Gyriant prawf BMW 7-Series
Os oedd rheswm pam y cwympodd cadeirydd bwrdd cyfarwyddwyr BMW AG Harald Kruger yn y sioe fodur yn Frankfurt, yna oerni'r "saith" newydd ...
Rydych chi'n gadael y tŷ, sydd ei hun yn cau'r drws ar eich ôl, yn dymuno diwrnod da i chi ac yn eich atgoffa y byddwch chi'n cael cinio gyda chymdogion newydd gyda'r nos. Nesaf, mae drôn yn hedfan allan gydag aelodau cymalog, tebyg i bryfed, lle mae'n dal ymbarél anghofiedig yn ddygn. Ar yr un pryd mae'n sythu ei dei, yn syfrdanu rhywbeth calonogol ac yn hedfan yn ôl. Mae car yn gyrru allan o'r garej, mae'r drws yn llithro i'r ochr, rydych chi'n eistedd i lawr ac yn pennu'r cyfeiriad. Mae'r car yn cychwyn yn llyfn, does neb yn gyrru. 2040, roedd y ddoler yn fwy na 250, mae Putin ag ochenaid yn cymryd y bag papur niwclear yn ôl o Kudrin - mae'n 88 ac mae wedi blino, ond mynnodd y bobl. Mae teils yn cael eu newid ym Moscow.
Nid oes unrhyw ddiwydiant arall sydd wedi poblogeiddio technoleg y dyfodol gymaint â'r diwydiant ceir. Mae hyd yn oed Elon Musk, er ei fod eisoes wedi anelu pennau rhyfel ar y blaned Mawrth, yn hyrwyddo ei weledigaeth o'r degawdau nesaf trwy Tesla, ac nid yw robot pedair coes Boston Dynamics wedi gadael yr ystafell ers iddo weld fideo gyda hoverboard Lexus. Mae'n bwysig bod pob arloesedd yn cael ei gynhyrchu ar unwaith - gellir ei gyffwrdd, ei binsio a'i ddefnyddio. 2015, mae'r ddoler yn tueddu i 70, yn swyddfeydd swyddogion yr un portreadau i gyd, ac mae'r BMW 7-Series yn ufuddhau i ystumiau, yn gadael y garej ei hun wrth gyffyrddiad botwm ar yr arddangosfa allweddol, yn monitro rhyddhad y ffordd gyda chamera stereo. ac yn disgleirio gyda goleuadau pen laser 600 metr i'r dyfodol. Ac os oedd rheswm i Harald Kruger lewygu yn Sioe Foduron Frankfurt, oerni’r XNUMX newydd oedd hi.
Yn y ddarbi oesol BMW a Mercedes, bu dinistriadau - naill ai yn Stuttgart byddant yn adeiladu W220 amwys, yna ym Munich byddant yn gorlwytho'r F01 / 02 gyda chyfaddawdau, ac roedd yn bwysig iawn i'r genhedlaeth "saith" hon. G11 / 12, i fod yn waeth na'r W222 allfydol hollol. Bu’n rhaid i’r Bafariaid ryddhau rhywbeth mor arloesol â’r supercar i8, a gwnaethant yn union hynny, gan lusgo llawer o atebion o’u i-polygon, gan gynnwys ffibr carbon ar waelod y corff. Ac roedd y prif gwestiwn a ofynnais yn ystod ymgyrch prawf y 730d a 750Li newydd yng nghyffiniau Porto - a yw'r BMW 7-Series wedi dod yn gymharol o ran cysur â'r Mercedes gweithredol - heb ei ateb. Ac mae hon yn fuddugoliaeth i'r Bafariaid.
Oherwydd y dylai gyriannau "saith" o'r fath fel BMW yrru - yn ddi-hid, yn ddrwg, yn union ac wedi'u casglu, ac o ran gofal i'r teithiwr mae mor agos at y W222 fel y bydd yn rhaid eu cymharu'n bersonol i ddod o hyd i'r enillydd. Ar ben hynny, ym Mhortiwgal nid oedd unrhyw beth yn agos at debyg i gyrion Nizhny Novgorod, Pskov neu Podolsk, sy'n enwog am eu gweledigaeth fodernaidd o sut y dylai'r asffalt fod, felly byddwn yn gohirio cwestiwn dwyster ynni ataliad G11 / 12. nes i ni gwrdd yn Rwsia.
Olwyn lywio gafaelgar, ffit gyffyrddus, gyriant olwyn gefn, 620 Nm o dorque a chorff caled cŵl - ni wnes i ildio i bryfociadau’r Subaru WRX gyda rhifau’r Swistir am oddeutu pum munud a thri setliad, ac yna gallwn i peidio â'i sefyll a rhuthro ar ei ôl ar hyd y llwybrau gwin troellog. Mae'r WRX, fel petai'n gwawdio, yn arafu'n ormodol cyn corneli, gan droi ein dadl yn ras broga. Cwpl o weithiau y llwyddodd yn y tric hwn, collais fan cychwyn y cyflymiad a gadael iddo dynnu ar linell syth, ond am ryw reswm o flaen arc sydd i'w weld yn glir mae'n taro'r breciau eto ac rwy'n dal i fyny ag ef BMW 730d byr. Mae hwn yn gar digon mawr ac yn gyflym yn gythreulig, ond mae un broblem: nid ydych chi eisiau byw ynddo. Ac nid oes llenni hyd yn oed ar y ffenestri cefn yn y fersiwn sylfaenol o yrru olwyn-gefn, na fydd, fodd bynnag, yn ymddangos yn Rwsia - dim ond y gyriant xDrive pob-olwyn.
Mae 750Li yn hollol wahanol - mae'n ddelwedd gyfunol o gyfoeth. Nid yw'r rheng ôl bellach, a all letya tri pherson yn hawdd - dim ond dwy sedd lawn yn y dosbarth busnes, lle mae'r brif rôl yn cael ei rhoi i'r teithiwr cefn ar y dde gyda gwahanol fathau o dylino a'r gallu i ehangu'r sedd bron i gyflwr angorfa. Nid yw mor hollalluog yn ei dro ac mae'n atgoffa ei ddimensiynau ar hyn o bryd o symudiadau cwbl syfrdanol, ond nid yw'r ataliad "craff", sy'n casglu data am y darn ffordd sydd ar ddod gan ddefnyddio camera a GPS, yn caniatáu rholiau ac yn gadael dim ond awgrymiadau hwligigan o siglo fel nad yw'r gyrrwr yn colli teimladau'r peiriant. Ar gyfer gordal, yn ychwanegol at yr ataliad aer diofyn mewn cylch ac amsugyddion sioc a reolir yn electronig, gallwch arfogi'r Saith â sefydlogwyr gweithredol, ac mae hyn yn wir pan na allwch arbed arian, a rhoddodd elfennau carbon strwythur y corff i'r Saith ysgafnder nad ydych chi byth yn ei ddisgwyl gan limwsîn. Nid yw'n fater o ysgafnhau'r strwythur hyd yn oed (allan o 130 kg o wahaniaeth â'r genhedlaeth flaenorol, mae Carbon Craidd yn cyfrif am 40 kg yn unig), ond o gynyddu ei anhyblygedd.
Yn ôl pob tebyg, y fersiwn hon o dan fynegai G12, sydd 11 mm yn hirach na'r G14, yw ei bod yn gywir ystyried y prif Gyfres 7, gan fod holl gardiau trwmp BMW yn y segment gweithredol yn cael eu casglu yma. “Mae’r hyn a atgyfododd Mercedes y Maybach yma yn y G12, ynghyd â rhaglen opsiynau Unigol BMW,” mae cynrychiolydd BMW yn dweud wrthyf mewn ymateb i gwestiwn gwirion am y fersiwn moethus o’r Saith sydd eisoes yn foethus. Fodd bynnag, rhwng y dosbarth S arferol a Maybach, mae gan Mercedes fersiwn L hirfaith hefyd, sy'n dal i fod yn gystadleuydd uniongyrchol i'r G12, ac nid yw'r fersiwn fer yn cael ei chludo i Rwsia o gwbl.
Bydd unrhyw un sy'n gwisgo oriawr ar ei law chwith yn teimlo'r gwahaniaeth 14 cm rhwng y ddau BMW ar unwaith. Mae gan y arfwisg yn rhes gefn G11 a G12 orsaf wefru wedi'i gosod lle mae'r dabled wedi'i lleoli - gellir ei defnyddio i reoli systemau ceir (amlgyfrwng, llywio, addasu sedd a thylino, rheoli hinsawdd), ac fel llawn ar wahân teclyn wedi'i ffeilio gyda'r porwr a'r gallu i osod cymwysiadau o Google Play. Felly, os rhowch eich llaw chwith ar y breichled yn y fersiwn fer, yna mae'r freichled gwylio yn ymddangos yn union ar yr arddangosfa dabled, yn y dyfodol mae'n ei chrafu a'i difetha ym mhob ffordd bosibl. Yn y fersiwn hirgul, nid oes problem o'r fath - mae'r sgrin gyffwrdd ychydig o dan y bysedd. Wrth gwrs, sefydlais arbrawf, gan symud y dabled wyneb i waered i'r gilfach wefru, a darganfod ar unwaith yr unig le yn y Gyfres 7 lle mae plastig trwchus, garw - dyma arwyneb cefn y ddyfais gyda Samsung mawr llythyrau yn y canol. Mae BMW wedi bod yn cydweithredu â chwmni o Korea i gyflenwi batris ar gyfer hybrid ers amser maith ac nid yw'n swil am yr arysgrif hon, yn enwedig oherwydd yn y farchnad Americanaidd bwysicaf ar gyfer y GXNUMX, mae Samsung yn cael ei ystyried fel y prif chwaraewr yn y pris uchaf. segment ynghyd ag Apple.
Daeth "saith" yn sedan BMW mwyaf o ran maint (5098 mm o hyd yn y G11, 5238 mm yn y G12) ac yn y doreth o effeithiau arbennig. Ar ben hynny, gellir priodoli nifer fach iawn ohonynt i elfennau marchnata, “gwerthu” nad ydynt o unrhyw fudd gwirioneddol. Er enghraifft, mae'r effaith sinematig y mae'r ddelwedd o'r camera ar yr arddangosfa yn ei newid yn llyfn o olygfa person cyntaf i olygfa uwchben wrth barcio, ac, ar lawer ystyr, ffob allweddol gydag arddangosfa sgrin gyffwrdd. Mae popeth yn cychwyn yn iawn: rydych chi'n codi'r allwedd, yn datgloi'r clo gyda swipe, yn plymio i'r fwydlen ac yn gwneud synau brwdfrydig nad ydyn nhw'n cael eu deall yn ddigonol - mae'r effaith waw yn eich taro oddi ar eich traed. Ond yn yr is-raglen dechnegol addawol, yn lle dangosyddion go iawn, mae calendr o deithiau i'r gwasanaeth, ac mae rheolaeth hinsawdd o bell mewn car wedi'i gloi ar gael o bellter cymharol fyr yn unig ac, mewn gwirionedd, mae'n ddefnyddiol dim ond os yw'r mae'r car yn sefyll reit o dan ffenestr y swyddfa. Yn yr ystyr hwn, mae cymwysiadau wedi'u clymu gan GSM ar gyfer rheoli systemau ceir o sgrin ffôn clyfar yn edrych yn fwy argyhoeddiadol.
Ond y ffob allwedd yma sy’n rheoli’r dechnoleg angenrheidiol ar gyfer y “saith” gyda’i ddrysau llydan – parcio car os yw ei berchennog y tu allan. Mae'n digwydd rhywbeth fel hyn: rydych chi'n gyrru i fyny at le parcio cul neu garej, ewch allan o'r car, dewiswch yr eitem briodol yn y ddewislen allweddol - a'r meysydd parcio ei hun. Mae hefyd yn gadael ar ei ben ei hun ac yn ofalus - os oes rhywun ar ei hôl hi, bydd yn stopio.
Ac yna byddwch chi'n mynd y tu ôl i'r olwyn, trowch eich bys i deml ymennydd electronig BMW ac mae'r gerddoriaeth yn mynd yn uwch. Er mai dim ond arddangosfeydd holograffig a bysellfwrdd a welwn yn arnofio uwchben bwrdd mewn cyfres HBO, mae'r peth hwn eisoes yma ac mae'n gweithio: mae ystumiau gyda'r llaw dde yn yr awyr, o flaen y sgrin amlgyfrwng, yn caniatáu ichi newid traciau, atebwch a galwad ffôn, rheoli'r ddelwedd o'r camera ar frig yr olwg, a gellir neilltuo ffigur dau fys sy'n wynebu'r arddangosfa i swyddogaethau eraill. Dim ond pum opsiwn sydd, ac mae hyn yn cael ei bennu nid yn gymaint gan gymhlethdod y swyddogaeth, ond trwy edrych yn orfodol ar y farchnad fyd-eang - gellir ystyried yr ystumiau rydyn ni wedi arfer â nhw mewn gwledydd eraill yn sarhad.
Mae llawer mwy i'w ddweud am y 7-Cyfres newydd. Ei bod hi'n bert iawn ac yn edrych yn llawer mwy cytûn na "saith" Bangle, er iddi gadw'r gefnffordd chwyddedig hen ffasiwn honno. Yn y "saith" nid oes unrhyw fodd Sport plus yn gyfarwydd i BMW, ond mae Comfort plus wedi ymddangos - perfformiwr hwiangerdd proffesiynol sydd, os na fydd y gyrrwr yn cwympo i gysgu, yn addo llonyddwch cosmig i'r teithiwr (mae'r effaith lawn yn cael ei chyflawni gyda'r " Starry Sky" opsiwn ar gyfer y to panoramig). Nad oes fersiwn M, ond mae M-pecyn. Yr hyn nad ydym wedi rhoi cynnig arno eto, ond rydym yn credu yn yr angen am y modd Addasol craff, sy'n newid gosodiadau'r injan, y blwch gêr a'r ataliad i ni yn seiliedig ar ddata o'n harddull gyrru a'r rhan o'r ffordd sydd ar ddod - camerâu a chymorth llywio GPS . O ran cysur seddi, gorffeniadau ansawdd a sut mae'r tu mewn yn edrych (lledr cwiltiog!), mae'r “saith” wedi dod yn BMW mwyaf moethus a mwyaf soffistigedig o'r cyfan sy'n bodoli ar hyn o bryd - ar gyfer hyn, gyrrodd arbenigwyr y cwmni hyd yn oed i Shanghai , yn astudio dewisiadau eu cleientiaid. A'i bod yn embaras mawr i ni roi ein traed ar droedfedd y gellir ei haddasu'n drydanol wedi'i thocio mewn lledr ysgafn.
Ond y prif beth y mae'r “saith” newydd yn ei drwsio gyda'i docynnau yn yr awyr ac allwedd gydag ymddangosiad cyfrifiadur yw ymdeimlad craff o'r dyfodol sydd i ddod, na ellir, yn wahanol i ras Armstrong am graterau, ei amau o fod yn ffug. Ac mae'r dyfodol yn ddrud. Yn dal i fod yn BMW 2015-Cyfres 7 yn dechrau ar $70 ar gyfer y fersiwn disel byr; tua $538 ar gyfer y xDrive 133Li a brofwyd gennym; ymhellach — i anfeidroldeb.
