Gyriant prawf BMW Z4 M40i: wedi'i eni'n wyllt

Mae'n bryd profi un o'r modelau BMW mwyaf ysbrydoledig

Nid ydym wedi gweld dim byd tebyg ers blynyddoedd - bellach mae BMW yn brolio car chwaraeon trymion sydd â genynnau car rasio heb hyd yn oed fod yn fersiwn M. Mae'n amser y prawf.

Pryd oedd y tro diwethaf i chi ganiatáu i chi'ch hun yrru dim ond er mwyn gyrru? Neu fynd allan ar y ffordd yn syml am y pleser a ddaw yn sgil y ffordd ei hun? Mewn gwirionedd, rydyn ni fel bodau dynol yn ymddwyn mewn sawl ffordd mewn ffyrdd rhyfedd ac afresymegol yn ein bywydau. Mae gennym ni gymaint i'w wneud ag ef, ac yn aml yr unig beth rydyn ni'n ei wneud mewn gwirionedd yw cymhlethu pethau heb wella unrhyw beth mewn gwirionedd. Yn ddamcaniaethol, mae’n eithaf hawdd deall mai’r presennol yw’r cyfan sydd gennym mewn gwirionedd, oherwydd mae’r dyfodol yn haeddu edrych ymlaen ato gyda gobaith am eiliadau gwell, ond dyma’r foment bresennol y gallwn ei chymryd yn ganiataol. Ond pam ei bod mor anodd i ni gymhwyso'r gwersi bywyd pwysicaf yn ein bywyd go iawn?

Mae'r un peth yn wir am gyfeiriad datblygiad y diwydiant modurol. Gall pethau fod yn gymharol syml, a gellir eu gwella'n gyson. Ond nid felly y mae. A thros y blynyddoedd, mae cymaint o gampweithiau wedi'u creu oherwydd yr angerdd dros greu a defnyddio gweithiau celf modurol. Fodd bynnag, mae ffenomenau o'r fath heddiw yn digwydd bron yn gyfan gwbl ymhlith cynrychiolwyr y diwydiant bwtîc. Mae modelau masgynhyrchu yn dod yn fwyfwy cyffredin i offer defnyddwyr. Er mawr lawenydd i ni, y tro hwn byddwn yn dweud wrthych am eithriad enfawr, sori, gwych. Oherwydd nid dim ond model chwaraeon BMW clasurol gwych yw'r Z4 y mae cefnogwyr BMW wedi bod yn aros amdano ers blynyddoedd. Mae'r Z4 yn un o'r ceir hynny sy'n dod yn fwyfwy prin a gall fod yn brofiad gyrru bythgofiadwy. O'r digwyddiadau hynny sy'n gwneud i ni wenu bob tro rydyn ni'n eu cofio. Ar yr un pryd, y defnydd o danwydd, allyriadau, ac yn gyffredinol unrhyw ffigurau union yn syml yn colli eu hystyr, oherwydd eu bod yn ddi-nod. Mae'r peth pwysicaf yn anweledig i'r llygad, fel y gwyddoch ...

Ychydig iawn sydd gan y genhedlaeth newydd Z4 yn gyffredin â'i ragflaenydd eponymaidd, heblaw am y cysyniad sylfaenol o gyrrwr ffordd gyriant olwyn gefn gydag injan flaen wedi'i lleoli'n hydredol. Mae BMW wedi gwneud y car yn galetach, yn fwy craff ac yn fwy digyfaddawd. Mae'r model yn seiliedig ar blatfform newydd, a ddatblygodd y Bafariaid ynghyd â Toyota, ers i'r brand Siapaneaidd ar yr un sail gael ei wneud yn olynydd i'r Supra chwedlonol.

Mae'n cymryd ychydig yn unig, o leiaf ychydig o gariad at geir chwaraeon, i garu'r Z4. Dim ond bod y car hwn yn llwyddo i fynd o dan groen unrhyw un sy'n cael ei effeithio rywsut gan hud ceir. Gadewch i ni ddechrau gyda hyn - mae to metel trwm y rhagflaenydd y gellir ei drawsnewid wedi'i ddisodli gan guru tecstilau cryno ac ysgafn, sy'n lleihau pwysau o 50 cilogram. Ar frig yr ystod, mae'r prawf M40i yn pwyso'n union 1577 cilogram, 30 cilogram yn llai na 340-horsepower Z4 35is y genhedlaeth flaenorol. A oes angen llawer mwy o rifau arnoch i weld faint yn well y mae'r Z4 wedi dod? Wel - mae'r model newydd yn cyflymu 0,6 eiliad o ddisymudiad i 100 cilomedr yr awr, yn rhedeg yn gyflymach ar y slalom ar 4,6 km / h a gyda defnydd o ddim ond 9,9 litr y can cilomedr yn weddill gyda 2,5 l / 100 km yn fwy darbodus.

Mae pob tro yn brofiad

Wel, dylid nodi bod eistedd mewn car yn gofyn am rywfaint o symudedd - yn syml oherwydd ei fod yn eistedd bron ar lawr gwlad. Fodd bynnag, ar ôl i chi gymryd safiad, rydych chi'n teimlo'n gartrefol. Mae'r caban yn eich amgylchynu ag ymdeimlad o gysur. Mae digon o le, ac mae adran bagiau cyfleus y tu ôl i'r seddi. Ac os ydym yn siarad am fagiau, mae'r gefnffordd yn rhyfeddol o gyfforddus ac nid yw'n fach o gwbl. I fod yn gwbl onest, byddem yn arbed dyfeisiau rheoli digidol. Mae technoleg glasurol yn cyd-fynd yn well ag edrychiad traddodiadol y car hwn. Yn lle hynny, mae gan y Z4 ddyfais gyfuniad o'r radd flaenaf sy'n rhagamcanu darlleniadau a data amrywiol yn effeithlon. Wel, rydyn ni'n dal i fyw yn y cyfnod modern a phrin y gall y Z4 fforddio bod yn hen ysgol ym mhob ffordd. Dim ond deg eiliad y mae'n ei gymryd i agor y to, ac mae'r allwyrydd aerodynamig yn gwneud ei waith mor dda fel bod y caban yn aros yn gymharol dawel, hyd yn oed ar gyflymder priffyrdd.

Mae'r droed ar y brêc, mae bys mynegai'r llaw dde yn pwyso'r botwm cychwyn. Ar ôl cynnwrf byr ond llym, mae'r injan inline-chwech yn cychwyn i gêr isel, ynghyd â soffistigedigrwydd diarhebol yr ymdriniaeth sy'n nodweddiadol o'r math hwn o beiriant. Mae'r lifer trosglwyddo bellach yn y sefyllfa “D”. Rydyn ni'n taro'r ffordd - a hyd yn oed ar ôl y metrau cyntaf rydyn ni'n cael y teimlad ein bod ni wedi bod yn aros am y gyriant hwn ers blynyddoedd. Yn y modd Comfort, mae siasi'r Z4 yn trin bumps yn rhyfeddol o dda, ac mae'r ergonomeg yn wych. Rydyn ni newydd adael y ddinas ac mae awydd mawr eisoes i weld beth mae'r car hwn yn gallu ei wneud. Ar gyflymder priffyrdd, mae caban y Z4 dri desibel yn dawelach gyda'r to ar gau nag yn y model sy'n mynd allan. Fodd bynnag, mae'r Z4 newydd yn gofyn am lawer mwy o ganolbwyntio y tu ôl i'r olwyn oherwydd bod ei drin mor sydyn â sgalpel llawfeddygol. Gyda'r car hwn, mae'n ddigon dod o hyd i ffordd hardd gyda thro, a byddwch am yrru ar ei hyd nes i chi redeg allan o nwy. Eto ac eto. A phan fyddwch chi'n rhedeg allan o nwy, rydych chi eisiau llenwi a dod yn ôl i normal. Neu ddod o hyd i un arall - hyd yn oed yn well. Mwy a mwy o droeon trwstan... Y troeon trwstan sy'n ein galluogi i weld gwir natur y Z4 yn ei holl ogoniant.

Rydyn ni'n agosáu at dro eithaf sydyn. Mae'r cyflymder yn rhywle tua 90 km / h. Lleihau ychydig. Troi’r llyw ac o’r nefoedd: mae’r olwynion blaen yn symud i gyfeiriad y llyw gyda’r cyffro yr ydym wedi arfer ei weld ym modelau BMW M. Neu mewn Porsche… Benthycwyd llywio chwaraeon amrywiol o’r troika, ond gyda llawer mwy gosodiadau uniongyrchol ac yn gwybod sut i greu teimlad sy'n deilwng o gar chwaraeon o'r categori uchaf. Mae'r olwyn llywio, yn nwylo'r llyw, yn darparu'r adborth mwyaf cyraeddadwy pan fydd yr olwynion blaen mewn cysylltiad â'r ffordd. Mae'r onglau cwfl hir yn ffordd wych o ddod o hyd i'r llwybr perffaith gyda'r Z4, ac mae'n ymddangos bod y llywio yn darllen meddwl y gyrrwr. Nwy! Gan fod y gyrrwr yn eistedd yn ymarferol ar yr echel gefn, nid yw'n syndod bod ganddo amser ar unrhyw adeg i deimlo beth yn union sy'n digwydd gyda'r olwynion cefn. Mae'r Z4 yn tueddu i lithro yn y cefn heb golli tyniant yn gyfan gwbl ac mae'n parhau'n sefydlog diolch i wahaniaeth chwaraeon wedi'i diwnio'n dda. Mae gweithredu clo gwahaniaethol yn amrywio o 0 i 100 y cant ac, fel gosodiadau mwy llaith, sbardun a llywio, mae'n dibynnu ar y modd a ddewiswyd. Chwaraeon yw'r dewis perffaith ar gyfer troellog ffyrdd. Mae'r system wahaniaethol ac ESP yn darparu cyflymiad cornelu pwerus ynghyd â sgidio effeithlon ond diogel. Mae'r pen ôl yn ddigon i ysgogi'r gyrrwr gyda gwrth-atgyrch naturiol i'r llyw - ac mae'n ymddangos bod y Z4 yn sefydlogi ei hun. Gyda'r system ESP wedi'i diffodd, mae'r model yn troi'n Zver arddull M2, ond hyd yn oed heb fympwyoldeb o'r fath, mae'r Z4 yn rhoi pleser diddiwedd. Yn y car hwn, rydych chi bob amser yn teimlo fel gyrru model M, ac ar y trac.

Pan oedd dynion yn dal i ysmygu pibellau

Ni allwn helpu ond rhoi ei le priodol i'r injan, oherwydd mae'n haeddu aros mewn gwerslyfrau fel campwaith technolegol yn ei faes. Wedi'i debuted yn 2015, mae uned fewnlin-chwech y brand yn cynnwys gwefru tyrbo-jet dwbl ac, yn fwyaf diweddar, hidlydd gronynnol disel. Mae sain y peiriant yn anodd ei ddisgrifio - mae'n well ei glywed, yna byddwch chi eisiau gwrando cyn belled ag y bo modd. Mae'r injan yn ymateb yn ddigymell anhygoel hyd yn oed ar y cyfeiriadau isaf, ac yna'n rhuthro i barth coch y tachomedr gyda dieflig chwaraeon. Mae'r blwch gêr yn gwneud ei waith mor ddi-ffael fel mai'r unig obaith o fod yn y gêr anghywir ar unrhyw adeg yw newid wyth gêr eich hun gan ddefnyddio gwregysau'r olwyn lywio. Nid yw'n ymddangos bod y ffaith bod ymddygiad y trosglwyddiad yn caffael nodiadau rasio gonest yn cael ei egluro yn y modd Spor Plus. Fodd bynnag, mae'r profiad gyrru llwyddiannus fel arall wedi diflannu, oherwydd mae'r siasi yn dod yn hynod anhyblyg. Ac yn gyffredinol, yn y modd hwn, mae'r car yn dechrau ennyn edmygedd, gan droi'n syndod. Nid yw hud y Z4 yn ymwneud â chael yr amser gorau ar y ffordd ac ar y trac, ond yn ei allu eithriadol i roi'r amser mwyaf pleserus i chi bob munud. Mae'r Z4 yn rhywbeth fel Mazda-MX-5 aeddfed - car ar gyfer dynion sy'n ysmygu pibell ac yn ymlacio gyda'r nos gyda gwydraid o wisgi oed. I bobl sy'n gwybod sut i fwynhau'r presennol. Car i'r rhai nad oes raid iddynt fynd i'r trac i deimlo'n wirioneddol rydd.

Yn ôl llawer, mae'r dyfodol yn perthyn i'r Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 ac yn y blaen. Ac mae'n debyg eu bod yn gywir. Fodd bynnag, a oes angen edrych ar y dyfodol fel hyn yn unig? Oni all y dyfodol gadw'r gorau o bob amser a byd? Mae'r Z4 yn grynodeb gwych o bopeth sydd hyd yma wedi'i ystyried yn ysbrydoledig am gar. Mae'r car hwn yn dangos sut y gall car fod yn ffynhonnell llawenydd ac eiliadau hapus. Cofio y gall gyrru fod yn fwy na symud rhwng dau bwynt yn unig.

GWERTHUSO

Mae'r diwydiant moduro ar drobwynt, pan na allwn helpu ond bod yn arbennig o sensitif i geir fel hyn. Mae gan y Z4 gymeriad unigryw, trin rhyfeddol a gormod o bŵer. Ac mewn gwirionedd mae'n eithaf cyfleus i'w ddefnyddio bob dydd. Mae'r Z4 yn rhyfeddol o agos at y car chwaraeon delfrydol - y ffordd y dylai fod.

Y corff

+ Digon o le yn y talwrn clyd i ddau berson a'u bagiau am y penwythnos

Cefnffordd gyffyrddus a chilfach swyddogaethol y tu ôl i'r seddi

To meddal ysgafn, o ansawdd uchel ac ymarferol

Deunyddiau a chrefftwaith o ansawdd uchel

– Mae symud i ffwrdd ac ymlaen yn gofyn am symudedd

Cysur

+ Cysur ataliad annisgwyl o dda

Seddi gwych gyda chefnogaeth ochrol dda

Windshield effeithiol

Gwresogi sedd da iawn

Inswleiddio sain da

Teimlad hyfryd wrth yrru gyda'r to ar agor

Injan / trosglwyddiad

+ Tandem trosglwyddo injan gwych

Ymddygiad teithio

+ Triniaeth eithriadol

Llywio hynod o fanwl a manwl gywir gydag adborth perffaith

System ESP wedi'i thiwnio'n berffaith - yn caniatáu eiliadau hwyl heb berygl

diogelwch

+ Ystod eang iawn o systemau cymorth

– Cynorthwyydd cadw lonydd nerfus

ecoleg

+ Archwaeth rhyfeddol o fach am danwydd o ystyried pŵer a pherfformiad deinamig

Treuliau

+ Pris rhesymol

Dibrisiant isel disgwyliedig - mae'r car yn glasur posib

Testun: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz

Lluniau: Miroslav Nikolov, Achim Hartman