneud i chi deimlo awydd mewnol i glywed sŵn sidanaidd injans chwe-silindr BMW y gorffennol.

Ar gyfer ei holl sgiliau slalom ac osgoi rhwystrau, hyd yn oed o ran dynameg ffyrdd, nid yw'r X5 bellach yn teimlo'n gwbl fodern - gydag ychydig mwy o lywio mewn corneli tynn, mae'r car yn dechrau llithro'r olwynion blaen yn gymharol gynnar ac yn gyflym. yn syrthio i grafangau electroneg rhy hir-weithredol. Mae'n debyg y bydd yr etifedd yn gallu gwneud hyn i gyd yn llawer gwell - ac mae'n ymddangos na ddylid gohirio ei ymddangosiad.

Mercedes neu aeddfedu

Am ryw reswm rhyfedd, nid oes gan fodel Mercedes y teimlad ei bod yn bryd cael rhywbeth newydd. Iawn, nid yw pensaernïaeth y dangosfwrdd gyda monitor y system lywio fach a'r rheolyddion cyflymdra crwn sy'n ymddangos yn or-addurnedig bellach yn cyrraedd safonau cyfredol Mercedes. Ond mae'n ymddangos bod y GLE yn hunangynhaliol, fel cerbyd a adeiladwyd yn bennaf ar gyfer cysur a theithio pellter hir hyderus, nad yw, ers ei sefydlu yn 2011 fel ML, erioed wedi ildio'r cyfle i brynu mwy. mae dynameg aeddfed yn ddrud ac felly'n ychwanegu nodweddion newydd i'ch proffil sydd o'r pwys mwyaf i lawer.

Beth bynnag, mae'r pedwerydd GLE yn drifftio rhwng y peilonau dim ond un syniad yn arafach na'r cynrychiolydd BMW, ond mae hefyd angen mwy o waith gyda'r llyw, mae'n teimlo ychydig yn fwy anadweithiol wrth gornelu a siglo'n amlwg, er bod ganddo system gwrth-ysgwyd sy'n gweithio gyda hi sefydlogwyr gweithredol (Active Curve System, 7393 BGN). Mae naws pedal y brêc ychydig yn amwys, ond ar y cyfan mae perfformiad y system ddisg dyllog optimaidd (ynghyd â rhywfaint o'r ataliad aer o'r pecyn Technik am € 2499 sydd ar gael ym Mwlgaria gyda'r llinell AMG ar gyfer BGN 6806) yn eithaf gweddus.

Yma rydym yn aml yn defnyddio ymadroddion fel "a ... a" - sydd bob amser yn digwydd o ran rhinweddau model SUV clasurol. Er gwaethaf rhywfaint o sŵn yn y siasi, mae'r GLE yn amsugno bumps yn dda, mae'r seddi'n gyffyrddus ac eithrio'r gefnogaeth ochrol wan yn y cefn, mae'r injan a'r trosglwyddiad yn darparu pasiau dwbl rhagorol heb lawer o symud i fyny ac i lawr a heb lawer o sŵn blaen.

Ar gyfer cyflymderau traffordd hir, y dewis gorau yw Mercedes, yr arweinydd mewn systemau cymorth ac yn rhyfeddol o werth am arian. Dim ond o ran y defnydd o danwydd y mae rhywbeth i'w ddymuno.

Porsche neu'r cyfan yn un

Yma mae'r model Porsche 12,1 l / 100 km yn cynnig y gwerth gorau am arian. Ac nid yw hi ar ei phen ei hun yn y prawf cymharol hwn. Mae'r Cayenne yn cyflymu orau, yn perfformio'n well na'i gystadleuwyr mewn profion perfformiad ffyrdd ac yn brecio orau. Ar y lefel uchaf hefyd mae seddi chwaraeon addasol a sedd integredig, sy'n rhoi naws sedan moethus neu hyd yn oed coupe. Mae argraffiadau gyrru yn debyg.

Nid oedd y Cayenne hyd yn oed yn meddwl am dan arweiniad, ond yn bwyta corneli heb unrhyw olion, waeth beth fo'u hymddangosiad, a chyda phleser heb ei guddio. Ac ydy - o ran cysur atal, mae'n cael yr un pwyntiau â Mercedes gyriant meddal, er bod ganddo drefniant cadarnach. Am beth? Oherwydd mai dyna mae ei gwsmeriaid yn ei ddisgwyl gan ei Cayenne, ac oherwydd ei gysylltiad â'r ffordd, mae'n treiddio i'r caban yn ddigon i'r "teimlad Porsche" enwog. Ond mae pris y pecyn popeth-mewn-un hwn, gan gynnwys cysur, breciau rhagorol a hyd yn hyn na ellir ei gyrraedd, yn uchel: llywio pob olwyn (4063 lev.), ataliad aer (7308 lev.), olwynion 21-modfedd gydag ychwanegol- teiars llydan mewn gwahanol feintiau blaen a chefn (6862 5906 lev.), yn ogystal â disgiau brêc gyda haen o carbid twngsten Porsche Surface Coated Brake (PSCB) ar gyfer 24 lev. Yn gyfan gwbl, dros BGN 000 XNUMX.

Nid yw'n bwysig bellach bod amrywiol foddau oddi ar y ffordd ar y bwrdd yn safonol, yn ogystal â sedd gefn tair sedd sy'n llithro. Mae Cayenne yn bleser hyfryd, ond hynod ddrud.

Dim ond yn y llwybr gyrru y bydd yn rhaid i'r cwsmer ddioddef rhai diffygion, oherwydd yn y rhan fwyaf o achosion, ar ôl cychwyn oer, mae'r peiriant yn symud gerau yn eithaf caled. A chan fod hyd yn oed yn y modd arferol bob amser yn dechrau yn y gêr cyntaf, yn symud yn araf gyda dechrau a stopio'n aml, yma gallwch chi deimlo effaith anghofiedig yr effeithiau ar hen ddiselau - dim ond heb godi'r corff yn arw am gyfnod.

Mae hyn i gyd, er yn erbyn cefndir o gostau poenus yn aml am offer dewisol, yn swnio fel buddugoliaeth Porsche mewn prawf. Fel y gystadleuaeth, mae ei injan yn peri inni ddifaru ymddiriedaeth bwerus yr unedau disel, er ei bod yn swnio'n ddeniadol ac yn ysgogol. Ond yn y diwedd mae'n troi allan yn wahanol, oherwydd nid yw'r brand chwaraeon gyda'i ran flaen nodweddiadol nodweddiadol yn cynnig llawer o'r systemau cymorth sydd wedi'u gosod ers amser maith mewn modelau eraill o'r pryder. Ar gyfer aficionado Cayenne (sy'n hawdd iawn i'w wneud), efallai na fydd hyn o bwys. Ond mae hyn yn lleihau'r fantais wrth asesu ansawdd, a all wneud iawn am y golled mewn gwerth.

1. MERCEDES

Mae GLE yn ennill yn dawel gartref. Mae hwn yn gar ar gyfer prynwyr SUV clasurol, mae'n disgleirio gyda llawer o systemau cymorth a chysur, yn ogystal â phris rhyfeddol o isel.

2. BMW

Yn yr amgylchedd hwn, mae'r X5 yn ymddangos fel cyfaddawd - nid mor gyfforddus â'r GLE, ac nid mor ddeinamig â'r Cayenne. Mae ei injan yn ysbrydoli'r ymdeimlad lleiaf o hyder.

3. Porsche

Yn gyffyrddus ac yn ddeinamig, yn eang ac yn swyddogaethol, ni all y Cayenne ennill. Oherwydd nad oes llawer o gynorthwywyr ar gyfer cysur a diogelwch, ac mae'r pris yn anhygoel o uchel.

Testun: Michael Harnischfeger

Llun: Ahim Hartmann