Gyriant prawf Bentley Continental GTC

Rhyfeddwn at fuddugoliaeth ffurfiau a chynnydd technegol wrth olwyn y trosi newydd o'r brand Prydeinig

Dros y chwe blynedd diwethaf, mae Bentley wedi cynhyrchu dros 10 o gerbydau bob blwyddyn. Ar raddfa'r farchnad dorfol, treiffl yn unig yw hwn, ond ar gyfer cyfres foethus, mae'r ffigur yn ddifrifol. Bob blwyddyn mae nifer y bobl gyfoethog yn y byd yn tyfu, mae gwerthiant nwyddau moethus yn ennill momentwm yn ddi-stop, ac mae cynhyrchion un darn yn cynyddu'n gyflym mewn cylchrediad. Fodd bynnag, ymddengys nad yw cartref y brand Prydeinig yn Crewe, sy'n dathlu ei ganmlwyddiant eleni, wedi'i lethu.

“Yn fyd-eang, nid yw 10 o gerbydau'r flwyddyn yn llawer, hyd yn oed i ni,” esboniodd Peter Guest, Cyfarwyddwr Cynnyrch Bentley. - Os ydym yn dosbarthu'r swm hwn ar draws yr holl farchnadoedd lle mae ein brand yn cael ei gynrychioli, mae'n ymddangos bod dwsinau, uchafswm o gannoedd o geir yn cael eu gwerthu bob blwyddyn ym mhob gwlad. Mae'r siawns y bydd perchennog Bentley yn cwrdd â cherbyd tebyg arall yn ei wlad enedigol yn fach iawn. Er gwaethaf y ffigurau gwerthiant cynyddol, mae'n dal i fod yn gynnyrch moethus eithaf prin. "

Cyn y croesiad Bentayga maint llawn, y Cyfandir oedd y cerbyd mwyaf poblogaidd yn lineup Bentley. Ar yr un pryd, roedd yn well gan oddeutu 60% o brynwyr y corff coupe. Yn ôl pob tebyg, roedd yr arfer o arwain ffordd o fyw preifat yn drech na holl fanteision trosi. Er mai'r fersiwn y gellir ei drosi sy'n bersonol yn ymddangos i mi yw'r Gran Turismo delfrydol.

Ac nid oes ots a arhosodd eich hoff sgarff sidan gartref y tro hwn. Mae gan y GTC Cyfandirol ei sgarff awyrog ei hun, sydd bellach hyd yn oed yn dawelach ac yn fwy effeithlon. Mae fentiau aer crom yn waelod yr ataliadau pen yn danfon aer cynnes yn uniongyrchol i wddf y gyrrwr a'r teithiwr blaen. Yn teimlo fel nad oes bron unrhyw wahaniaethau oddi wrth drawsnewidiadau eraill sydd â'r un swyddogaeth. Mae gwres ychwanegol yn helpu i wneud reid pen agored yn fwy cyfforddus mewn tymereddau oer y tu allan. Ac wrth gwrs, mae ffenestr flaen yma, sy'n lleihau lefel y sŵn o'r llif aer sy'n dod i mewn yn sylweddol. Yr unig drueni yw bod yn rhaid ei godi â llaw yn yr hen ffordd.

Fodd bynnag, os yw'r rhwd gwynt prin canfyddadwy yn eich gwallt wedi diflasu, gallwch ynysu'ch hun o'r byd y tu allan trwy wasgu un botwm - ac ar ôl 19 eiliad byddwch yn plymio i ddistawrwydd syfrdanol. Dyma faint o amser mae'n ei gymryd i godi'r GTC meddal uchaf, sydd ar gael mewn saith lliw i ddewis ohono, gan gynnwys opsiwn gweadog tweed cwbl newydd. Yn anad dim, gellir actifadu gyriant y to heb stopio ar gyflymder hyd at 50 km / awr.

Yn naturiol, byddai'n wirion disgwyl ynysu sŵn stiwdio o'r trosi, fel y coupe GT. Ond hyd yn oed gyda nifer o elfennau symudol yn y strwythur, mae'r car yn gwrthsefyll ysgogiadau acwstig allanol ar lefel syfrdanol o uchel. Dim ond ar gyflymder uchel y mae'r gwynt yn dechrau swnian prin yn amlwg wrth gyffyrdd y ffenestri ochr, ac ar yr asffalt wedi'i naddu yn rhywle, yn ddwfn yn y bwâu olwyn, mae teiars llydan Pirelli P Zero yn canu. Fodd bynnag, nid yw'r un o'r uchod yn eich atal rhag cyfathrebu mewn sibrwd bron.

Gallwch wylio mecanwaith to meddal Bentley yn plygu am gyfnod amhenodol - mae'n digwydd mor osgeiddig a gosgeiddig. Mae'n fwy o syndod fyth, er gwaethaf maint nid bach y car ac, felly, yr adlen fwyaf meddal, mae'r olaf yn ffitio mewn adran eithaf cryno y tu ôl i'r ail res o seddi. Mae hyn yn golygu bod lle o hyd i'r adran bagiau yn y car. Er bod ei gyfaint wedi crebachu i 235 litr cymedrol, bydd yn dal i ffitio cwpl o gêsys maint canolig neu, dyweder, bag golff. Fodd bynnag, pwy sy'n poeni os yw'r gwasanaeth concierge neu gymorth personol fel arfer yn gyfrifol am ddarparu eiddo personol perchennog y GTC ar unrhyw daith hir?

Nid top meddal plygu yw prif nodwedd tu mewn y GTC ac nid hyd yn oed pwytho siâp diemwnt ar y trim lledr, sydd ar gyfartaledd yn cymryd tua 10 crwyn o deirw ifanc, ond absenoldeb sgrin gyffwrdd mor gyfarwydd heddiw. Mewn gwirionedd, wrth gwrs, mae sgrin gyffwrdd yma, ac un eithaf mawr - gyda chroeslin o 12,3 modfedd. Ond dim ond i'w gymryd a'i osod ar gonsol y ganolfan, fel sy'n cael ei wneud mewn cannoedd o geir eraill, byddai'n rhy gyffredin i bobl Crewe. Felly, mae'r sgrin wedi'i hintegreiddio i un o awyrennau'r modiwl trionglog cylchdroi.

Pwysais botwm - ac yn lle'r arddangosfa, fflachiodd deialau clasurol y thermomedr, y cwmpawd a'r stopwats, wedi'u fframio gan docio yn lliw'r panel blaen. Ac os byddwch chi'n stopio ac yn diffodd y tanio, gallwch chi gael gwared arnyn nhw, er am ychydig, gan droi caban GTC y Cyfandir yn du mewn cwch modur moethus. Yn y cwmni ei hun, nid yw datrysiad o'r fath yn cael ei alw'n ddim mwy na dadwenwyno digidol, sy'n disgrifio hanfod cyfan yr hyn sy'n digwydd yn gywir iawn. Yn ngoruchafiaeth teclynnau heddiw, weithiau rydych chi am gymryd hoe o'r sgriniau hollbresennol.

Ar yr un pryd, ni fyddwch yn gallu datgysylltu'n llwyr â thechnolegau modern wrth yrru Bentley Grand Tourer - mae teclyn ar y gorwel o flaen eich llygaid yn gyson. Ac yn awr mae hefyd yn sgrin, nad yw'n israddol o ran maint a graffeg i'r brif un. Yn ychwanegol at y dyfeisiau eu hunain a data'r cyfrifiadur ar fwrdd, gellir arddangos bron unrhyw wybodaeth o'r cymhleth amlgyfrwng yma, o'r rhestr o berfformwyr ar y ddisg galed adeiledig i fapiau llywio. Ond a yw'n wirioneddol angenrheidiol?

“Mae'n ymwneud â'r cyfrannau i gyd,” mae prif ddylunydd y brand, Stefan Zilaff, yn parhau i ailadrodd, a beintiodd ac yna a greodd mewn metel un o'r ceir mwyaf cain a adnabyddadwy yn y byd. Yn wir, mae cyfrannau'r GTC Cyfandirol newydd wedi newid yn sylweddol o'i gymharu â'i ragflaenydd. Mae'r olwynion blaen 135mm ymlaen, mae'r gorgyffwrdd blaen yn fyrrach ac mae'r pellter bri fel y'i gelwir o'r echel flaen i waelod y piler windshield wedi cynyddu'n sylweddol. Mae'r llinell bonet hefyd yn ymestyn ychydig yn is.

Wrth gwrs, rydym eisoes wedi gweld hyn i gyd ar y cwrt, ond ar y car pen agored y mae ymdrechion Zilaff a'i orchmynion yn cael eu darllen yn gliriach. Wedi'r cyfan, mae'r coupe Cyfandirol GT, mewn gwirionedd, yn gefn cyflym gyda llinell do nodweddiadol sy'n ymestyn i ymyl iawn y gefnffordd, sy'n ei gwneud mor monolithig. Ar yr un pryd, mae cefn y trosi wedi'i ddylunio'n gysyniadol mewn ffordd hollol wahanol. O ganlyniad, trodd silwét yr olaf yn fwy impetuous ac ysgafn hyd yn oed, er nad oedd mor adnabyddadwy.

Nid yw'r sylw i fanylion yn llai o syndod. Gyda ffotograffau o elfennau unigol, gallwch chi ddarlunio'r gair "perffeithiaeth" yn ddiogel yng ngeiriadur yr ysgol. Er enghraifft, sylfaen yr opteg pen, yn symudliw yn yr haul, fel sbectol grisial ar gyfer wisgi. Mae'r fentiau awyr yn y blaenwyr gyda estyll llorweddol wedi'u haddurno â'r rhif 12, fel pe bai ar hap yn cyfeirio at y teyrngarwch i draddodiadau adeiladu moduron yn Crewe. Mae ofarïau LED y goleuadau cynffon, wedi'u hadleisio gan y pibellau cynffon, wedi'u fframio mewn trim tywyll, ac mae'r boglynnu XNUMXD ar y cefnwyr yn cyd-fynd â chromliniau gwefreiddiol corff Adriana Lima. Nid oes unrhyw gryfder bellach i ystyried yr holl berffeithrwydd hwn o'r tu allan. Rwyf am fachu’r allweddi a rhuthro ymlaen eto heb stopio.

Mae profiad gyrru'r GTC Cyfandirol yn hollol unigryw. Na, na, nid yw'r W12 6,0-litr uwch-dâl, sydd â rhai newidiadau wedi'i symud yma o groesiad Bentayga, yn ymwneud â gyrru ym mharth coch y tachomedr o gwbl. Mae gan yr injan warchodfa tyniant locomotif ac mae'n gyrru'n hyderus nid y car ysgafnaf ymlaen o'r gwaelod iawn. Fel pe na bai'r 2414 kg hyn o fàs yno. Rhaid i un gyffwrdd â'r cyflymydd yn ysgafn yn unig - a nawr rydych chi'n gyrru'n gyflymach na'r llif. Mae cyflymu o unrhyw gyflymder yn hynod o hawdd. Hyd yn oed os oes angen i chi fynd yn gyflym iawn, nid oes angen troelli'r injan hyd at yr uchafswm o 6000 rpm.

Ond os yw'r sefyllfa'n mynnu, mae'r trosi moethus yn barod i gwrdd â bron unrhyw wrthwynebydd. Wrth ddechrau gyda dau bedal, pasbort 635 litr. o. ac mae 900 Nm yn cyflymu'r GTC i'r cant cyntaf mewn dim ond 3,8 eiliad, ac ar ôl 4,2 eiliad arall bydd y nodwydd cyflymdra'n hedfan heibio 160 km / awr. Fodd bynnag, ar ôl dau neu dri lansiad o'r fath, byddwch chi'n colli'r holl ddiddordeb yn y math hwn o bleser.

Mae'r "robot" wyth cam ZF yn dangos ei ochr orau mewn moddau o'r fath. Yn ystod cyflymiad dwys, mae'r blwch, a etifeddwyd gan y coupe Cyfandirol ac y gellir ei drosi, ynghyd â'r platfform MSB o'r Porsche Panamera o'r drydedd genhedlaeth, yn mynd trwy gerau gyda phedantri Almaeneg adnabyddadwy. Mewn rhythm tawel, gall y trosglwyddiad syrthio i feddylgarwch, fel pe na bai'n deall beth yn union maen nhw ei eisiau ohono ar hyn o bryd.

Yr hyn sy'n wirioneddol gyffrous yw'r ystod eang o leoliadau siasi. Yn y modd mecatroneg sylfaenol, o'r enw Bentley, a'i actifadu bob tro y byddwch chi'n cychwyn yr injan, gall yr ataliad deimlo'n rhy dynn. Mae hyn yn arbennig o amlwg ar asffalt hen ac anwastad. Beth allwn ni ei ddweud am Chwaraeon, sydd ond yn addas ar gyfer wyneb cwbl esmwyth. Ond mae'n ddigon i newid y golchwr dewis modd i Comfort, ac mae'r ffordd wedi'i llyfnhau fel petai wrth gip eich bysedd. Ni all clytiau ar y ffordd asffalt na lympiau cyflymder darfu ar yr heddwch ar fwrdd y mordaith hon.

Felly ai’r GTC Cyfandirol yw’r Gran Turismo gorau, fel y mae Bentley yn ei alw? Yn fy meddwl i, fe gyrhaeddodd y llinell gyntaf am y pellter byrraf posibl. Ar wahân iddo, nid oes cymaint o chwaraewyr yn y gilfach o drawsnewidiadau moethus. Bydd yn rhaid i chi ddewis rhwng y Rolls-Royce Dawn uwch-geidwadol a'r uwch-dechnoleg Mercedes-AMG S 63. Ac mae pob un ohonynt mor unigryw yn ei hanfod fel mai prin y gall rhywun siarad o ddifrif am gystadleuaeth uniongyrchol. Yn gyntaf oll, mae'n fater o chwaeth. Ac, fel y gwyddoch, nid ydyn nhw'n dadlau amdano.

Math o gorff	Trosi dau ddrws
Dimensiynau (hyd, lled, uchder), mm	4850/1954/1399
Bas olwyn, mm	2851
Pwysau palmant, kg	2414
Math o injan	Petrol, W12, turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	5950
Pwer, hp gyda. am rpm	635/6000
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm	900 / 1350 - 4500
Trosglwyddo, gyrru	Robotic 8-speed llawn
Max. cyflymder, km / h	333
Cyflymiad 0-100 km / h, eiliad	3,8
Defnydd o danwydd (dinas, priffordd, cymysg), l	22,9/11,8/14,8
Pris o, USD	216 000