Ymladd am bellter
Yn hŷn na'r injan hylosgi mewnol ers i'w gymwysiadau cyntaf ymddangos yn y XNUMXs, mae'r gyriant car trydan wedi bod yn mwynhau dadeni yn ystod y blynyddoedd diwethaf.
Yn wir, dywed amheuwyr mai dim ond oherwydd y cynnydd mewn prisiau tanwydd hylifol y mae'n amhosibl peidio â sylwi ar y datblygiadau technolegol enfawr y mae moduro trydan wedi'u gwneud yn ddiweddar. Mae gwerthoedd amgylcheddol cerbydau trydan hefyd yn dod yn fwyfwy pwysig.
Yn sicr nid yw moduron trydan yn newydd nac yn brin. Rydym yn delio â nhw bob dydd, mewn peiriannau golchi, driliau, teganau, peiriannau a dyfeisiau amrywiol sy'n ein hamgylchynu o bob man. Ar y ffordd, fodd bynnag, mae'n dal i fod yn ateb prin, llai cyffredin, yn aml yn cael ei ystyried yn ddrud ac yn feichus i'w weithredu oherwydd amrediad byr fesul tâl a diffyg seilwaith ynni.
Yn ogystal â cherbydau trydan, mae hybridau wedi cyrraedd y ffyrdd, h.y. cerbydau â modur trydan ac injan hylosgi mewnol, ac mae'n debyg mai Toyota Prius yw'r model enwocaf yng Ngwlad Pwyl. Bydd y testun hwn yn canolbwyntio ar geir cwbl drydan, sef Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Ond gadewch i ni ddechrau gyda'r pethau sylfaenol, h.y. gyda ?
- egwyddorion gweithredu'r gyriant trydan
Mae'r modur trydan sylfaenol yn gweithio diolch i dair cydran. Magnetau yw'r rhain, rotor a chymudadur wedi'i osod arno. Mae'r rotor wedi'i wneud o sawl coiliau sydd wedi'u lleoli ar onglau gwahanol i'w gilydd. Mae hyn yn caniatáu i'r rotor gylchdroi'n esmwyth. Mae'r cymudadur, yn ei dro, yn gyfrifol am lif y cerrynt mewn coiliau dilynol. Mae'n cynnwys cyfres o blatiau metel wedi'u gwahanu gan ynysydd (2).
Fel model, dylai fod gan y modur o leiaf ddau fagnet parhaol gyda pholion gyferbyn yn wynebu ei gilydd. Rhyngddynt mae rotor. Mae cerrynt trydan wedi'i gysylltu â'r system trwy'r brwsys, fel y'u gelwir, sydd mewn cysylltiad â dau arwyneb cyferbyniol y cymudadur, yn cyflenwi cerrynt i un o'r coiliau (3). Mae coiliau, diolch i ffenomenau ffisegol a ddarganfuwyd gan Faraday a Maxwell, yn cynhyrchu maes magnetig sy'n gwrthweithio maes magnetig magnetau parhaol. Mae'r grymoedd gwrthwynebol yn troi'r rotor, sydd yn ei dro yn achosi'r cymudadur i gylchdroi, ac mae cylchred arall o lif cerrynt yn dechrau, gan achosi'r cae, gwrthwynebu'r magnetau, cylchdroi'r rotor, cymudadur, ac ati Gellir dweud bod y modur yn rhedeg oherwydd mae'r cerrynt yn llifo a'r cerrynt yn gollwng oherwydd bod yr injan yn rhedeg.
Mae cylchdroi'r siafft modur yn cael ei drawsnewid yn gylchdroi siafft yrru'r ddyfais, gan gynnwys y car. Dyna'r cyfan sy'n ymwneud ag egwyddor gweithredu'r gyriant trydan. Wrth gwrs, heddiw mae'r dechnoleg hon wedi'i gwella a'i haddasu'n sylweddol.
Er enghraifft, mae moduron casglwyr yn cael eu gadael oherwydd eu bod yn gwisgo allan yn gyflym, h.y. angen cynnal a chadw ac atgyweirio amlach. Mae modur di-frws wedi'i ddylunio'n debyg i fodur wedi'i frwsio, mae'n cynnwys magnetau, coiliau a chymudadur, ond yma mae'r coiliau yn llonydd y tu mewn i'r tai, a gosodir y magnetau ar y rotor. Mae'r cymudadur yn cael ei reoli'n electronig. Er bod y modur heb frwsh yn fwy effeithlon, oherwydd dyluniad cymhleth y gyrwyr cymudadur, mae'n ddrutach na'r un traddodiadol.
Fe welwch barhad yr erthygl hon yn rhifyn Ebrill o'r cylchgrawn
#Minimalist Life Hofrennydd trydan personol ar gyfer un person o Hirobo Japan # #Helicopter
zp8497586rq
