Gyriant prawf Mazda 6 vs Toyota Camry
Mae'r ail ddiweddariad yn dod â fersiwn uwch-dâl i ystod Mazda 6, lle gall y sedan Japaneaidd herio'r Toyota Camry V6 pen uchaf. Ar ben hynny, mae Mazda yn ennill rownd brisiau'r duel ymlaen llaw
Yn y segment Rwsiaidd o sedans mawr clasurol, mae'n ymddangos bod popeth wedi bod yn glir ers amser maith, ond nid yw cystadleuwyr Toyota Camry yn rhoi'r gorau iddi. Gellir ystyried Kia Optima yn ddewis arall da, mae Skoda Superb yn gwerthu'n dda, mae swyddi VW Passat yn sefydlog. Diflastod? Yna mae'n gwneud synnwyr i edrych ar y Mazda 6 wedi'i diweddaru - mae'r brand Siapaneaidd bob amser wedi gwneud ceir â chymeriad i bobl sy'n hoffi gyrru.
Mae'n amlwg y bydd yn anodd ymladd â Camry yn y segment torfol, ond i'r rhai sydd am fynd â char i yrru gyda phleser, mae Mazda bellach yn cynnig injan turbo perky 2,5-litr. Nid oes gan Toyota un, ond mae ganddo V6 clasurol go iawn sy'n unigryw i'r segment cyfan. Wedi dweud hynny, ni ellir dweud bod y Camry yn cynnig y marchnerth "dau gant a mwy" mwyaf fforddiadwy. Mae'r injan uchaf Mazda 6 yn datblygu 231 hp. gyda., ond mae'r Mazda pwerus, mae'n ymddangos, ar werth am lai.
Mae enw da concrit wedi'i atgyfnerthu Camry wedi'i adeiladu mor ddibynadwy ar gar gwerth am arian rhagorol fel mai anaml y daw i gymharu'n uniongyrchol niferoedd o restrau prisiau. Ond nid yw'r aliniad bob amser o blaid y gwerthwr llyfrau gorau. Sylfaen Camry 2,0 gyda 150 hp o. yn costio $ 20. yn erbyn $ 605. ar gyfer Mazda tebyg 19. Isafswm cost ceir ag injans o 623 (6 a 2,5 hp yn y drefn honno) yw $ 181 a $ 192.
Am y drwg-enwog 6 hp V249. o. Mae Toyota yn gofyn am isafswm o $ 30, ond yn yr achos hwn bydd yr offer yn llawer cyfoethocach na'r rhai cychwynnol. Wel, mae'r Mazda 443 231-marchnerth yn yr unig fersiwn yr un mor gyfoethog yn costio $ 6. ac yn ôl nodweddion y ffatri mae'n rhagori ar y cystadleuydd ym mron pob nodwedd ddeinamig. Ac eithrio, efallai, y rhai na ellir eu mesur mewn niferoedd.
Newidiodd Toyota Camry ei ddelwedd yn radical gyda rhyddhau'r car o'r wythfed genhedlaeth yn 2017. Nid yw hwn bellach yn sedan amrwd, ar ffurf cês dillad y gellid ei ddychmygu dim ond mewn lliw gweithredol du neu, er enghraifft, mewn lliw tacsi melyn. Mae mor fawr ag o'r blaen, ond mae onglau ac ymylon miniog wedi disodli llinellau aer llyfn, mae'r to yn is, ac yn nant y ceir nid yw'r Camry bellach yn edrych fel eliffant mewn siop lestri. Er bod y gril enfawr hwnnw a goleuadau pen techno cul, mae'n dal i edrych yn gadarn ac yn gofgolofn.
Paratowyd y "chwech" wedi'u diweddaru, a gyflwynwyd hefyd yn 2017, ar gyfer gwerthiannau yn Rwsia am bron i flwyddyn, er mai ychydig iawn o newidiadau gweladwy sydd ynddo. Ond dyma'r ail ailgychwyn, ac mae'r "chwech" bellach yn wahanol iawn i gar gwreiddiol 2012. Mae leinin y rheiddiadur wedi dod yn fwy ac wedi llithro'n weledol yn is, bron â gludo opteg y prif oleuadau, ac o'r diwedd suddodd y bumper ar y goleuadau niwl - mae eu rôl bellach yn cael ei chwarae gan stribedi cul o LEDau. Mae'r llinellau ochr yn aros yr un fath, ac ar y cyfan mae'r Mazda 6 yn dal i edrych yn ddeinamig a llachar. Ac nid yw'n ymddangos yn fawr chwaith, er o ran dimensiynau mae bron yn gydraddoldeb â'r Camry.
Gellir galw salon "chwech" yn ieuenctid, oherwydd mae popeth yma yn y ffasiwn finimalaidd gyfredol: panel hynod gyfyngedig, sgrin system gyfryngau yn sticio allan o'r consol, dyfeisiau clasurol o hyd, ond eisoes heb hen ffynhonnau, ynghyd â set dwt iawn o dolenni analog. Nid yw'r deunyddiau'n ymddangos yn ddrud, ond mae'n ymddangos bod popeth yn gymedrol, ac os nad oes hawliadau i doreth o ledr premiwm, ac nad oes angen cadeiriau breichiau llydan gyda padin meddal ar y cefn, dylech ei hoffi yn y salon hwn.
Yn ffodus, ni chafodd y tu mewn i'r Camry fraster chwaith, ond yn y fersiwn uchaf mae'n edrych yn ddrud ac yn gyfoethog, er ei fod ychydig yn condo mewn rhai mannau. Nid yw dyluniad y panel gydag arwynebau llyfn yn troi'n dro cymhleth o'r consol i bawb, ond mae'r croen yn ddymunol i'r cyffyrddiad, mae'r arlliwiau'n cael eu dewis yn dda, ac yn lle ffug-bren plastig doniol, mae gweadau mwy cymhleth yn a ddefnyddir nad ydynt yn ennyn hiraeth am y nawdegau. Mae ansawdd y sgrin wyth modfedd fwyaf yn y gamut yn is na'r cyfartaledd, felly hefyd y dewis o ffontiau. Ac o ran galluoedd, mae'n rhagori ar ddyfais gyfryngau Mazda 6 - ciwt, ond gwag o ran ymarferoldeb ac nid yw'n hawdd iawn ei reoli.
Mae llinellau enfawr tu mewn y Camry yn rhoi teimlad o ehangder, ond mewn gwirionedd prin bod mwy o le yma, ac nid yw'r cadeiriau bellach yn ymddangos mor soffa ag o'r blaen. Mae'r glaniad wedi dod yn fwy amlwg yn amlwg, ac yn anad dim diolch i'r ystodau llywio mawr.
Teithwyr cefn Camry - ehangder, a dyma'r car yn unig lle na fydd yr ymgais i groesi coesau yn dod yn ffurfiol. Ond nid yw popeth yn berffaith: nid yw'n hawdd symud y traed o dan y seddi blaen, ac mae'r twnnel canolog wedi dod yn fwy oherwydd hynodion y bensaernïaeth newydd. Nid yw coesau Mazda6 o leiaf yn waeth, ond mae ei dwnnel yr un mor fawr, ac mae'r gofod yn llai, hyd yn oed gan ystyried y glaniad isel iawn.
Mae "chwech" yn fyrrach na'r Camry gan symbolaidd 1,5 cm, a gellir tybio iddynt gael eu cymryd o'r gefnffordd. Mae gan Mazda lai o gyfaint, ac mae'r adran ei hun ychydig yn israddol i'r cystadleuydd ym mhob dimensiwn. Hyd yn oed gyda'r gynhalydd cefn wedi'i blygu i lawr yn y Camry, gallwch ffitio gwrthrych bron i ddau fetr, a bydd Mazda yn derbyn hyd ddeg centimetr yn fyrrach. Ond o ran gorffen, mae boncyff y "chwech" yn amlwg yn well, ac mae'r colfachau caead yn cuddio'n daclus o dan y clustogwaith. Nid oes gyriannau trydan yn yr un o'r peiriannau.
Mae peth arall yn ymddangos yn rhyfedd: gyda dimensiynau cyfartal ar y cyfan a set agos o offer, mae'r Camry bron 100 kg yn drymach na'i gystadleuydd. Ac nid injan drymach yn unig mohono. Gyda newid y cenedlaethau, daeth Toyota hyd yn oed yn drymach o'i gymharu â'i hen hunan, ers i'r Japaneaid benderfynu talu sylw i inswleiddio sŵn o'r diwedd. Mae canlyniad: nid yw'r drwm bellach yn gweld Camry ac mewn moddau tawel mae eisoes yn reidio'n solet iawn.
Mae Mazda yn yr ystyr hwn yn llawer mwy tryloyw, hyd yn oed er gwaethaf y ffaith bod y corff wedi dod yn fwy styfnig ar ôl y diweddariad, ac mae'r siasi wedi dod yn fwy dirgryniad. Ac mae'r sedan tryloyw yn cael ei weld yn union o'i gymharu â'r Camry, ac ar wahân iddo mae hefyd yn reidio'n gadarn iawn ac yn dawel iawn. Ond i wneud y "chwech" yn hollol dawel, mae'n debyg, ac heb gynllunio, oherwydd mae'r car hwn eisiau teimlo'n llawn.
Mae camry'r wythfed genhedlaeth yn yr ystyr hwn yn edrych yn baradocsaidd braidd. Ar y naill law, mae cysur, distawrwydd a datgysylltiad, ac ar y llaw arall, craffter digynsail o ymatebion. Mae Toyota yn dilyn yr olwyn yn rhwydd, gydag ymatebion manwl gywir a chyn lleied â phosibl o gofrestr. Ac ar yr un pryd, mae'r gyrrwr yn teimlo'n dda popeth sy'n digwydd i'r car. A yw hyn yn ymwneud yn union â Camry?
Ar lympiau llyfn, dyma'r Camry cyfarwydd mewn gwirionedd gyda'i esmwythder a'i esmwythder tebyg i long. Ac ar afreoleidd-dra mwy garw, nid yw popeth mor syml. Ar olwynion 18 modfedd, gall y peiriant drin ymylon pwll miniog yn eithaf bras. Mae'r un peth yn berthnasol i frimwyr creigiog, lle nad yw'r Camry eisiau gyrru i mewn mwyach heb edrych yn ôl. Ond lle mae asffalt arferol, prin yw'r rhai sy'n hafal i'r llyfrwerthwr gorau o ran cysur a chysur reidio.
Byddai rhywun yn meddwl, gyda chassis o'r fath wedi ymgynnull, y dylai injan 6 V3,5 wneud gambl Camry, ond nid yw'r chwe-silindr ar gyfer rasio o hyd. Mae bariton pwysig yr injan yn swnio'n gadarn iawn, ac mae ymatebolrwydd yr uned bŵer y tu hwnt i ganmoliaeth. Mae'r "awtomatig" 8-cyflymder yn gweithio'n hynod esmwyth ac araf iawn, nad yw'n tynnu oddi ar anian yr injan V6. Mae yna deimlad bod yna lawer o dynniad mewn stoc bob amser, ac mae hyn yn rhoi teimlad dymunol o hyder yn y ddinas ac ar y briffordd. Nid wyf am yrru'n hysterig ar gar o'r fath.
Dim ond chwe cham sydd ym mlwch Mazda, ond mae'n gweithio'n smart a heb betruso pellach, gan gyfuno'n dda â'r injan turbo. Mae'r uned bŵer yma wedi'i graddnodi ar gyfer ail-dynnu ar unwaith, a dyna pam mae'r "chwe" yn cellwair yn annymunol wrth gychwyn, ond os ydych chi'n addasu sensitifrwydd eich coes dde, yna gallwch chi fyw mewn cytgord perffaith â sedan turbo. Oherwydd bydd yn hawdd iawn ei ddringo a bydd yn eich swyno â phyliau beiddgar trwchus ar unrhyw gyflymder. Yn wahanol i'r V6 Camry sy'n gryf ac yn ddigynnwrf, mae injan turbo Mazda yn gweithio'n sydyn, yn ddig ac yn fyrbwyll, gan sefydlu rhythm brwydr ar unwaith.
Gyda chysur, fodd bynnag, nid yn fawr iawn: mae Mazda yn ysgwyd teithwyr yn afreolaidd ar afreoleidd-dra o unrhyw galibr, yn gwneud llawer o sŵn, ond mae'r rhain yn synhwyrau o gategori'r rhai sy'n swyno'r gyrrwr soffistigedig gyda thryloywder a sensitifrwydd y car. Felly, mae'n ymddangos bod y trin yn cŵl yn eithaf disgwyliedig ac yn rhesymegol yma. Mae "chwech" yn braf gyrru, ac, ar ben hynny, rydw i eisiau ei wneud dro ar ôl tro.
Ysywaeth, gyda'r llyw, nid yw pethau mor llyfn. Mae Mazda y gyrrwr yn synnu gydag ymdrech lywio hollol annaturiol o olau meddal ar gyflymder isel i rhy gryf mewn troadau cyflym, lle mae'n rhaid i'r gyrrwr gymhwyso cryn dipyn o ymdrech. Mae hyn er gwaethaf y ffaith bod symudiadau cyflym yn cael eu rhoi i'r car yn hawdd iawn ac yn gywir, ac nid yw'r system sefydlogi yn ymyrryd yn y rheolaeth o flaen amser.
Fodd bynnag, mae Mazda yn dal i roi llawer o bleser gyrru, a gellir maddau rhai o'i ddiffygion. Ar ben hynny, mae'r sedan Siapaneaidd hefyd yn brydferth - cymaint fel eich bod chi wir eisiau ei weld mewn lliw llachar, sy'n gwahaniaethu'n awtomatig y Mazda 6 oddi wrth nifer o geir enwi du a diflas ar gyfer dynion "40 oed". Mae'n fwy dymunol defnyddio peth hardd, yn enwedig os yw'n gallu cychwyn yn wirioneddol, ymhyfrydu mewn dynameg trwchus a sain wacáu wefreiddiol.
Wel, gallwch chi syrthio mewn cariad â'r Camry pen uchaf ar gyfer dim ond un "chwech" siâp V ffyniannus, ei rumble croth a'i bigiad dibynadwy ar unrhyw gyflymder. A hefyd - am y teimlad o fod yn berchen ar sedan busnes bron yn real, a ddaeth yn agos iawn at geir cymesur brandiau premiwm go iawn.
Ac eto Mazda fydd yn troi allan i fod y car rydych chi'n disgwyl ei gyfarfod ar ôl diwedd y diwrnod gwaith. Oni bai, wrth gwrs, eich bod wedi blino'n lân fel mai'r unig opsiwn yw nap di-hid yn y sedd gefn.
Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i weinyddiaeth canolfan siopa Metropolis am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.
| Math o gorff | Sedan | Sedan |
| Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Bas olwyn, mm | 2830 | 2825 |
| Pwysau palmant, kg | 1578 | 1690 |
| Math o injan | Gasoline, R4, turbo | Gasoline, V6 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 2488 | 3456 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 231 am 5000 | 249 yn 5000-6600 |
| Max. torque, Nm am rpm | 420 am 2000 | 356 am 4700 |
| Trosglwyddo, gyrru | 6-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen | 8-st. Trosglwyddo awtomatig, blaen |
| Cyflymder uchaf, km / h | 239 | 220 |
| Cyflymiad i 100 km / h, gyda | 7,0 | 7,7 |
| Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 429 | 493 |
| Pris o, $. | 29 395 | 30 443 |
