Prawf gyrru'r Palisade Hyundai newydd
Mae croesiad mwyaf Hyundai wedi cyrraedd Rwsia o'r diwedd. Mae ganddo ddyluniad anarferol, tu mewn eang, offer da a phrisiau rhesymol. Ond a yw hyn yn ddigon ar gyfer llwyddiant diamod?
Roedd disgwyliad Hyundai Palisade ar farchnad Rwseg nid yn unig yn ymestyn allan am ddwy flynedd gyfan, ond hefyd yn eithaf blinedig. Wedi'r cyfan, gohiriwyd y croesfannau nid oherwydd anawsterau ardystio neu, dyweder, diffyg penderfyniad swyddfa gynrychioliadol Rwseg - yn syml, nid oedd digon ohonynt i ni!
Ar y farchnad gartref, daeth "Palisade" yn boblogaidd iawn ar unwaith: roedd yn rhaid cynyddu'r cynhyrchiad gymaint â phedair gwaith, hyd at 100 mil o geir y flwyddyn. Yna ni chafwyd ymddangosiad cyntaf llai llwyddiannus yn yr Unol Daleithiau (mae ei gynulliad lleol ei hun), a dim ond nawr cafodd y planhigyn yn Ulsan Corea gyfle i anfon ceir at ddelwyr Rwseg. A yw'r croesiad blaenllaw mor dda â hynny mewn gwirionedd?
Yma mae llawer yn dibynnu ar ystyr y gair "blaenllaw" i chi. Gellir camarwain y term yn hawdd, ac mae'r dyluniad soffistigedig o grôm yn atgyfnerthu'r disgwyliadau uchel yn unig. Ond mae'n bwysig deall bod y Palisade yn union yn Hyundai mawr, ac nid yn "bron i Genesis". Mewn gwirionedd, rydym yn delio ag olynydd uniongyrchol model Grand Santa Fe, dim ond nawr mae gan y fersiwn chwyddedig a saith sedd o'r “Santa”, a adeiladwyd ar yr un platfform, ei enw a'i ddelwedd ei hun.
P'un a ydych chi'n hoffi'r ddelwedd hon ai peidio, does dim ots, dechreuwch ddod i arfer â hi, oherwydd bydd Creta gwerin y genhedlaeth newydd yn cael ei datrys yn yr un arddull yn union ag opteg dwy stori, gril rheiddiadur enfawr a goleuadau cilgant. Beth bynnag, bydd y person hwn yn eich erlid, hyd yn oed os nad yw'r Palisadau eu hunain yn llenwi strydoedd dinasoedd Rwseg. Ac nid oes llawer o siawns am hyn: mae ciwiau eisoes wedi paratoi ar gyfer y ceir, mae rhai cwsmeriaid wedi bod yn ceisio cael copi "byw" ers mis Rhagfyr, ond mae'n amlwg nad yw'r danfoniadau cymedrol yn cwrdd â'r galw. O ble mae'r cyffro hwn yn dod?
Mae'n anodd ateb y cwestiwn hwn ar unwaith. Ydy, y tu allan i'r Palisade yn enfawr, solet a phwysau. Ond rwy'n eistedd i lawr y tu mewn - ac nid wyf hyd yn oed yn dod yn agos at deimlo'r syndod a brofais flwyddyn yn ôl pan ddeuthum i adnabod y Sonata newydd. Iawn, mae yna reolaeth trosglwyddo botwm gwthio yma hefyd, consol ar oleddf hyfryd yn hofran uwchben cilfach fawr ar gyfer pethau bach - ond does dim byd i arddangos statws blaenllaw.
Mae gormod o blastig Corea safonol ac "arian" diymhongar yn yr addurn. Roedd yn ymddangos mai dim ond ar y Tucson hen ffasiwn y goroesodd, ac yna dychwelodd yn sydyn, gan orchuddio hyd yn oed yr allweddi amlgyfrwng a'u gwneud bron yn annarllenadwy yn ystod y dydd. Lledr nappa chwaraeon Cosmos ar frig y llinell ar y seddi - gallwch chi archebu coch hyd yn oed - ond hyd yn oed yma ni fydd goleuadau amgylchynol mewnol, dim clwstwr offer digidol. Yn wahanol i'r Sonata, y gofynnir amdano bron i hanner y pris. I uffern gyda nhw, chwibanau a blincwyr - pam nad yw'r gwres windshield yn cael ei ddarparu?
Er bod gweddill y clychau a'r chwibanau mewn trefn. Mae gan gyfluniadau cyfoethog ystod lawn o gynorthwywyr electronig fel rheoli mordeithio addasol, system cadw lonydd, brecio brys a mwy. Mae to panoramig mawr, llawer o opsiynau i wefru teclynnau - hyd yn oed yn ddi-wifr, er trwy USB neu borthladd 12 folt rheolaidd, neu hyd yn oed trwy blymio plwg cartref i mewn i allfa 220-folt cartref. Mae gan deithwyr yn yr ail reng eu parth hinsoddol eu hunain yn ddiofyn, ac mae diffusyddion awyru hyd yn oed ar y nenfwd - yn null awyrennau - ac mae'r seddi mewn fersiynau drud nid yn unig yn cael eu cynhesu, ond hefyd yn cael eu hoeri.
Hyd yn oed yn yr un fersiwn uchaf, mae ail reng "capten" gyda seddi ar wahân ar gael, ac mae hyn yn fater nid yn unig o fri, ond hefyd cyfleustra: nid oes gan y Palisade dwnnel canolog, felly gallwch chi fynd i mewn i'r drydedd res i'r dde yn y canol, fel mewn rhai minivan. Yn ffurfiol, mae "Kamchatka" yn cael ei ystyried yn dair sedd, ond wrth geisio ymyrryd tri oedolyn mae yna syniad gwirion ac annynol. Ond gallwch chi eistedd gyda'ch gilydd: mae mwy na digon o le a gofod, er bod y gobennydd gwastad, caled wedi'i leoli mor isel fel bod y pengliniau'n cael eu codi i'r nefoedd.
Mewn gair, nid yw'r "Palisade" saith sedd a hyd yn oed wyth sedd, fel pob croesfan tebyg, yn ganllaw uniongyrchol i weithredu, ond yn gynllun wrth gefn rhag ofn cyd-deithwyr annisgwyl. Mae'r salon yn cael ei drawsnewid yn hawdd, yn llythrennol mewn cwpl o symudiadau, ac mae'n well ei adael mewn cyfluniad dwy res. Yna fe gewch gefnffordd fawr gyffyrddus a gofod afrealistig yn yr ail reng: hyd yn oed ar soffa un darn, mewn cadeiriau ar wahân o leiaf, rydych chi'n eistedd fel mewn limwsîn, gyda'ch coesau wedi'u croesi. Eh, byddai byrddau plygu hefyd - a byddai swyddfa symudol ragorol!
Nid yw'n hawdd ynysu'ch hun o'r byd y tu allan ac ymgolli yn eich materion eich hun: ar ein ffyrdd, mae'r Palisade yn gyrru'n galetach nag yr hoffem. Ni addaswyd yr ataliad ar gyfer amodau Rwseg, mae'r gosodiadau yn union yr un fath ag yng Nghorea - ac yn ymarferol mae hyn yn golygu bod y croesfan yn casglu ychydig gormod o dreifflau a chrynu ffyrdd ar donnau traws, a phan ddaw'r ffordd yn hollol ddrwg, mae'n ymarferol yn colli ei wyneb. Mae'r teithiau crog yn fach, mae'r defnydd o ynni'n gymedrol, felly mae teithio ar ffyrdd baw wedi torri yn troi'n brawf i'r car a'r teithwyr.
Mae'r achos yn arbennig o ddrwg ar yr olwynion 20 modfedd, sef y ddwy fersiwn gyfoethocaf. Mae plump "wythdegau", y mae'r cyfluniadau iau yn sefyll arno, yn amlwg yn cywiro'r sefyllfa - er nad yw'r ataliad trwchus a rhy gryf beth bynnag sydd ei angen ar gar teulu mawr. Ond nid yw'r inswleiddiad sain yn ddrwg: nid yw Palisade yn creu'r teimlad o fyncer, ond mae'n ddiwyd yn hidlo synau allanol ac nid yw'n eich gorfodi i newid i arlliwiau uwch hyd yn oed ar ôl 150-170 km / awr.
Cyflawnir cyflymderau o'r fath, gyda llaw, heb unrhyw broblemau. Mae Hyundai Palisade yn cael ei gyflenwi i Rwsia gyda dwy injan: turbodiesel dwy litr 200 hp. a phetrol V6 3.5, gan ddatblygu grymoedd gwerslyfr 249. Mae'r trosglwyddiad beth bynnag yn “awtomatig” wyth-cyflymder, mae'r gyriant yn yrru pob olwyn, wedi'i seilio ar gydiwr rhyng-ryngol confensiynol.
Felly, mae gan hyd yn oed injan diesel iau ddigon o gryfder i gario croesiad dwy dunnell. Yn ôl y pasbort, mae yna gymedrol 10,5 eiliad i gant, ond mewn bywyd rydych chi'n nodi tyniant trwchus, argyhoeddiadol, newid blwch gêr meddal a rhesymegol, yn ogystal ag ymddygiad hyderus ar ffyrdd maestrefol. Gallwch fynd allan i oddiweddyd yn eofn, er nad yn ddifeddwl: y stoc yw'r union beth sy'n ddigonol ac yn ddigonol.
Mae'r fersiwn gasoline, yn ôl y disgwyl, yn fwy deinamig: hyd at gant yma mae eisoes yn 8,1 eiliad, a gallwch chi ysgubo heibio'r reid gyda "eggey" bron â rhuthro. Ond nid yw tandem y modur a'r trosglwyddiad mor sidanaidd bellach - mae'r newid i gicio i lawr yn cyd-fynd â chlec bach, nid oes unrhyw deimlad o ddi-dor yr holl brosesau. Hynny yw, mae'n fwy dymunol gyrru o amgylch y ddinas ar injan diesel melfed, ac ar gyfer y posibiliadau gorau mae'n werth troi at gasoline pwerus.
Y prif beth yw peidio â gorwneud pethau. Mae Palisade yn dal y llinell syth gyflym yn hyderus, ond yn ei dro mae'n gweithredu'n union fel y byddech chi'n ei ddisgwyl gan groesiad mawr modern: rholiau diriaethol, olwyn lywio “synthetig” a drifft cynnar, sy'n dweud yn glir: “Peidiwch â gyrru!”. A dim ond cyfiawn yw'r breciau: mae pedal strôc hir ac nid addysgiadol iawn yn cynhyrfu car trwm yn ddigonol, ond heb ymyl.
Yn wir, mae hyn i gyd yn berthnasol ar gyfer y dulliau hynny lle mae gwir berchennog y Palisade yn annhebygol o farchogaeth. Mewn bywyd cyffredin, dim ond ataliad cywasgedig fydd yn denu sylw, ond fel arall mae Hyundai mawr yn gar hollol normal, cytbwys. Hyd yn oed yn rhy normal.
Nid yw'n gwneud argraff mor drwm a chadarn â'r Kia Mohave newydd, a aeth i mewn i diriogaeth Prado ar unwaith. Ar yr un pryd, nid oes symleiddio amlwg yma, fel yn y Volkswagen Teramont gyda'i blastig Americanaidd caled. Nid oes unrhyw effeithiau arbennig y mae Hyundai eisoes wedi dechrau ein hymgyfarwyddo â "Sonata" beiddgar a Tucson cwbl anhygoel y genhedlaeth newydd sydd ar ddod. Dim ond ail-Santa Fe yw Palisade.
Er nad yw'r datganiad hwn yn dragwyddol. Yn fuan iawn, bydd y "Santa" wedi'i diweddaru yn cyrraedd Rwsia - nid yn unig gyda dyluniad sydd wedi'i newid yn amlwg, ond hefyd gyda newidiadau mawr mewn technoleg. Er gwaethaf y statws ail-restio, rydym yn siarad am gar bron yn newydd ar blatfform newydd - yr un peth â char Kia Sorento. Mae'n ymddangos bod y Palisade hir-ddisgwyliedig ar fin mynd yn hen ffasiwn, heb gael amser i ymddangos yn normal?
Mae'n ymddangos nad yw'r holl gyfrifiadau hyn o bwys i brynwyr go iawn. Maen nhw'n gweld Hyundai mawr, craff sy'n gosod rhic uwchben y Santa Fe, yn hytrach nag amrywiad ohono fel yr arferai fod. Gyda thu mewn cyfforddus ac eang, offer da a thagiau prisiau deniadol. Gyda phris sylfaenol o $ 42, mae'r Palisade yn rhatach na'r mwyafrif o gystadleuwyr, a'r uchafswm 286 yw'r pwynt y mae'r Toyota Highlander, er enghraifft, yn dechrau ohono.
Ac eto mae llwyddiant brwd Palisade yn anghysondeb nad oedd hyd yn oed y Koreaid eu hunain yn barod ar ei gyfer. Allwch chi ddim cymryd a thanamcangyfrif y galw bedair gwaith yn unig, wyddoch chi? Ond digwyddodd. Ac yn y dyfodol rhagweladwy, mae popeth yn edrych fel y bydd Hyundai mawr yn parhau i fod yn brin yn Rwsia, felly os cewch eich denu gan y syniad o'i brynu, stopiwch ddarllen erthyglau ar y Rhyngrwyd a symud ymlaen i ymosodiad pendant ar ddelwyr.
