Mae Test Drive Bosch yn Dangos Arloesedd yn IAA 2016

Mae tryciau'r dyfodol yn gysylltiedig, yn awtomataidd ac wedi'u trydaneiddio

Mae Bosch yn troi'r lori yn arddangosfa dechnoleg. Yn y 66ain Sioe Tryciau Rhyngwladol yn Hanover, mae'r darparwr technoleg a gwasanaeth yn cyflwyno ei syniadau a'i atebion ar gyfer tryciau cysylltiedig, awtomataidd a thrydanol y dyfodol.

Gellir gweld popeth ar ddrychau ochr ddigidol ac arddangosfeydd modern.

Arddangosfeydd newydd a rhyngwyneb defnyddiwr: Mae cysylltedd ac infotainment yn esblygu. Mae Bosch yn gosod arddangosfeydd mawr a sgriniau cyffwrdd mewn tryciau i wneud y nodweddion hyn yn haws i'w defnyddio. Mae arddangosfeydd y gellir eu rhaglennu'n rhydd bob amser yn dangos gwybodaeth bwysig. Er enghraifft, mewn sefyllfaoedd peryglus, mae'r arddangosfa yn blaenoriaethu rhybuddion ac yn canolbwyntio arnynt yn weledol. Mae'r botymau ar sgrin gyffwrdd Bosch neoSense yn teimlo'n real, felly gall y gyrrwr eu pwyso heb edrych. Gweithrediad hawdd, llywio bwydlenni greddfol a llai o wrthdyniadau yw manteision y gwahanol fathau o integreiddio ffonau clyfar a gynigir gan Bosch. Ynghyd ag Apple CarPlay, mySPIN Bosch yw'r unig ateb amgen ar gyfer cysylltu dyfeisiau Android ac iOS i'r system infotainment. Mae Bosch hefyd yn datblygu dyfeisiau GPS a fydd yn gwneud mapiau yn hawdd eu cyrraedd. Maent yn cynnwys elfennau XNUMXD megis adeiladau nodwedd ar lefel map ychwanegol i helpu defnyddwyr i lywio eu hamgylchedd. Hefyd, bydd gwybodaeth amser real am y tywydd a phrisiau tanwydd yn cael ei harddangos.

Drych Allanol Digidol: Mae drychau mawr ar ochr chwith a dde'r lori yn darparu golygfa gefn o'r gyrrwr. Er bod y drychau hyn yn hanfodol ar gyfer diogelwch, maent yn effeithio ar aerodynameg y cerbyd ac yn cyfyngu ar welededd ymlaen. Yn yr IAA, mae Bosch yn cyflwyno datrysiad camera sy'n disodli dau ddrych ochr yn llwyr. Fe'i gelwir yn System Cam Mirror - "system drych-camera" ac mae'n lleihau ymwrthedd gwynt yn sylweddol, sy'n golygu ei fod yn lleihau'r defnydd o danwydd 1-2%. Gellir integreiddio synwyryddion fideo i gaban y gyrrwr, lle mae monitorau wedi'u lleoli lle mae'r ddelwedd fideo yn cael ei lansio. Mae technolegau digidol yn creu sgrin ar gyfer sefyllfa benodol. Pan fydd y lori yn symud ar hyd y briffordd, mae'r gyrrwr yn gweld y car ymhell y tu ôl, ac yn y ddinas mae'r ongl wylio mor eang â phosibl ar gyfer diogelwch mwyaf. Mae cyferbyniad cynyddol yn gwella gwelededd yn ystod cyrsiau nos.

Mwy o ddiogelwch ac effeithlonrwydd ar y ffordd gydag atebion cysylltedd gan Bosch

Modiwl Rheoli Cysylltiad: Modiwl Rheoli Cysylltiad Bosch - Yr Uned Rheoli Cysylltiad (CCU) yw'r uned gyfathrebu ganolog mewn cerbydau masnachol. Mae'r CCU yn cyfathrebu'n ddi-wifr â'i gerdyn SIM ei hun a gall ddewis lleoliad y cerbyd gan ddefnyddio GPS. Mae ar gael yn y ffurfweddiad gwreiddiol ac fel modiwl ar gyfer gosodiad ychwanegol. Gellir ei gysylltu â rhwydwaith ar fwrdd y cerbyd trwy'r rhyngwyneb diagnosteg ar fwrdd (OBD). Mae'r CCU yn anfon data gweithredu tryciau i weinydd cwmwl, gan agor y drws i ystod eang o wasanaethau posibl. Ers blynyddoedd lawer, mae Bosch wedi bod yn cynhyrchu unedau rheoli trelars. Mae'n cofrestru lleoliad y trelar a thymheredd yr oeri, yn gallu cofrestru dirgryniadau cryf ac yn anfon gwybodaeth ar unwaith at y rheolwr fflyd.

Horizon Cysylltiedig: Mae gorwel electronig Bosch wedi bod ar y farchnad ers sawl blwyddyn, ond nawr mae'r cwmni'n ei ehangu gyda data amser real. Yn ogystal â gwybodaeth dopograffig, bydd y swyddogaethau cynorthwyol yn gallu defnyddio data o'r cwmwl mewn amser real. Felly, bydd y rheolyddion injan a blwch gêr yn ystyried y rhannau o'r ffyrdd sy'n cael eu hatgyweirio, tagfeydd traffig a hyd yn oed ffyrdd rhewllyd. Bydd rheoli cyflymder yn awtomatig hefyd yn lleihau'r defnydd o danwydd ac yn gwella effeithlonrwydd cerbydau.

Parcio Tryciau Diogel: Mae'r ap ffôn clyfar yn ei gwneud hi'n hawdd archebu lleoedd parcio yn yr ardaloedd hamdden, yn ogystal â thalu ar-lein heb arian parod. I wneud hyn, mae Bosch yn cysylltu'r seilwaith parcio â'r systemau gwybodaeth a chyfathrebu a ddefnyddir gan anfonwyr a gyrwyr tryciau. Mae Bosch yn darparu data parcio amser real o'i gwmwl ei hun. Mae ardaloedd parcio yn cael eu gwarchod gan dechnoleg fideo ddeallus, a darperir rheolaeth mynediad trwy adnabod ar blatiau trwydded.

Adloniant i hyfforddwyr: Mae systemau infotainment pwerus Bosch yn cynnig rhyngwyneb cyfoethog i yrwyr bysiau ar gyfer lawrlwytho gwahanol fathau o gynnwys amlgyfrwng i'r system a'i chwarae ar fonitorau cydraniad uchel a systemau sain manylder uwch a weithgynhyrchir hefyd gan Bosch. Mae'r Coach Media Router yn cynnig adloniant o'u dewis i deithwyr gyda Wi-Fi a ffrydio ffilmiau, sioeau teledu, cerddoriaeth a chylchgronau.

"Llygaid a chlustiau" ar gyfer gyrru â chymorth ac awtomataidd

MPC - Camera amlswyddogaethol: Mae'r MPC 2.5 yn gamera amlswyddogaethol a ddyluniwyd yn arbennig ar gyfer tryciau trwm. Mae'r system prosesu delweddau integredig yn nodi, dosbarthu a lleoli gwrthrychau yn amgylchedd y lori gyda lefel uchel o gywirdeb a dibynadwyedd. Yn ogystal â'r system brecio brys, sydd wedi bod yn orfodol ar gyfer pob tryc yn yr UE gyda chyfanswm pwysau o fwy nag 2015 tunnell ers hydref 8, mae'r camera hefyd yn agor y posibilrwydd o nifer o swyddogaethau ategol. Un ohonynt yw rheolaeth golau pen deallus, sy'n troi'r golau ymlaen yn awtomatig wrth yrru yn y nos neu wrth fynd i mewn i dwnnel. Mae'r camera hefyd yn helpu i adnabod arwyddion traffig trwy eu dangos ar yr arddangosfa yn y cab er mwyn hysbysu'r gyrrwr yn well. Yn ogystal, mae'r camera yn sail i nifer o systemau cymorth - er enghraifft, mae'r system rhybuddio gadael lôn yn rhybuddio'r gyrrwr trwy ddirgryniad yr olwyn llywio ei fod ar fin gadael y lôn. Gyda mecanweithiau diogelwch deallus ar gyfer adnabod lôn, mae'r MPC 2.5 hefyd yn sail i system cadw lôn sy'n cadw'r car mewn lôn gydag addasiadau olwyn llywio bach.

Synhwyrydd radar amrediad canolig blaen: Ar gyfer cerbydau masnachol ysgafn, mae Bosch yn cynnig synhwyrydd radar amrediad blaen (MRR blaen). Mae'n canfod gwrthrychau o flaen y cerbyd ac yn pennu eu cyflymder a'u lleoliad mewn perthynas ag ef. Yn ogystal, mae'r synhwyrydd yn trosglwyddo tonnau radar FM yn yr ystod o 76 i 77 GHz trwy antenâu trawsyrru. Gyda'r MRR blaen, mae Bosch yn gweithredu swyddogaethau ACC a gynorthwyir gan yrwyr - rheoli mordeithiau addasol a system brecio brys.

Synhwyrydd radar canol-gefn cefn: Mae fersiwn wedi'i gosod yn y cefn o'r synhwyrydd radar Rear MRR yn caniatáu i yrwyr faniau fonitro mannau dall. Mae gan y ceir ddau synhwyrydd wedi'u cuddio ar bob pen i'r bympar cefn. Mae'r system yn canfod pob cerbyd ym mannau dall y lori ac yn rhybuddio'r gyrrwr.

Camera stereo: Mae camera stereo SVC cryno Bosch yn ddatrysiad mono-synhwyrydd ar gyfer llawer o systemau cymorth gyrwyr mewn cerbydau masnachol ysgafn. Mae'n dal yn llawn amgylchedd 3D y car a'r mannau gwag o'i flaen, gan ddarparu panorama 50m 1280D. Mae gan bob un o'r ddau synhwyrydd delwedd hynod sensitif sydd â thechnoleg adnabod lliw ac mae gan CMOS (Led-ddargludydd Metel Ocsid Dewisol - Rhesymeg MOSFET Ychwanegol) gydraniad o XNUMX x XNUMX megapixel. Mae nifer o nodweddion diogelwch a chysur yn cael eu gweithredu gyda'r camera hwn, o frecio brys awtomatig i gynorthwywyr tagfeydd traffig, atgyweiriadau ffyrdd, rhannau cul, symudiadau y gellir eu hosgoi ac, wrth gwrs, ACC. Mae'r SVC hefyd yn cefnogi rheolaeth goleuadau blaen deallus, rhybudd gadael lôn, cadw lonydd ac arweiniad ochr, ac adnabod arwyddion traffig.

Systemau camera agosrwydd: Gyda systemau camera agosrwydd, mae Bosch yn helpu gyrwyr faniau i barcio a symud yn hawdd. Mae camera golygfa gefn wedi'i seilio ar CMOS yn rhoi golwg realistig iddynt o'u hamgylchedd uniongyrchol wrth facio. Mae pedwar camera macro yn sail i system aml-gamera Bosch. Mae un camera wedi'i osod yn y blaen, un arall yn y cefn, ac mae'r ddau arall yn y drychau ochr. Mae gan bob un agorfa 192 gradd a gyda'i gilydd yn cwmpasu amgylchedd cyfan y cerbyd. Diolch i dechnoleg delweddu arbennig, mae delweddau tri dimensiwn yn cael eu harddangos ar yr arddangosfa. Gall gyrwyr ddewis y persbectif dymunol i weld hyd yn oed y rhwystr lleiaf yn y maes parcio.

Synwyryddion ultrasonic: Yn aml mae'n anodd gweld popeth o amgylch y fan, ond mae synwyryddion ultrasonic Bosch yn dal yr amgylchedd hyd at 4 metr i ffwrdd. Maent yn canfod rhwystrau posibl ac, yn ystod symudiadau, yn pennu'r pellter sy'n newid yn gyson iddynt. Anfonir y wybodaeth o'r synwyryddion at y cynorthwyydd parcio, sy'n helpu'r gyrrwr i barcio a symud yn ddiogel.

Systemau llywio ar gyfer tryciau Bosch sy'n gosod y cwrs

Mae Bosch Servotwin yn gwella effeithlonrwydd a chysur tryciau trwm. Mae'r system lywio electro-hydrolig yn cynnig cefnogaeth sy'n dibynnu ar gyflymder ar gyfer rheoli adweithiau gweithredol sy'n defnyddio llai o danwydd na llywio pŵer hydrolig yn unig. Mae'r uned servo yn gwneud iawn yn ddibynadwy am anwastadrwydd yn y ffordd ac yn rhoi tyniant da i'r gyrrwr. Mae'r rhyngwyneb electronig yn rhoi'r system lywio yng nghanol swyddogaethau ategol fel cymorth lôn ac iawndal croes-gwynt. Defnyddir y system lywio mewn llawer o fodelau tryciau, gan gynnwys gwn hunan-yrru Actros. Mercedes-Benz.

Rheoli Echel Gefn: gall eRAS, system llywio echel gefn trydan, lywio gyriant ac echelau cefn tryciau gyda thair echel neu fwy. Mae hyn yn lleihau'r radiws troi ac o ganlyniad yn lleihau traul teiars. Mae ERAS yn cynnwys dwy gydran - silindr gydag amgodiwr integredig a system falf a chyflenwad pŵer. Mae'n cynnwys pwmp sy'n cael ei yrru gan drydan a modiwl rheoli. Yn seiliedig ar ongl llywio'r echel flaen a drosglwyddir trwy'r bws CAN, mae'r system lywio yn pennu'r ongl llywio gorau posibl ar gyfer yr echel gefn. Ar ôl y tro, mae'r system yn cymryd drosodd y dasg o sythu'r olwynion. Dim ond pan fydd yr olwyn lywio yn cael ei throi y mae eRAS yn defnyddio pŵer.

Uned rheoli bagiau aer electronig: Gyda'r uned rheoli bagiau aer electronig, mae Bosch yn gwella amddiffyniad gyrrwr a theithwyr cerbydau masnachol. Mae'r uned reoli electronig yn darllen y signalau a anfonwyd gan y synwyryddion cyflymu i bennu'r grym effaith ac actifadu'r systemau diogelwch goddefol yn gywir - pretensioners gwregysau diogelwch a bagiau aer. Yn ogystal, mae'r uned reoli electronig yn dadansoddi symudiad y cerbyd yn gyson ac yn cydnabod sefyllfaoedd critigol, megis rholio drosodd o lori. Defnyddir y wybodaeth hon i actifadu'r rhagfynegwyr gwregysau diogelwch a'r bagiau aer ochr a blaen i liniaru effeithiau'r ddamwain ar y gyrrwr a'r teithwyr.

Mae trydaneiddio gyriant yn cynyddu trorym ac yn lleihau'r defnydd o danwydd

Hybrid Cychwyn 48-Folt: System Adfer Cyflym: Gyda Hybrid Start Bosch 48-Volt ar gyfer Cerbydau Masnachol Ysgafn, gallwch chi arfordiru i arbed tanwydd, ac mae ei bŵer uwch yn golygu ei fod yn adfer egni yn well na chymwysiadau foltedd confensiynol. Yn lle eiliadur confensiynol sy'n cael ei yrru gan wregys, mae'r system hwb BRV 48V yn darparu cychwyn injan cyfforddus. Fel generadur effeithlonrwydd uchel, mae BRM yn trosi egni brecio yn drydan y gall defnyddwyr eraill ei ddefnyddio neu i roi hwb i'r injan.

Gyriant hybrid trydan: Mae Bosch wedi datblygu system hybrid gyfochrog 120 kW ar gyfer tryciau. Gall helpu i leihau'r defnydd o danwydd 6%. Gellir defnyddio'r system hefyd ar dryciau sy'n pwyso rhwng 26 a 40 tunnell, yn ogystal â cherbydau oddi ar y ffordd. Y prif gydrannau ar gyfer cludo pellter hir yw'r modur trydan ac electroneg pŵer. Mae'r gyriant trydan cryno wedi'i integreiddio rhwng yr injan a'r blwch gêr, felly nid oes angen trosglwyddiad ychwanegol. Mae'n cefnogi'r injan hylosgi, yn adfer egni, ac yn darparu gyriant anadweithiol a thrydan. Mae'r gwrthdröydd yn trosi'r cerrynt DC o'r batri yn gerrynt AC ar gyfer y modur ac yn rheoleiddio'r torque gofynnol a chyflymder yr injan. Gellir integreiddio swyddogaeth cychwyn hefyd, gan gynyddu'r potensial i arbed tanwydd ymhellach.

Geometreg tyrbin amrywiol: Fel yn y segment ceir teithwyr, mae'r gofynion ar gyfer lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau yn dod yn fwy llym. Mae'r tyrbin gwacáu yn chwarae rhan bwysig iawn. Yn ogystal â lleihau ffrithiant a chynyddu effeithlonrwydd thermodynamig trwy optimeiddio cydrannau aer, mae Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) yn datblygu Tyrbinau Geometreg Amrywiol (VTG) ar gyfer peiriannau cerbydau masnachol. Yma, mae datblygiad yn canolbwyntio'n bennaf ar gyflawni graddfa uchel o effeithlonrwydd thermodynamig trwy geometreg yr ystod gyfan a chynyddu gwydnwch y system gyfan.

Mae Bosch yn paratoi gyriant trydan ar gyfer safleoedd adeiladu

Gyriant trydan ar gyfer peiriannau oddi ar y ffordd: nid trydan yn unig yw dyfodol ceir, mae dyfodol cymwysiadau oddi ar y ffordd hefyd yn gysylltiedig â thrydan. Bydd hyn yn ei gwneud hi'n haws cydymffurfio â gofynion allyriadau, a bydd peiriannau trydan yn lleihau lefelau sŵn yn sylweddol, er enghraifft, mewn safleoedd adeiladu. Mae Bosch yn cynnig nid yn unig amrywiol gydrannau gyriant trydan, ond hefyd system yrru gyflawn ar gyfer SUVs. Ar y cyd â'r modiwl storio pŵer, mae'n addas ar gyfer trydaneiddio cymwysiadau amrywiol yn y farchnad oddi ar y ffordd, gan gynnwys y rhai y tu allan i'r ystod yrru yn unig. Gall weithio gyda rheolaeth cyflymder a rheolaeth trorym. Gellir gosod y system ar unrhyw gerbyd trwy ei gysylltu â modiwl arall fel injan hylosgi mewnol neu fath arall o drosglwyddiad fel echel neu gadwyn. A chan fod y gofod gosod a'r rhyngwyneb gofynnol yn debyg, gellir gosod hybrid hydrostatig cyfres heb fawr o gost ychwanegol.

Gweithdrefnau Profi Adfer Gwres o'r radd flaenaf: Mae Cerbydau Masnachol â systemau Adfer Gwres (WHR) yn lleihau costau i weithredwyr fflyd ac yn gwarchod adnoddau naturiol. Mae'r system WHR yn adfer peth o'r egni a gollir yn y system wacáu. Mae'r rhan fwyaf o'r egni sylfaenol ar gyfer gyrru tryciau heddiw yn cael ei golli fel gwres. Gellir adfer peth o'r egni hwn gan y system WHR, sy'n defnyddio'r cylch stêm. Felly, mae'r defnydd o danwydd tryciau yn cael ei leihau 4%. Mae Bosch yn dibynnu ar gyfuniad o efelychu cyfrifiaduron a phrofion mainc realistig i ddatblygu systemau WHR cymhleth. Mae'r cwmni'n defnyddio mainc prawf deinamig nwy poeth ar gyfer profi cydrannau unigol yn ddiogel ac yn ailadroddadwy a chwblhau systemau WHR mewn gweithrediad llonydd a deinamig. Defnyddir y fainc i brofi a gwerthuso effeithiau gweithredu hylifau ar effeithlonrwydd, lefelau pwysau, gofod gosod a chysyniad diogelwch y system gyfan. Yn ogystal, gellir cymharu gwahanol gydrannau system i wneud y gorau o gost a phwysau'r system.

System Modiwlaidd Rheilffordd Gyffredin - yr ateb gorau ar gyfer pob gofyniad

Amlochredd: Gall y system reilffordd gyffredin soffistigedig ar gyfer tryciau fodloni'r holl ofynion cyfredol ac yn y dyfodol ar gyfer traffig ffyrdd a chymwysiadau eraill. Er bod y system fodiwlaidd wedi'i chynllunio ar gyfer peiriannau â 4-8 silindr, gellir ei defnyddio hyd yn oed ar gyfer peiriannau gyda hyd at 12 silindr ar SUVs. Mae'r system Bosch yn addas ar gyfer peiriannau o 4 i 17 litr a hyd at 635 kW yn y segment priffyrdd ac 850 kW oddi ar y ffordd. ...

Y cydweddiad perffaith: Mae cydrannau system a modiwlau wedi'u cyfuno mewn amryw gyfuniadau i weddu i ddewisiadau penodol gwneuthurwr yr injan. Mae Bosch yn cynhyrchu pympiau tanwydd ac olew (CP4, CP4N, CP6N), chwistrellwyr (CRIN) ar gyfer gwahanol swyddi mowntio, yn ogystal â maniffoldiau tanwydd MD1 y genhedlaeth nesaf ac unedau rheoli electronig sydd wedi'u optimeiddio ar gyfer systemau rhwydwaith.

Hyblygrwydd a Scalability: Oherwydd bod gwahanol lefelau pwysau ar gael rhwng 1 ac 800 bar, gall gweithgynhyrchwyr fodloni gofynion ystod eang o segmentau a marchnadoedd. Yn dibynnu ar y llwyth, gall y system wrthsefyll 2 filiwn km ar y ffordd neu 500 1,6 awr oddi ar y cledrau. Gan fod cyfradd llif y chwistrellwyr yn uchel iawn, gellir optimeiddio'r strategaeth hylosgi a gellir sicrhau effeithlonrwydd injan uwch-uchel.

Effeithlonrwydd: Mae'r pwmp tanwydd eGP a reolir yn electronig yn addasu'r cyn-lif tanwydd yn ôl y galw ac felly'n lleihau'r pŵer gyrru gofynnol. Gyda hyd at 8 pigiad y cylch, mae'r patrwm pigiad gwell a'r chwistrellwyr optimized yn lleihau'r defnydd o danwydd ymhellach.

Darbodus: Yn gyffredinol, mae'r system fodiwlaidd yn lleihau'r defnydd o danwydd 1% o'i gymharu â systemau confensiynol. Ar gyfer cerbydau trwm mae hyn yn golygu hyd at 450 litr o ddiesel y flwyddyn. Mae'r system hefyd yn barod ar gyfer trydaneiddio gyriant - gall ymdrin â'r 500 o brosesau cychwyn sy'n ofynnol ar gyfer gweithrediad hybrid.

Arloesi Bosch eraill ar gyfer tryciau llosgi

System Cychwyn Rheilffyrdd Cyffredin ar gyfer Marchnadoedd sy'n Dod i'r Amlwg: Mae systemau llinell sylfaen CRSN gyda phwysau system hyd at 2000 bar ar gyfer tryciau canolig a thrwm ynghyd â cherbydau oddi ar y ffordd yn ddelfrydol ar gyfer gofynion marchnadoedd sy'n dod i'r amlwg. Mae ganddyn nhw ystod eang o bympiau a ffroenellau olew Gwaelodlin. Diolch i lefel uchel o integreiddio, graddnodi ac ardystio, gall modelau ceir newydd gael eu cyfarparu'n gyflym gyda'r systemau hyn.

Planhigion Pwer Nwy Naturiol: Mae tryciau wedi'u pweru gan gasoline yn ddewis arall tawel, economaidd ac ecogyfeillgar yn lle disel. Mae technolegau ansawdd offer gwreiddiol Bosch yn lleihau allyriadau CO2 hyd at 20%. Mae Bosch yn gwella gyriant CNG yn systematig. Mae'r portffolio yn cynnwys cydrannau ar gyfer rheoli injan, chwistrellu tanwydd, tanio, rheoli aer, aftertreatment gwacáu a turbocharging.

Ôl-ddarllediad gwacáu: Dim ond gyda system ôl-drin gwacáu gweithredol fel catalydd AAD ar gyfer lleihau nitrogen ocsid y bydd y terfynau cyfreithiol caeth yn cael eu parchu. Mae'r system mesuryddion Denoxtronig yn chwistrellu toddiant dyfrllyd wrea 32,5% i'r llif gwacáu cyn y trawsnewidydd catalytig AAD. Yno, mae amonia yn dadelfennu ocsidau nitrogen i mewn i ddŵr a nitrogen. Trwy brosesu data gweithredu injan a phob darlleniad synhwyrydd, gall y system fireinio faint o reductant i gyd-fynd ag amodau gweithredu injan a pherfformiad catalydd i drosi trosi NOx i'r eithaf.