Gyriant prawf VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV ac Infiniti QX70
Subaru XV gyda theithwyr anghofiedig, Infiniti QX70 clyd a diogel iawn, y chwilio am soffa gartref mewn Passat VW a chofnodion economi mewn Nissan Murano
Bob mis, mae staff golygyddol AvtoTachki yn dewis sawl car sy'n cael eu gwerthu ar farchnad Rwseg ar hyn o bryd, ac yn cynnig gwahanol dasgau ar eu cyfer.
Ddiwedd mis Mawrth a dechrau mis Ebrill, gwnaethom feddwl am ddiogelwch yr Infiniti QX70, edrych am soffa gartref mewn Volkswagen Passat, gosod cofnodion economi y tu ôl i olwyn Nissan Murano, ac am ryw reswm wedi anghofio am deithwyr mewn Subaru XV.
Mewn gwirionedd, mae'r XV yn hatchback Impreza uchel, ond nid yw'n ofni ffyrdd rhanbarthol wedi torri o gwbl. Oni bai am y trwyn hir, fe allai yrru'n ddigon pell oddi ar y ffordd. Am beth? Mae chwythu ffynhonnau o eira a mwd o dan yr olwynion yn hwyl o leiaf.
Mae cliriad daear yr Subaru XV yn fwy nag 20 cm, ac nid yw'r system gyrru holl-olwyn berchnogol yn ofni llithro'n hir. Nid oes modd arbennig oddi ar y ffordd, fel yn y "Forester", ond mae'r electroneg yn eithaf medrus wrth ddefnyddio'r breciau.
I mewn i'r segment croesi cryno, lle mae pawb yn ceisio dynwared ei gilydd, mae Subaru yn smyglo ei werthwyr bocsiwr, rali a gyriant pob-olwyn. Felly, mae'r XV yn synnu nid yn unig gyda'i allu traws-gwlad - dwyster egni'r ataliad, adborth ar handlebar byr, newidydd cadwyn lletem annisgwyl ystwyth, y gallu i gymryd tro yn ddi-hid, ond yn ddiogel. Ac yn gymedrol, er gwaethaf y plastig meddal a'r mewnosodiadau hardd, y tu mewn.
Nid yw'r offer ychwaith yn ffrils, ac mae'r ffocws yma ar y gyrrwr, y mae gwasgariad o sgriniau o wahanol feintiau, shifftiau padlo a sedd gyda chefnogaeth ochrol dynn. Yn y cyfamser, mae teithwyr cefn yn cwyno am y glustog sedd lledr oer heb wres.
Mae'r genre croesi cryno yn gwneud ei addasiadau ei hun. Felly, mae sain nodweddiadol yr injan bocsiwr yn cael ei boddi gan ynysu sŵn, ac mae'r system sefydlogi wedi'i thiwnio'n rhy gaeth ac nid yw'n diffodd yn llwyr. Ar yr un pryd, ar gyfer croesiad teulu, mae gan yr XV foncyff bach - does dim siawns o lwytho stroller maint llawn na throl o flychau a brynwyd yn ddamweiniol o Ikea i mewn iddo.
Wrth olwyn Subaru XV, rydych chi'n canolbwyntio ar y broses, yn enwedig os oes gamblo'n troi ymlaen. Mae'n ymddangos fy mod i wedi anghofio'n llwyr am y teithwyr - nid ydyn nhw'n teimlo'n dda ac yn protestio. Bydd yn rhaid i ni arafu.
Na, nid Audi mo hwn o hyd. Ond mae'r pellter i'r sedans dosbarth D, sydd eisoes wedi ennill enw iddynt eu hunain yn y gilfach premiwm, yn y Passat newydd wedi'i leihau i'r gwerthoedd isaf posibl. Pam mae Audi, y sedan busnes poblogaidd yn ei wythfed ailgyhoeddiad eisoes yn anadlu yn y cefn a modelau eraill o'r tri Almaenwr mawr. Yr unig gwestiwn yw, a yw cefnogwyr yr olaf yn barod i aros yn deyrngar i'r brand? Neu byddant yn gallu asesu'r cynigion ar y farchnad yn sobr ac edrych o gwmpas.
Ac mae llawer i edrych arno. Yn yr ystyr hwn, roedd y Passat yn un o'r cyntaf i gymryd lle yn y llinell ar gyfer cwsmer. Do, dim ond yn unol â safonau newydd arddull gorfforaethol gyffredinol y brand yr oedd ei ymddangosiad ar y cyfan. O'r prif newidiadau y tu allan - pensaernïaeth wahanol o'r opteg blaen a gril ychydig yn fwy enfawr o'r gril rheiddiadur.
Rhaid edrych ar y gweddill. Ond digwyddodd chwyldro go iawn y tu mewn i'r model. Beth yw'r gorwelion diddiwedd hyn ar y panel blaen, lle mae dwythellau aer y system rheoli hinsawdd yn cael eu cuddio? Ac mae'r arddangosfa ryngweithiol ar y taclus a mudo'n llwyr yma o Audi heb fawr o newidiadau. Nid oeddem yn adnabod car pobl o'r fath eto.
Wrth gwrs, cynigir mwyafrif helaeth yr opsiynau yn y Passat newydd ar gyfer gordal, ac yn y fersiwn sylfaenol am $ 19. cynigir y graddfeydd offer analog mwyaf cyffredin i'r defnyddiwr, ac yn lle lledr ac Alcantara, bydd y seddi wedi'u gorchuddio â ffabrig syml. Ond mae angen i chi hefyd brynu hyn i gyd gan gymdogion premiwm am gannoedd o ddoleri, ac weithiau filoedd o ddoleri. Mae'r un mor bwysig bod mwy fyth o le y tu mewn i'r Passat. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae'r bas olwyn wedi cynyddu 915 mm da, a syrthiodd 79 ohono ar y tu mewn. Mae'n ymddangos ei fod ychydig, ond mae'r daith hir bellach yn llawer haws i bob beiciwr.
Mae'n braf hefyd, gyda'r holl ddiweddariadau hyn, nad yw Passat wedi colli ei ergonomeg berchnogol a'i ymarferoldeb. Mae'n dal yn glyd yma, fel gartref - dim ond y soffa sydd ar goll, ac mae unrhyw fecanwaith yn cael ei actifadu mewn ffordd hynod resymegol a syml. Weithiau byddwch chi'n dal eich hun yn meddwl: "Pam gwneud rhywbeth yn wahanol?" Ychwanegwch at hyn ystod drawiadol o beiriannau ar gyfer pob chwaeth a chyllideb, yn ogystal ag ataliad wedi'i diwnio'n berffaith, ac mae gennych gar gweddus iawn am bob dydd. A all, dan rai amgylchiadau, gystadlu am gleient â modelau premiwm.
Roedd hi ar y noson Ring Road Moscow. Ddiwedd mis Mawrth, dydd Sadwrn a thraffig ysgafn yw'r amser perffaith i wirio'r defnydd o danwydd y Nissan Murano. Mae'r gwneuthurwr yn honni bod croesfan gyriant pob olwyn sy'n pwyso llai na dwy dunnell, a hyd yn oed gydag injan 3,5-litr, yn gallu pacio wyth litr gwych fesul "cant" - rywsut yn rhy optimistaidd.
Prin yn cyffwrdd â'r pedal nwy, rwy'n cyflymu'r Murano coch i 90 km yr awr - ar y cyflymder hwn y mesurir y defnydd o danwydd priffordd ar gyfartaledd. Roedd yn ymddangos bod y croesiad, yn syfrdanu yn dawel gyda "chwech", yn gwrthsefyll: hanner awr yn ôl roeddem yn gyrru mewn modd hollol wahanol, ac mae'n ymddangos bod y "Japaneaid" yn ei hoffi llawer mwy. Mae'r cyfrifiadur ar fwrdd yn tynnu "9,8 litr" - nid yr hyn a ddywedwyd wrthym. Fodd bynnag, ar ôl cwpl o gilometrau mae Murano yn cael ei gywiro, naill ai trwy arbed gramau ar y disgyniad, neu es i hyd yn oed yn feddalach gyda'r cyflymydd - 8,2 litr. Funud yn ddiweddarach, gostyngodd y niferoedd a hyd yn oed yn is na'r hyn a addawyd - 7,7 litr.
Mae cofnodion economi, wrth gwrs, yn wastraff amser yn rhannol. Rydym wedi hen arfer â niferoedd gwahanol iawn nag y mae'r gweithgynhyrchydd yn ei addo. Yn Rwsia o leiaf, gyda'i tagfeydd traffig, rhew ac nid y tanwydd gorau yn y byd. Peth arall yw bod Nissan, na cheisiodd greu car uwch-economaidd, wedi mynd i Murano i derfynau eithaf derbyniol: yn ystod profion yn y modd dinas arferol, roedd croesiad mawr yn mynnu 13 l / 100 km - canlyniad rhagorol hyd yn oed yn ôl safonau'r dosbarth cyfan, lle mae tua "sixes" o dan y cwfl eisoes, gwaetha'r modd, ychydig sydd wedi clywed.
Ar yr un pryd, mae Murano yn reidio â hyn nid y lleiaf allsugno, nid cymedrol. Ychydig yn fwy nag wyth eiliad i "gannoedd", gweithrediad cain iawn yr amrywiad ac ynysu sŵn bron yn berffaith - gall Nissan wrthsefyll unrhyw rythm yn y metropolis. Mae'r argraff gyffredinol yn nyddiau cyntaf ein cydnabod yn cael ei arogli gan ataliad rhy Americanaidd, ond ar gyfer hyn rydym hefyd yn caru Murano, iawn?
Roedd hi'n 10 mlynedd yn ôl. Cymerais am brawf yr Infiniti FX, a oedd newydd ymddangos yn Rwsia - efallai'r car mwyaf anarferol o'r cyfan a werthwyd yn y dyddiau hynny. Diwrnod a hanner o bleser o ddod i adnabod y car a damwain ddifrifol sydyn oherwydd bai'r "Naw", a hedfanodd i'r lôn sy'n dod tuag atoch. Saethu gobenyddion, ymyl olwyn wedi'i thorri yn ei hanner, echel olwyn wedi cracio - ni ellid adfer y croesfan.
Bryd hynny, roeddwn yn argyhoeddedig bod y Infinti yn gar diogel iawn: o ganlyniad i'r ddamwain, ni chefais grafiad. Cyfarfûm eto â FX yn ddiweddar, sydd ers hynny wedi mynd trwy newid cenhedlaeth, ac wedi newid ei enw i QX70. Ta waeth, mae'r SUV yn dal i sefyll allan o'r dorf. Daeth hyd yn oed yn fwy ffasiynol o ran ymddangosiad, ond ar yr un pryd cadwodd siâp y corff corfforaethol, y cafodd ei lysenw ar un adeg yn "gap pêl fas".
Os yw dyluniad y QX70 yn dal i fod yn anarferol, yna yn y caban nid yw'r car bellach mor ffres o'i gymharu â'i brif gystadleuwyr. System gyfryngau heb y rheolaeth fwyaf cyfleus o rownd a gwasgariad o fotymau o gwmpas - mae hyn i gyd eisoes wedi digwydd, ac roedd yn eithaf amser yn ôl. Yn ogystal â'r bwlynau garw wrth ymyl y lifer trosglwyddo awtomatig a llawer mwy.
Nid yw'r Infiniti hwn yn synnu mewn gwirionedd gyda rhywbeth newydd y tu mewn, ond mae'r paradocs yn wahanol. Yn gyntaf, er bod gan y brand gerbydau llawer mwy modern, y QX70 yw'r un sy'n gwerthu'n well na'r gweddill. Yn ail, mae'r hynafiaeth hon o'r model yn cuddio ei atyniad anhygoel. Nid ydych chi eisiau rhan gydag Infiniti, rydych chi'n teimlo'n gartrefol ynddo ac mae'n ddamniol ddiogel.
Mae'r golygyddion yn mynegi eu diolchgarwch i weinyddiaeth y Fresh Wind Hotel am eu cymorth i drefnu saethu'r Subaru XV, a gweinyddiad cyrchfan Park Drakino am eu cymorth wrth drefnu saethu'r Infiniti QX70S.
