Gyriant prawf Audi Q8, Lexus UX, Toyota CH-R, Kia Cerato ac eraill
Pam mae synwyryddion yn achosi cyffro ac annifyrrwch, lle gallwch chi fynd mewn Lexus bach, pa mor wahanol y gall dau fersiwn o'r un car fod, a sut i beidio â mynd wedi torri ar danwydd ar gyfer injan bwerus
Bob dydd, mae gweithwyr AvtoTachki yn profi ceir newydd, ac mae rhai ohonynt yn treulio amser eithaf hir yn y swyddfa olygyddol. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl edrych ar y ceir o wahanol onglau a dod yn gyfarwydd â rhai o'u nodweddion, gan brofi gamut gyfan o emosiynau - o siom i ymhyfrydu.
Mae'n debyg ei fod yn edrych yn wirion iawn: nos, Audi Q8, allwedd gyda chlicio allweddi agored / agos yn ddiddiwedd a ffôn clyfar mewn llaw. Mae gan Audi opteg LED hynod ysblennydd, sydd nid yn unig yn llachar ac yn finiog iawn, ond hefyd yn gallu rhoi sioe allan bob tro y byddwch chi'n cau neu'n agor y croesiad.
Tua phum mlynedd yn ôl, mi wnes i hedfan i labordy cudd Audi yn Ingolstadt, lle mae'r Almaenwyr yn cynnig opteg ar gyfer eu newyddbethau yn y dyfodol. Yna, yn y dungeon, dangoswyd llusernau gyda LEDau organig inni gyntaf, ac roeddent yn ymddangos fel rhywbeth rhy ddyfodol, nid go iawn. Ond ar ôl blwyddyn neu ddwy, aeth y dechnoleg hon i mewn i gynhyrchu màs, ac erbyn 2019, roedd gan bron pob model Audi opteg o'r fath.
Mae nid yn unig yn brydferth, ond hefyd yn ddiogel: mae goleuadau Q8 i'w gweld mewn unrhyw dywydd, boed yn law, niwl neu eira trwm. Mae'r golau pen hefyd yn ddatblygedig iawn. Mae prif oleuadau matrics yn caniatáu, mewn gwirionedd, i yrru gyda thrawst uchel bob amser, heb rwystro gyrwyr sy'n dod tuag atynt. Mae'r opteg soffistigedig yn cynnwys cannoedd o LEDau sy'n addasu i draffig sy'n dod tuag atoch, gan bylu'r sectorau a ddymunir er mwyn peidio ag ymyrryd â'r gweddill.
Y tu mewn - yr ŵyl o sgriniau cyffwrdd a LEDs. Mae gan y Q8 leiafswm o allweddi corfforol - mae hyn yn annifyr ac yn hyfryd ar yr un pryd. Mae'r "gang argyfwng" synhwyraidd yn ymddangos fel gwatwar, yn ogystal â'r rheolaeth tymheredd trwy'r sgrin. Ond dim ond yn yr oriau cyntaf y mae hyn: ar yr ail ddiwrnod mae Audi yn troi'n declyn cyfleus, ac mae'n ymddangos bod gweddill y ceir yn anghywir ac wedi dyddio yn foesol. Mae technoleg bob amser yn ennill, ac rydw i eisiau edrych i mewn i dungeons Ingolstadt eto.
“Rydw i bob amser yn edmygu’r coed hyn: dyma fy hoff le. Ac yn y bore dyma fy nhaith gerdded. Weithiau, rydw i'n eistedd yma ac yn ysgrifennu, ”soniodd yr awdur Lev Tolstoy am gorneli cyfrinachol ei ystâd yn rhanbarth Tula. Yn Yasnaya Polyana creodd War and Peace, ysgrifennodd Anna Karenina a byw y rhan fwyaf o'i oes. Nid yw ond 200 km o Moscow i'r lle cwlt yn rhanbarth Tula, ond mae diogi yn ymyrryd yn gyson â mynd allan yno, neu mae tagfeydd traffig yn frawychus.
Iawn, o dan y ffenestri mae croesiad hybrid Lexus UX 250h mewn fersiwn smart F Sport, felly mae'r penwythnos yn addo llwybrau hir a diddorol beth bynnag. Rydych chi'n ymledu mewn cadair goch a du gyffyrddus, yn pwyso'r botwm Start, ac mae'r car yn dawel yn dod yn fyw. Mae'r UX 250h yn beiriant petrol pedair silindr 2,0 litr a modur trydan gyda chyfanswm allbwn o 178 hp. gyda., ond nid yw'r defnydd o danwydd, hyd yn oed gan ystyried tagfeydd traffig, yn fwy na 5-6 l / 100 km. Dyma pryd mae'r salon wedi'i lwytho'n llawn gyda ffrindiau, ac mae'r gefnffordd wedi'i llwytho â phethau a darpariaethau.
Mae tagfeydd traffig y tu allan i'r ffenestr, ac yn y caban mae gorffeniad cyffyrddol dymunol, rheolyddion cyfleus, sgrin 10,3 modfedd a Mark Levinson solet gyda 13 o siaradwyr. Hefyd, mae addurn F Sport yn cynnwys olwyn lywio chwaraeon a gorchuddion pedal alwminiwm. Dim ond y gorchudd blaen gyda chliriad o ddim ond 970 mm sydd ychydig yn ddryslyd, ac mae angen ei drin yn eithaf gofalus ar ffyrdd gwledig tywyll.
Mae'r fynedfa i diriogaeth amgueddfa Yasnaya Polyana yn costio $ 1,30 yn unig, a gellir cael y daith yn rhad ac am ddim gyda chymorth taith sain wedi'i brandio, a ddarllenir gan or-or-ŵyr yr awdur Vladimir Tolstoy. Ond mae yna opsiwn i archebu gwibdaith dwy awr am $ 5,89. ac, ynghyd â thwristiaid eraill, archwilio rhan ganolog yr ystâd, yr arddangosfa yn Adain Kuzminskys, yn ogystal â'r stabl 200 oed.
Ni fyddai’n brifo ymweld ag amgueddfa ystâd Andrei Bolotov, gwyddonydd, athronydd ac awdur enwog o Rwseg, sy’n cael ei ystyried yn un o sylfaenwyr gwyddoniaeth agronomeg Rwseg. Iddo ef mae Rwsia yn ddyledus am ei chariad at datws. Dim llai chwilfrydig yw'r stori am Bolotov a thomatos, a oedd yn Rwsia yn cael eu hystyried yn wenwynig, ond yn cael eu blasu ar ôl i'r gwyddonydd fwyta'r llysieuyn yn gyhoeddus. Gall y rhai sydd, ar ôl y straeon hyn, eisiau bwyd, chwilio am eco-siopau a bwytai ffasiynol yn yr ardal - mae'r awyrgylch dacha yn ffafriol i orffwys dibriod iawn.
Straeon arswyd am ffyrdd gwael a gasoline drwg o'r neilltu, mae'n hawdd ffitio'r Lexus UX 250h yn yr ecosystem hanesyddol hon. Bydd gyriant pob olwyn, hyd yn oed os yw'n anodd, gyda modur trydan ar yr echel gefn, yn yswiriant rhagorol ar ffyrdd baw arogli, ac mae'r ataliad addasol, a gynigir ar gyfer fersiwn UX F Sport, yn caniatáu ichi gropian dros lympiau. a mynd yn weithredol i gorneli ar briffordd leol wag. Yn ogystal, mae System Diogelwch Lexus yn cynnwys pob Lexus UX yn ddiofyn, a fydd bob amser yn gwrych pan fydd rhywbeth anghyffredin yn digwydd.
Pam maen nhw'n edrych arna i ac yn pwyntio'r bys ata i? Nid gyrru Pagani Zonda ydw i, ac nid car trydan o'r genhedlaeth ddiweddaraf, ond croesfan gyffredin yn unig, er ei fod yn frand premiwm. Ydy, mae'r car wedi'i ddiweddaru, ond ni fydd hyd yn oed y rheolwyr o ystafell arddangos Volvo yn gallu gweld y mân gyffyrddiadau y tu allan yng nghyfnos y ddinas gyda'r nos. Felly beth sydd mor arbennig amdano?
Gyda hyn mewn golwg, gyrrais yr XC90 ar ei newydd wedd am yr ychydig ddyddiau cyntaf. Ac yna daeth i arfer ag ymateb eraill a stopio talu sylw iddo, heb ddod o hyd i ateb i'r cwestiwn pam mae croesiad Sweden yn denu cymaint o sylw. Yn y diwedd, penderfynais fod yr XC90 i'w gael yn y nant yn llawer llai aml na chystadleuwyr, ac felly mae pob cyfarfod ag ef yn achosi, os nad yn syndod, yna o leiaf ddiddordeb.
Mae ystadegau gwerthiant y llynedd yn cadarnhau'r theori hon yn unig. Pe bai delwyr Rwsiaidd yn gwerthu BMW X5 / X6 yn y swm o 8717 o unedau, a bod y Mercedes GLE yn gwerthu 6112 o gopïau, yna dim ond 90 XC2210 o drawsdoriadau a werthwyd yn Rwsia. Ac mae hyn yn rhyfedd, oherwydd o ran nodweddion gyrru ac o ran cysur y tu mewn i Volvo mae'n eithaf tebyg i gystadleuwyr. Ac os ydym yn cymharu cyfluniadau pris tebyg, yna yn aml mae prynwyr y croesiad Sweden yn cael mwy fyth. Felly beth yw'r dal?
Rwy'n cyfaddef bod rhywun yn cael ei ddrysu gan gyfaint cymedrol yr injan. Pan ystyriwch brynu croesiad maint llawn, y lleiaf y byddech chi'n disgwyl ei weld o dan y cwfl yw uned 2-litr pedair silindr. Yn y cyfamser, dim ond peiriannau o'r fath y mae'r gwneuthurwr yn eu cynnig ar gyfer yr XC90 - gasoline a disel. Ond os nad yw lleihau maint yn eich poeni, yna mae rhywbeth i ddewis ohono.
Mae gan fy fersiwn injan turbo disel sy'n datblygu 235 hp. o. a 480 Nm o fyrdwn. Wrth gyflymu i 100 km / awr, mae'n amlwg nad yw XC90 o'r fath yn ddeiliad cofnod, ond mae'n caniatáu ichi fynd yn gyflymach na nant ac nid oes angen ymweld â gorsafoedd nwy yn aml. Mae "awtomatig" wyth-cyflymder ar gyfer metropolis gyda'i tagfeydd traffig diddiwedd a rhythm symudiad pwyllog yn ymddangos yn ddelfrydol, ond gyda gwasg sydyn ar y nwy, mae'r trosglwyddiad weithiau'n meddwl yn hirach na'r sefyllfa.
Ar ôl dal rownd arall o lances chwilfrydig wrth oleuadau traffig, penderfynais fod gwyleidd-dra llwyddiant yr XC90 yn y farchnad hyd yn oed yn well. Pe bai'r Swedeniaid yn gallu gwerthu 10 o geir y flwyddyn, go brin y byddai'r XC90 wedi bod mor amlwg ar y strydoedd. A byddai'n troi allan fod dylunwyr Volvo, dan arweiniad Thomas Ingenlath, wedi ceisio'n ofer. Er mewn gwirionedd fe drodd allan yn hyfryd iawn, ac ni ddylai car o'r fath fynd heb i neb sylwi.
Fe ddigwyddodd felly bod gen i ddau Toyota C-HR yn fy nwylo mewn cwpl o wythnosau. Y cyntaf yw'r fersiwn Poeth gyda gyriant dwy-litr wedi'i asio ac olwyn flaen am $ 21. Yr ail yw'r addasiad Cŵl gydag injan turbo bach 692-litr a throsglwyddiad AWD am $ 1,2.
Mae'r gwahaniaeth enfawr ym mhris y ddau gar hyn yn gysylltiedig nid yn unig â'r moduron a'r math o yrru, ond hefyd â'r offer. Mae'r C-HR ar ben y llinell yn llythrennol yn llawn dop o bob math o offer, gan gynnwys hyd yn oed cynorthwywyr gyrwyr fel maes parcio, systemau monitro man dall, a chynorthwyydd wrth adael y garej.
Fodd bynnag, yn ymarferol, trodd fod y gwahaniaeth nid yn unig mewn moduron ac opsiynau. Mae pob un ohonynt wedi dangos ei gymeriad unigryw ei hun. Mae'r C-HR gydag injan dwy litr yn enaid Rwsiaidd. Rydych chi'n pwyso ar y nwy, ac mae'n dechrau beio'r holl arian. Weithiau mae'n llym a hyd yn oed yn anghwrtais. Ar ben hynny, nid yw sensitifrwydd ymatebion i weithredoedd gan y cyflymydd yn difetha hyd yn oed yr amrywiad, a ddylai, yn ôl canonau'r genre, fod ychydig yn feddylgar.
Rydym eisoes wedi nodi mireinio gosodiadau siasi C-HR fwy nag unwaith, ond nid yw'r ddau litr bob amser yn dal i fyny mewn modd rhagorol. Mae'r car yn gyrru'n ddi-hid ac yn ddiddorol, ond mae'r pen blaen, wedi'i orlwytho ag injan dau litr, yn dechrau ymgripio ar arc cyflym yn gynharach o lawer.
Mae fersiwn uchaf Cool yn cael ei weld yn wahanol. Er gwaethaf y cyfaint cymedrol o 1,2 litr, mae'r injan turbo yn cyflymu'r car, efallai ddim yn llachar, ond hefyd yn deilwng. Ar yr un pryd, mae'n trin yr amgylchedd yn llawer mwy economaidd. Mae defnydd yn gwpl o litr da yn llai na'r uned hŷn.
Ac ar y ffordd, mae C-HR o'r fath yn dal i fyny yn hollol wahanol. Mae'n ymateb i bob gweithred gyda'r llyw a'r pedalau yr un mor gyflym, ond yn dal yn llyfn. Mae crychdonnau bach yn pasio gydag uchelwyr na ellir eu torri, ac ar yr arc i'r olaf mae'n glynu wrth y taflwybr gyda'r pedair olwyn. Yn fyr, Ewropeaidd nodweddiadol.
Mae'n ymddangos bod dau gar â gwerthoedd hollol wahanol o dan un corff. Ac ar gyfer Toyota CH-R, byddwn i'n mynd am y Hot swanky. Hyd yn oed pe bai digon o arian ar gyfer yr Oer cŵl.
“Ddim yn wyn, nid yn wyn,” meddyliais wrthyf fy hun wrth imi yrru i godi’r car o barc y wasg. Yn y gwanwyn, cymharodd cydweithwyr y Cerato newydd â gwerthwr llyfrau arall - y Skoda Octavia. Felly, roedd un ohonyn nhw'n wyn, a'r llall yn arian. A dadleuodd y dynion yn unfrydol na allent gael gwared ar y teimlad eu bod yn gyrru ceir gan gwmnïau tacsi.
Mae cabanau eang a gwerth rhagorol am arian yn rysáit ar gyfer llwyddiant gyda chludwyr. Ac yn gyffredinol, mae hyn yn fantais fawr yn y banc piggy o rinweddau defnyddwyr. Yn ogystal, dim ond gyda cheir gwydn a dibynadwy iawn y gellir dyrnu di-stop gyda moduron mewn tagfeydd traffig a throelli cannoedd o filoedd o gilometrau ar y llwybrau i'r maes awyr ac oddi yno.
Ond a yw'n bosibl prynu car o'r fath a pheidio ag uno â chyfanswm y màs? Os ydym yn siarad am Kia, yna'r ateb yw: coch. Mae metelaidd ysgarlad ffasiynol nid yn unig yn pwysleisio siâp ei gorff, ond hefyd yn rhoi golwg lawer mwy costus iddo. Ar ben hynny, nid fy marn oddrychol bersonol yw hon, ond datganiad sydd wedi'i wirio dro ar ôl tro gan bobl sy'n mynd heibio.
Cyn gynted ag y byddwch chi'n gyrru Cerato coch wedi'i olchi'n ffres i mewn i faes parcio tanddaearol canolfan siopa, byddwch chi'n dechrau dal glances ar unwaith. Yr ail farciwr yw golchiadau ceir. Hyd yn oed wrth olchi'r car mwyaf cyffredin, mae Cerato coch yn cael cynnig cwyro, prosesu gyda gwydr hylif ar unwaith, amddiffyn y corff â cherameg a chriw cyfan o wasanaethau gyda'r rhagddodiad "nano", oherwydd ar gyfer car o'r fath mae'n debyg nad yw'r perchennog yn teimlo'n flin am unrhyw beth.
Mae'r obsesiwn hwn yn annifyr ac yn gwneud y gyrrwr yn falch ar yr un pryd. Yn achos golchi cwpl o weithiau bob mis, gallwch fod yn amyneddgar. Yn achos mwy o sylw gan bobl sy'n mynd heibio, ni allwch ei sefyll, ac ni fyddant yn eich derbyn am yrrwr tacsi chwaith. Felly ar gyfer y coch yn achos y Kia Cerato, mae'n bendant yn werth talu ychwanegol. Ar ben hynny, dim ond $ 130 y mae'n ei gostio.
Rwy’n cofio sut ychydig flynyddoedd yn ôl y cefais fy hun y tu ôl i olwyn Nissan Leaf trydan ac yn “tyfu” coed rhithwir yn angerddol ar ei ddangosfwrdd, gan geisio gyrru mor ysgafn â phosib. Yna fflachiodd dangosydd effeithlonrwydd y deor Japaneaidd, yna diffoddodd y coed Nadolig ar y dangosfwrdd, yn dibynnu ar ba mor feddal neu sydyn y gwnes i bwyso ar y nwy.
Dim ond un nod byd-eang oedd: tyfu cymaint â phosibl o goed Nadolig erbyn diwedd y daith. Ac roedd hyn yn gwneud synnwyr go iawn, oherwydd heb weithredu gorsafoedd trydan roedd risg o beidio â mynd o'r swyddfa i'r tŷ o gwbl. Ceisiais ailadrodd yr un peth wrth yrru meddwl Nissan arall - y sedan Infinit Q50s. Er nad oes coed na modur trydan nid oes olion yma.
O'i gymharu â Subaru WRX STi craidd caled ac afresymol o ddrud, rydym yn llwyddo i alw'r Q50s yn economaidd. Ond 14-15 litr fesul “cant” yw’r defnydd, a ddangoswyd gan y cyfrifiadur ar fwrdd y llong, ac mae yna deimlad ei fod hyd yn oed ychydig yn fwy. Byddai'n rhyfedd siarad am effeithlonrwydd wrth yrru ar y trac i drac rasio, ond ar ôl pythefnos o yrru car mewn tagfeydd traffig, byddwch chi'n dechrau meddwl am weithgynhyrchedd yr injan VR405DDTT 30-marchnerth o safle hollol wahanol .
I fod yn onest, mae'n ddamniol o dda yn ei elfen: cyflym, ymosodol ac ymatebol gymaint ag y gall injan turbo ymatebol gyda dros 400 marchnerth fod. Ond mae'r byd go iawn yn gofyn am ychydig yn wahanol, ac yng nghanol tagfeydd traffig, dim ond am y ffaith bod peirianwyr cyfrwys yn meddwl am bopeth i chi ac na fyddai angen i chi arbed arian. Wedi'r cyfan, fe wnaethant lwyddo rywsut i wneud y 13 litr y cant datganedig yn y ddinas.
Ond cyn gynted ag yr oedd y diwrnod saethu ar y trac y tu ôl i mi, fe wnes i newid y puck modd gyrru Q50s i leoliadau Eco a dechrau defnyddio'r pedal nwy mor ofalus â phosib. Yn union fel y Nissan Leaf ychydig flynyddoedd yn ôl. Nid wyf yn gwybod yn union faint o goed rhithwir a arbedais, oherwydd nid oedd unman i'w gweld. Ond yn y dyddiau hynny roeddwn yn dal i gyrraedd y taliad ymlaen llaw.
