Gyriant prawf Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC a Passat Alltrack
Bob mis, mae staff golygyddol AvtoTachki yn dewis sawl car sy'n cael eu gwerthu ar farchnad Rwseg ar hyn o bryd, ac yn cynnig gwahanol dasgau ar eu cyfer
Mae'r system sefydlogi na ellir ei datgysylltu yn atal frolig. Gellir dal i oresgyn cae sy'n aneglur gan lawogydd yr hydref gyda sawl rhigol fas hyd yn oed mewn car mono-yrru, a hyd yn oed gyda gyriant pob olwyn yma mae'n troi allan i fynd o'r galon, gan daflu'r car yn hawdd o sgidio i sgidio. Ysywaeth, dim ond hyd at gyflymder o 50 km / awr, pan fydd y CSA anabl yn cael ei actifadu eto ac yn mygu pob ymgais i lithro.
Mae'n anodd esbonio i chi'ch hun pam mae'r plentynnaidd hwn y tu ôl i olwyn croesfan fawr sy'n honni mai hi yw blaenllaw'r brand. Ond ar ôl haf tawel mono-yrru, hwn oedd y profiad cyntaf o yrru am hwyl, ac yn sydyn fe drodd y Koleos allanol trwm i fod yn eithaf docile a digonol. Oes, mae yna newidydd a chydiwr rhyng-ystwyth rhy ystwyth, ond i berson sy'n gyfarwydd â natur y peiriant, nid yw'n anodd ei drin o gwbl. Y prif beth yw peidio â budru'r taleithiau yn ddiweddarach trwy neidio allan o'r car - mae clirio'r Koleos yn weddus, ac mae'r trothwyon, yn ffodus, wedi'u gorchuddio'n dda gan ddrysau. Ac mae'n rhaid i chi gofio golchi'ch car hefyd.
Yn erbyn cefndir croesi cyllideb isel, mae'r Koleos cyfredol yn edrych yn aeddfed ac yn ddrud, felly nid ydych chi am yrru car budr o gwbl. Rwyf am roi hwb i ymddangosiad ansafonol, hyd yn oed dadleuol, fel y gall pobl weld y cromliniau corff anarferol hyn, opteg gymhleth a bwmerangs LED. Gan na ellir osgoi'r cwestiynu, yna gadewch i'r pwnc trafod edrych yn deilwng. Ac ie, dyma Renault - mawr a chadarn.
Mae'r dimensiynau trawiadol yn cael eu teimlo'n dda iawn o'r tu mewn. Mae yna lawer o sbectol, tu mewn eang a gorffeniadau da, er, wrth gwrs, mae'n bell o fod yn premiwm. Ac mewn gwirionedd trodd tabled system y cyfryngau yn ddyfais ddryslyd iawn gyda'i nodweddion ei hun. Ond yn weledol, mae salon Koleos yn cyfareddu - mae'n ansafonol, yn glyd ac yn ddymunol iawn i'r cyffyrddiad. A hyd yn oed yn y modd drifft annodweddiadol ar y cae, mae'n parhau i fod yn dawel ac yn ddigynnwrf.
Croesiad gyriant olwyn flaen. A yw hyn hyd yn oed yn gyfreithiol? Tan yn ddiweddar, nid oeddwn yn deall pam fod angen ceir o'r fath ar y byd o gwbl, nes i mi yrru Ford Kuga. Roedd yn fersiwn wedi'i sugno 2,5-litr gyda gyriant olwyn flaen - yn gyffredinol, y mwyaf poblogaidd o'r holl Kugs ar farchnad Rwseg ar hyn o bryd.
O, a pheidiwch â synnu bod cwsmeriaid Ford yn dewis yr opsiwn gyriant olwyn flaen. Nid yn unig y mae bron i $ 2 yn rhatach na'r fersiwn sylfaenol gydag AWD, ond dim ond mewn fersiynau gyriant olwyn flaen y mae'r injan uwch-ddibynadwy a allsugnir yn naturiol ar gael. Mae gan y gyriant holl-olwyn Ford Kuga 637 EcoBoost, a all, yn dibynnu ar raddau'r hwb, gynhyrchu 1,5 neu 150 marchnerth.
Ni roddodd Kuga trwm yn y ddinas ei monodrive am wythnos gyfan. Ond ar y diwrnod pan darodd alltud arall ym Moscow, fe newidiodd popeth. Ar asffalt gwlyb, mae'r croesiad yn ymddwyn yn ffyrnig iawn: mae'r pen blaen yn llithro ac yn awyrennau yn llithro. Ar yr un pryd, ni ellir nodweddu ymddygiad y Kuga fel ymddygiad ansefydlog: mae'r croesiad yn dal i fod yn enfawr ac yn ufudd ar gyflymder dinasoedd.
Nid yw'r diffyg gyriant olwyn yn atal y "Kuge" rhag dringo cyrbau uchel a pheidio ag arafu ar draciau tramiau. Yn ogystal, nid yw cliriad daear car o'r fath yn wahanol i'r fersiynau AWD - 200 mm. Mae'n ymddangos nad oes angen gyriant pedair olwyn mewn dinas fawr ar gyfer croesiad mawr? Yn nyddiau glaw rhewllyd ac apocalypse eira, bydd pethau'n wahanol.
Maen nhw'n dweud bod Volkswagen yn genfigennus o lwyddiant ei frand ei hun Skoda. Gyrrais y croesiad Kodiaq newydd a chredaf fod pob rheswm i ofni. Mae rhywbeth y mae'n cyd-fynd yn wael â delwedd brand y gyllideb ei hun, a dyma le Skoda yn hierarchaeth pryder yr Almaen. Ymddangosiad solet, tu mewn tawel, seddi cyfforddus, llawer o opsiynau anhygoel. A thrafod annisgwyl o finiog ar gyfer car teulu mawr.
Gyrrais yr un petrol dwy litr "Tiguan" ar ffyrdd y Weriniaeth Tsiec, ac yno mae'n teimlo'n berffaith. Efallai oherwydd diffyg pecyn ar gyfer ffyrdd gwael, sydd wedi'i osod ar geir Rwseg. Ar gyfer ein hamodau, mae'n dal i gael ei sefydlu ychydig yn llym, ond fel arall mae'n cyd-fynd yn berffaith. Mae ymbarelau drws yn hollol iawn ar gyfer ein tywydd cyfnewidiol: ni fydd baw yn treiddio trwy'r morloi aml-haen ar waelod y drysau ac ni fyddant yn staenio'r trothwy.
Mae VW Tiguan yn bendant yn uwch-dechnoleg, ond felly'n oer. Mae'r soplatform Kodiaq yn apelio at reddfau symlach: mae'n fawr, yn ymarferol, ac yn gallu cynnwys saith. Gadewch i'r teithwyr yn yr oriel, er mwyn eistedd i lawr gyda chysur cymharol, orfod gwasgu'r teithwyr yn yr ail reng. Ni fyddai'n brifo "Skoda" i greu ei rannu ceir ei hun gyda "Kodiaks", ond dim ond i'r rhai sy'n mynd i symud o fflat i fflat gyda'r holl sothach cronedig. Dyma'r ffordd orau i recriwtio dilynwyr crefydd Shkoda.
Mae rhai o bethau clyfar Kodiak yn gosod safonau newydd yn gyfan gwbl. Rwy'n siarad am y leininau y gellir eu tynnu'n ôl sy'n amddiffyn corneli'r drysau - mae'n rhyfedd nad ydyn nhw ar geir eraill. Maen nhw'n helpu'n wych mewn maes parcio tynn, er eu bod yn ddi-rym os oes car isel gydag ochrau chwyddedig gerllaw.
Yn naturiol, mae rheswm i bryderu VW. Onid dyna pam mae gan Kodiaq fewnosodiadau pren plastig rhad yn fwriadol, nid yw siliau caled y drysau cefn mewn statws. Ac oherwydd gosodiadau penodol y "robot", sy'n petruso neu'n troi wrth newid, mae'n ymddangos bod y 180 o rymoedd datganedig yn annigonol. Ond serch hynny, nid yw'r croesiad yn pwyso cymaint. "Sabotage" arall - y pris am ddwy filiwn, ond cyn bo hir bydd Kodiaq yn cludo cludwr GAZ, felly dylai ostwng yn y pris. Yn y cyfamser, yr unig nod Rwsiaidd yn y croesfan yw terfynell ERA-GLONAC, sydd weithiau'n arafu.
I siarad am y Lexus RC, mae angen i mi fynd yn ôl ychydig. Yn ystod haf 2016, mae'n ymddangos, cefais ei frawd hŷn gwallgof yn fyr - yr RC F. 477-cryf. Ers yn ein teulu fi hefyd yw'r hynaf a hefyd casgen gnau, cawsom gariad ar unwaith. Gydag un rhuo ar ddechrau oer, fe barodd imi anghofio pawb y llwyddais i'w casáu am y diwrnod. Ond mae angen drama ar unrhyw gariad disglair, a digwyddodd yn ddigon cyflym - collais i.
Na, o ddifrif, mi wnes i barcio yn rhywle yn yr un strydoedd ochr hyfryd yn ardal Myasnitskaya, es i frecwast, a phan ddychwelais, nid oedd y RC F gwyn disglair o brydferth am chwe miliwn a hanner gyda chwfl carbon du yno. Unwaith i fy ngwraig ddwyn fy nghar a'i daflu i rywle ar y môr, oherwydd bod yr haul a minnau eisiau cerdded, ond dyma lle mae fy mhrofiad o ddod o hyd i geir ar goll wedi blino'n lân - erioed o'r blaen nid yw un ohonyn nhw wedi'i wagio na'i ddwyn. Felly gwnes i'r hyn y dylai dyn ei wneud - baglu o gwmpas yn hurt mewn un lle, ac yna mynd i rywle yn ddi-nod. Rwy'n credu bryd hynny mai hwn oedd yr unig Lexus o'r fath ym Moscow.
Ar y cyfan, mi wnes i faglu ar y RC F gwych hwn mewn lôn gyfagos, lle es i allan yn eithaf ar ddamwain. Safodd o dan yr un drws hardd yn union â lle roeddwn i'n meddwl fy mod i wedi ei adael. Fe wnes i anadlu allan a thalu mwy o sylw iddo am weddill yr amser, fel y dylai fod ar ôl y ddrama yng nghyfnod cariad disglair.
Aeth ychydig o amser heibio ac, unwaith eto ar ddamwain, roeddwn eisoes wrth olwyn RC - ac nid hyd yn oed yn atmosfferig 350, ond roedd turbocharged dwy litr 245-marchnerth eisoes am ryw bedair miliwn. Mae'n cyflymu i gant mewn 7,5 eiliad, sy'n llawer i Moscow, ond nid yn fawr iawn am yr arian. Mae hefyd yn esgus cael ei allsugno yn ei arferion, ac mae hyn, ynghyd â'r gyriant olwyn gefn, yn rhoi teimlad yr hen ysgol gywir.
Wedi dweud hynny, mae'r RC a RC F wedi'u gwneud yn rhannol o IS ac yn rhannol o sedan busnes GS, ac felly maent yn eang ar y tu mewn, yr wyf yn eu hoffi'n fawr. Hynny yw, maen nhw'n eich pacio i mewn i gar chwaraeon cyffredin, eich lapio y tu mewn, jacio'ch pengliniau, oherwydd fel arall ni fyddwch chi'n ffitio, ac yna maen nhw'n dangos eich bawd ac yn rhoi cic galonogol i chi. Ar y pwynt hwn, fel arfer rydych chi newydd agor eich ceg i gyfaddef bod ofn arnoch chi. Yn achos yr RC, i'r gwrthwyneb, rydych chi'n teimlo fel meistr y sefyllfa: rydych chi'n eistedd i lawr yn bwyllog, yn gosod holl gynnwys eich pocedi ar y breichled eang ac yn sylweddoli ei bod yn dal i fod yn ddarostyngedig i'r syniad o car chwaraeon trefol bob dydd - waeth pa mor rhyfedd y gall y geiriau hyn edrych mewn un rhes.
Yn y stori hon, lle mae byrbwyll anarferol o feddal ar gyfer byrbwylltra a chasineb rhigolau, mae'r ataliad cadarn-Lexus, yn fy marn i, yn parhau i fod yn danddatganiad penodol - yn enwedig o'i gymharu â'r RC F. gwallgof ond gelwir hyn hefyd yn a cyfaddawd, yn yr ochr arall y mae ffanatigiaeth, fel y gwyddom. Ac rydym wedi dod yn llawer llai tebygol o losgi rhywun yn y stanc.
Yn fy rhyngweithio blaenorol â sedan VW Passat, cefais fy synnu pa mor agos a gyrhaeddodd y tri chystadleuydd mawr. Tu allan chwaethus, tu mewn eang, deunyddiau gorffen gweddus - dosbarth busnes go iawn heb unrhyw newidiadau. "Beth os ydym yn ychwanegu cefnffordd fawr a gyriant pedair olwyn at y swyddogaeth hon?" - Meddyliais a chymerais y fersiwn Alltrack ar gyfer gyriant prawf byr.
Pa mor organig mae'r pum drws hwn yn ffitio i'r dirwedd drefol. Felly ni allwch ddweud mai wagen pob tir yw hon. Mae'n ymddangos bod yr holl fwâu plastig du ac elfennau arian hyn ar hyd y siliau ac ymyl isaf y bymperi wedi bod o fudd i'r Passat yn unig ac wedi gwneud ei ymddangosiad yn fwy cyflawn. Yn ogystal, eisoes yn y cyfluniad sylfaenol, mae gan y car opteg LED, sydd nid yn unig yn edrych yn brydferth, ond sydd hefyd yn goleuo'r ffordd yn berffaith.
Rhywsut dydw i ddim eisiau gyrru i ffwrdd ar dir didwyll oddi ar y ffordd gyda chliriad daear wedi cynyddu 14 mm yn unig a chlo gwahaniaethol syml. Fodd bynnag, nid yw'r car yn ymwneud â hynny o gwbl. Ond ar ffyrdd rhewllyd yr hydref gyda gyriant pob olwyn, rydych chi'n teimlo'n llawer mwy hyderus. Yn ogystal, mae ataliad addasol wedi'i osod ar Alltrack yn ddiofyn, felly nawr ni allwch boeni am gysur teithwyr wrth yrru ar bron unrhyw arwyneb.
Ond efallai bod y syndod mwyaf dymunol ac annisgwyl wedi'i guddio o dan y cwfl. Mae ar fersiwn Alltrack bod prynwyr Rwsiaidd yn cael cynnig yr injan fwyaf pwerus. Mae'r TSI inline pedwar pedwar yn datblygu 2,0 hp, ac i'r cant cyntaf, mae'r Passat pob tir yn cyflymu 220 eiliad yn gyflymach na'r sedan cyflymaf rydyn ni wedi'i gyflwyno. Ydw, gyda'r pŵer hwn, mae'r car yn dod o fewn categori treth gwahanol, ond ar y trac nid ydych chi'n meddwl sut i fynd yn groes i'r lori a'i goddiweddyd. Ychwanegwch at hyn y gefnffordd ystafellog (o 1,1 i 639 litr) gyda theiar sbâr tanddaearol llawn - a dyma chi yw'r cerbyd delfrydol ar gyfer teithio pellter hir.
Roedd pump o bobl yn hawdd eu gwasgu i mewn i gaban Gwladwr Bach sy'n ymddangos yn fach: fi, dau o'm cyd-ddisgyblion yn y brifysgol a'u gwragedd. Nid llwybr ein cwmni oedd y byrraf. Yn gyntaf, o'r canol i Novogireevo, yna i'r de - i Butovo, a dim ond ar ôl hynny i'w cyd-achosion eu hunain y tu allan i Gylchffordd Moscow. Fodd bynnag, beth allwn ni gwyno amdano - mae bob amser yn digwydd i'r rhai sy'n dod i barti mewn car.
Ni chwynodd y Mini Countryman ychwaith, collodd ei ystwythder ychydig, ond mynnodd fwy o danwydd disel am bob cilomedr. Yn ffodus, mae Moscow gyda'r nos, er gwaethaf yr holl ailadeiladu a'r rhaglen "My Street", yn dal i blesio gyda rhodfeydd anghyfannedd ac absenoldeb tagfeydd traffig. Felly, er bod defnydd y Gwladwr wedi cynyddu, nid yw wedi mynd y tu hwnt i 8 litr fesul “cant”.
Yn gyffredinol, mewn mwy na phythefnos y treuliodd y Mini disel yn ein swyddfa olygyddol, arbedodd lawer i'm cyflog. Ac i beidio â dweud fy mod wedi ceisio cynilo'n weithredol. Mewn tagfeydd traffig, diffoddodd y cychwyn / stop annifyr, a lle roedd yn bosibl pwyso, trosglwyddodd yn llawen yr holl fecatroneg o'r modd arferol i'r modd chwaraeon, gan anghofio'n llwyr am eco-leoliadau pensiynwr.
A hyd yn oed gyda hyn mewn golwg, nid oedd angen mwy na 150-7,6 litr o danwydd ar injan diesel Countryman Cooper D dwy litr 7,8-marchnerth. Ac mae hyn, chi'n gweld, yn ganlyniad da.
Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i weinyddiaeth gwesty cyngres Areal am gymorth i drefnu saethu Mini Countryman, i weinyddiaeth canolfan siopa Metropolis am gymorth i drefnu saethu'r Skoda Kodiaq, yn ogystal ag i weinyddu'r Imperial Park Hotel & SPA complex am yr help i drefnu saethu Renault Koleos.
