Nid Bofors yw popeth, rhan 2.

Colofn o fatris o ynnau gwrth-awyren 40-mm ar yr orymdaith; Ardal Zaolziysky, 1938. Krzysztof Nescior

Roedd ymddangosiad gynnau Bofors mewn adrannau magnelau gwrth-awyrennau yn cwestiynu'r dewis o'r dull mwyaf priodol o gludo nid yn unig bwledi, ond hefyd yr holl gymhlethdod o offer sy'n angenrheidiol ar gyfer eu defnyddio.

Trelar gyda bwledi ac offer

Mae'n ymddangos yn hawsaf aseinio'r rôl hon i lorïau fel y PF621, na fyddai'n gallu cadw i fyny â chyflymder ac effeithlonrwydd yr orymdaith a dynnwyd gan ganonau C2P, yn enwedig mewn tir anodd, wedi'i lwytho â blychau o fwledi ac offer. Felly, penderfynwyd cyflwyno trelars priodol i'r batri, y dylai eu tyniant - tebyg i gynnau - fod wedi'i ddarparu gan y tractorau sydd eisoes wedi'u tracio. Ar ôl profi ar dractor a gynhyrchwyd gan PZInzh. gan dynnu gwn Bofors o ddiwedd 1936, canfuwyd y byddai angen o leiaf ddau drelar â chapasiti cario o tua 1000 kg i gludo pobl, bwledi ac offer o fewn un gwn. Ar droad 1936 a 1937, bu gohebiaeth aneglur a braidd yn anhrefnus i bob golwg rhwng y Gyfarwyddiaeth Ordnans, yr Ardal Reoli Arfau Arfog a’r Swyddfa Ymchwil Technegol Arfau Arfog (BBTechBrPanc) ynghylch geiriad y gofynion i’w sefydlu ar gyfer y trelars a ddyluniwyd.

Cystadleuydd?

Yn olaf, trosglwyddwyd y gorchymyn swyddogol ar gyfer cynhyrchu prototeipiau trelar, ynghyd â'r gofynion sylfaenol, i'r United Machine Works, Kotlow a Wagonow L. Zeleniewski a Fitzner-Gamper S.A. o Sanok (yr hyn a elwir yn "Zelenevsky"). Ebrill 9, 1937 A barnu yn ôl y dogfennau sydd wedi goroesi, trafodwyd y mater hwn yn gynharach. Tua'r un pryd yn ôl pob tebyg, cafodd y Gwaith Locomotif cyntaf yng Ngwlad Pwyl SA (a elwir yn "Fabloc") a Chymdeithas Ddiwydiannol Gweithfeydd Mecanyddol Lilpop, Rau a Lowenstein SA (LRL fel y'i gelwir neu "Lilpop") eu cludo. yn y Gwaith Locomotif Cyntaf yng Ngwlad Pwyl. Mae'n ymddangos mai ffatrïoedd Zelenevsky a ymatebodd gyflymaf. Yn y rhagdybiaethau cychwynnol a gyflwynwyd gan Sanok ym mis Chwefror 1937, roedd y trelar bwledi ac offer i fod yn beiriant 4-olwyn gyda ffrâm ddur wedi'i weldio wedi'i stampio ac echel flaen yn troi 90 ° i bob cyfeiriad. Roedd y brêc i fod i weithredu'n awtomatig ar olwynion blaen y trelar pe bai gwrthdrawiad â thractor. Roedd 32 o ffynhonnau dail mawr yn sail ar gyfer atal olwynion niwmatig gyda dimensiynau 6x4, a gosodwyd y pumed gwanwyn i wlychu'r bar tynnu. Mae'r drôr gydag agoriad ar y ddwy ochr a phennau sefydlog wedi'i wneud o gorneli pren a dur. Er mwyn sicrhau'r cewyll a osodwyd ar y trelar, ategwyd y llawr â chyfres o estyll pren a chlampiau priodol (gan gyfyngu ar symudiadau fertigol a llorweddol). Nid yw'n ymddangos bod gan fersiwn gychwynnol y trelar le ar gyfer bagiau cefn y criw.

Ar 23 Gorffennaf, 1937, cyflwynodd contractwr o Sanok ddau drelar model mewn addasiadau ychydig yn wahanol i'r Gyfarwyddiaeth Cyflenwi Arfau Arfog (KZBrPants). Fodd bynnag, roedd y ddwy uned yn rhy drwm ac ychydig yn rhy fawr i ddisgwyliadau KZBrPants - roedd y pwysau ymylol amcangyfrifedig yn uwch na'r un disgwyliedig o 240 kg. O ganlyniad, cadwyd gohebiaeth ynghylch y newidiadau dylunio angenrheidiol, yn enwedig ynghylch lleihau ei bwysau. Dim ond ar 3 Medi, 1938 y cymeradwywyd corff y model KZBrPants, a gafodd ei addasu a'i addasu dro ar ôl tro i gario set gyflawn o offer. ffynonellau 1120 kg) i fod i gario: 1140 blwch gyda casgen sbâr (1 kg), 200 blwch gyda'r pecyn angenrheidiol (1 kg), 12,5 blwch gyda bwledi llawn ffatri (3 kg yr un, 37,5 darn mewn tiwbiau cardbord), 12 blwch gyda bwledi (13 kg yr un, 25,5 darn .), 8 gwarbaciau criw (8 kg yr un) ac olwyn sbâr 14 × 32 (6 kg) - cyfanswm o 82,5 kg. Er cymeradwyo ffug-ups, Rhagfyr 851, 22

Ysgrifennodd KZBrPants at y contractwr gyda llythyr y byddai set newydd o drelars yn cael eu hanfon i'r gweithfeydd, gan gynnwys. cewyll nad ydynt wedi'u cynnwys yn y rhestr eiddo hyd yn hyn. Pwysau'r cargo newydd yw 1050 kg, gydag arwydd bod yn rhaid ei gludo yn ei gyfanrwydd. Rhagdybiwyd hefyd pe bai gwaith pellach i leihau pwysau'r trelar yn llwyddiannus, y dylid ychwanegu un blwch (bwledi?) a 2 sach gefn, ond fel nad oedd pwysau'r set gyfan yn fwy na 2000 kg. Mae'n werth nodi hefyd, ar ddiwedd 1937, fod yna eisoes 4 trelar bwledi rhagorol - dau drelar o Zelenevsky a phrototeipiau a gynhyrchwyd gan Lilpop a Fablok. Fodd bynnag, yn achos Zelenevsky, ni ddaeth y newidiadau i ben, gan fod y rhestr sydd wedi goroesi o 60 o addasiadau eraill yn hysbys.

dyddiedig Awst 3, 1938, nad yw'n ymddangos yn cau'r achos.

Heddiw mae'n anodd penderfynu sut olwg olaf oedd ar y trelars Sanok, ac mae ffotograffau o sbesimenau sydd wedi goroesi yn nodi'r defnydd cyfochrog o nifer o wahanol addasiadau sy'n wahanol, er enghraifft, yn y ffordd y mae'r olwyn sbâr ynghlwm, dyluniad y cargo blwch - gellir gostwng yr ochrau blaen a chefn, defnyddir bar tynnu, bagiau cefn y gwniwr lleoliad neu leoliadau crât. . Digon yw dweud ar gyfer pob math o fatris magnelau gwrth-awyrennau A a B sydd â Bofors wz. 36 safon 40mm, roedd yn rhaid archebu a danfon o leiaf 300 darn o offer a threlars bwledi, felly roedd yn orchymyn proffidiol i bob un o'r cwmnïau bidio. Er enghraifft: nododd un o gyfrifiadau rhagarweiniol ffatri Sanok, dyddiedig Mawrth 1937, fod pris cynnig y prototeip trelar tua 5000 zł (gan gynnwys: llafur 539 zł, deunyddiau cynhyrchu 1822 zł, costau gweithdy 1185 zł a threuliau eraill) . . Mae'r ail gyfrifiad sydd wedi goroesi yn cyfeirio at Chwefror 1938 - felly cyn cyflwyno'r cywiriadau uchod - ac yn rhagdybio y cynhyrchir cyfres o 25 o drelars o fewn 6 mis neu 50 o drelars gydag amser dosbarthu o 7 mis. Pris uned y trelar yn yr achos hwn oedd PLN 4659 1937. Yn y cynllun ariannol ar gyfer y flwyddyn ariannol 38/7000, yn ymwneud â chyfarpar cerbydau'r datiad arbrofol, gosodwyd y pris fesul uned trelar yn PLN 1938; Ar y llaw arall, mewn dogfennau eraill sy'n cynnwys rhestrau tabl o brisiau fesul uned o arfau ac offer ar gyfer 39/3700, dim ond PLN XNUMX/XNUMX ​​yw pris trelar gyda bwledi ac offer.