Gyriant prawf Lexus LS, Lada Vesta SW Cross, Audi A6
Mae garej AvtoTachki wedi teneuo'n amlwg yng nghanol y pandemig coronafirws. Rydyn ni'n cofio'r ceir olaf i ni eu profi cyn i'r drefn hunan-ynysu, basio i Moscow a hunllefau eraill
Rhewodd y diwydiant ceir yn disgwylgar: mae ffatrïoedd wedi dod i ben, nid oes ceir newydd yn cael eu danfon, ac mae cloeon yn hongian mewn delwriaethau ledled y wlad. Ar yr un pryd, mae rhai cwmnïau ceir, hyd yn oed yn y sefyllfa anodd hon, yn dod o hyd i ffyrdd i werthu ceir: mae rhywun yn lansio ystafelloedd arddangos ar-lein datblygedig gyda'r posibilrwydd o archebu a rhagdalu, ac mae rhai brandiau hyd yn oed yn danfon ceir wedi'u prynu a'u talu i dŷ'r cleient. Yn gyffredinol, mae'r coronafirws wedi rhannu'r byd yn "cyn" ac "ar ôl". Ond yn y "cyn" hwn mae atgofion - am geir cyflym, llachar a chyffyrddus iawn. Felly yn lle manteision prynu ar-lein, dywedaf wrthych am y car yr wyf yn ei gofio fwyaf ar ddechrau 2020.
Fe wnaethon ni gwrdd â Lexus LS yn ôl ym mis Chwefror. Roedd sedan wen anferth, wedi'i barcio'n daclus ar hyd y palmant, yn aros amdanaf drannoeth ar ôl cwymp eira trwm. Wedi'i orchuddio â haen drwchus o rew, roedd yr LS 500 yn anfoddog yn cymysgu â "chwech" uwch-dâl a dechreuodd grafu'n annymunol gyda brwsys. Ond cymaint o syndod i mi fod y fath Siapaneaidd, a oedd fel petai heb ei addasu i aeaf oer Moscow, yn sefyll mewn ychydig funudau, fel pe na bai ychydig centimetrau o rew ac eira arno. Gwresogydd trydan ychwanegol? Yn y fersiwn safonol, nid yw Lexus yn cynnig unrhyw beth o hyn, yn ogystal â windshield wedi'i gynhesu. Hud.
Arwydd annodweddiadol arall yw'r ffordd y mae'r LS 500 yn ymddwyn wrth symud. Cymerais, wrth gwrs, mai hwn yw un o'r ceir sy'n gyrru fwyaf yn y dosbarth, ond nid i'r un graddau. Yn bendant nid yw'r plât enw AWD yma yn rhwystr i fynd â'ch enaid i'r eira. I'r olwynion blaen, mae gwahaniaeth slip-gyfyngedig Torsen yn darparu uchafswm o 30% o'r torque, felly nid yw'n anodd taflu starn ar groesffordd â chylchfan a gyrru i'r ochr gyfan y cylch cyfan.
Ar y dechrau, fe wnes i sgrechian fy hun am y dull hwn: pa fath o borthiant, pa ddrifftiau? Mae'n dal i fod yn sedan gweithredol - mawr, hir, cyfforddus a drud iawn. I reidio bob ochr, bydd rhywbeth llai swmpus a hyd yn oed yn gyflymach ac yn fwy pwerus yn ei wneud. Ie a na. Edrychwch ar y pecyn corff F Sport hwn, olwynion 20 modfedd ac acenion du. Mae'n ymddangos na chrëwyd y fersiwn er mwyn troedio'n ddiflas yn y lôn dde.
Ymddangosodd Lada Vesta SW Cross yn y garej olygyddol hyd yn oed cyn dechrau'r pandemig coronavirus. Ychydig flynyddoedd yn ôl, mewn gwanwyn cynnes, fe wnes i symud beic newydd yn falch i foncyff wagen gorsaf - roeddwn i eisiau ailadrodd y traddodiad. Heb weithio allan.
Ers ein cyfarfod diwethaf, cafodd Vesta SW Cross wared ar y "robot" - ymddangosodd Jatco trosglwyddiad Siapaneaidd sy'n newid yn barhaus, sydd wedi'i baru ag injan 1,6 gyda 113 marchnerth. Aeth y cyfuniad hwn i wagen yr orsaf gan Renault Kaptur.
A dyma hi, siawns: daeth y diwrnod pan ddechreuodd arolygwyr heddlu traffig wirio pasiau ar ffyrdd Moscow yn rheswm dros drip gweithio. Strydoedd rhydd, Cylchffordd Moscow gwag, lle newidiwyd yr asffalt yn rhannol yn ystod y cwarantîn. Ar y ddwy ochr mae delwriaethau ceir caeedig gyda cheir na ellir eu gwerthu. Ar bob mynedfa i'r ddinas - cordonau'r heddlu.
O'r diwedd mae perchnogion Lada yn cael cyfle i reidio ar ddau bedal a'i fwynhau - heb swnian a synau diangen eraill. Pwer yr injan ar gyfer y "Lada" hwn, wrth gwrs, rydw i eisiau mwy - 12,2 eiliad i "gant" orfodi i gynllunio pob symudiad ymlaen llaw a bod yn fwy gofalus. Ond rydych chi'n dod i arfer ag ef, ar wahân, mae trin Croes Vesta SW a'r gosodiadau llywio ar lefel cynrychiolwyr gorau'r dosbarth.
Os ydych chi'n dal i lwyddo i beidio â chynhyrfu wrth sefydlu'ch system amlgyfrwng a dod i arfer â'r rhyngwyneb dryslyd, mae'n sicr y daw ymdeimlad o gytgord. Fe gymerodd hi ychydig ddyddiau i mi wrth y llyw, a drodd yn allfa go iawn yn ystod y cyfnod o hunan-ynysu. Yn ystod yr amser hwn, daeth y cyfle i gael fy nghar fy hun yn arbennig o werthfawr i mi. Os gallwch chi fynd ar unrhyw adeg lle mae ei angen arnoch chi, gyda'r gyrrwr neu'r teithiwr o'ch dewis, gallwch oroesi unrhyw arwahanrwydd.
Mae hunan-ynysu yn fy amddifadu o un o fy hoff weithgareddau - gyrru. Ydw, rydw i wrth fy modd: dim ond cyrraedd y car a rholio i lawr y ffordd wag (yn ddelfrydol) i'ch hoff gerddoriaeth. Y tro diwethaf i mi wneud hyn oedd gyrru A6, sydd, ac mae hyn yn bwysig, symudais i o Audi A8. Mae'n ymddangos y dylai'r cyferbyniad fod yn amlwg - dylai sedan gweithredol mawr ennill ar bob cyfrif, ond ...
Yn gyntaf, yn ymarferol nid ydyn nhw'n wahanol mewn unrhyw beth y tu mewn: yr un sgriniau mawr, cyfforddus, deunyddiau gorffen tebyg, yn hollol yr un rhyngwyneb (ac ydy, mae hyn yn rhesymegol ac yn normal). Yr unig wahaniaeth sylweddol yw faint o le am ddim yn y cefn ac yn y seddi. Pe bawn i yn yr A8 yn addasu'r gadair y tro cyntaf a byth yn cyffwrdd â'r addasiadau, yna gyda'r A6 ceisiais ddod o hyd i safle cyfforddus tan ddiwrnod olaf un y gyriant prawf.
Hefyd, wrth gwrs, maen nhw'n teithio'n wahanol iawn. Fodd bynnag, mae hyn yn fwy o fater o'r modur. Gosodwyd uned gasoline gyda chynhwysedd o 8 litr ar yr A340. gyda., ac ar yr A6 - injan 245 marchnerth. O ran dynameg, mae'r A6 yn israddol i'w frawd hŷn, ac yn amlwg yn israddol. A yw'n ddrwg? Deuthum i arfer ag ef yn rhywle ar y trydydd diwrnod ac i'r gwrthwyneb - mwynheais y defnydd o danwydd isel. Ar ben hynny, roedd y camerâu yn amlwg wedi ennill: mae'n sicr yn ddymunol teimlo'r ddeinameg fwyaf pwerus, ond nid yw talu criw o ddirwyon o bell ffordd.
Ddim yn israddol i'r A6 o ran diogelwch. Mae deallusrwydd artiffisial yn gwahaniaethu rhwng arwyddion, yn cydnabod marciau lôn ac ochr y ffordd, yn gallu brecio ei hun, hyd yn oed pan fyddwch chi'n dychwelyd allan o le parcio. Ac ie, ni allwch dynnu'ch dwylo oddi ar y llyw yma chwaith: bydd yr awtomeg yn dechrau rhegi ac yn addo diffodd os na fyddwch chi'n cymryd rhan yn y broses reoli.
Tan yn ddiweddar, dadleuais fod yr A8 yn gydymaith perffaith i'r ddinas, ac nid yn unig i'r rhai sydd am reidio yn y sedd gefn. Heddiw, nid wyf yn ildio’r farn honno, ond byddwn yn ystyried yr A6 ar gyfer y rôl hon. Mae'n rhatach ac yr un mor ddatblygedig yn dechnolegol, er yn arafach (mae ganddo fersiwn gydag injan 340-marchnerth hefyd). Dim ond yn yr achos hwn nad ydych chi eisiau eistedd yn ôl.
