Bristol Beaufort yn uned wasanaeth RAF 1
Beauforty Mk I o Sgwadron 22 a leolir yn North Coates ar arfordir dwyreiniol Lloegr; haf 1940
Ymhlith nifer o awyrennau'r Awyrlu Brenhinol (RAF), a oedd o ganlyniad i ddatblygiad digwyddiadau a oedd ar y cyrion mewn hanes, mae Beaufort mewn lle amlwg. Mae sgwadronau sy'n meddu arno, yn gwasanaethu ar offer annibynadwy ac yn perfformio teithiau ymladd mewn amodau hynod o anffafriol, mae bron pob llwyddiant (gan gynnwys rhai ysblennydd) yn costio colledion trwm.
Yn y blynyddoedd yn union cyn ac ar ôl dechrau'r Ail Ryfel Byd, y rhan o'r Awyrlu nad oedd wedi'i hariannu fwyaf oedd Ardal Reoli'r Arfordir, nid heb reswm Sinderela'r Awyrlu. Roedd gan y Llynges Frenhinol ei llu awyr ei hun (Fleet Air Arm), a blaenoriaeth yr Awyrlu oedd Rheoli Ymladdwyr (ymladdwyr) ac Ardal Reoli Awyrennau Fomio (bombers). O ganlyniad, ar drothwy'r rhyfel, yr hen Vickers Vildebeest, awyren ddwbl gyda thalwrn agored ac offer glanio sefydlog, oedd prif fomiwr torpido'r Awyrlu o hyd.
Yr L4445 a ddangosir yn y llun oedd pumed “prototeip” Beaufort a'r pumed ar yr un pryd
copi cyfresol.
Ymddangosiad a datblygiad y strwythur
Lansiwyd tendr ar gyfer olynydd i Vildebeest gan y Weinyddiaeth Awyr ym 1935. Roedd manyleb M.15/35 yn nodi'r gofynion ar gyfer awyren fomio dwy-injan tair sedd, gyda rhaniad torpido ffiwslawr. Cymerodd Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bryste, Handley Page a Vickers ran yn y tendr. Yn yr un flwyddyn, cyhoeddwyd manyleb G.24/35 ar gyfer awyren rhagchwilio pwrpas cyffredinol dau beiriant. Y tro hwn, aeth Avro, Blackburn, Boulton Paul, Bryste, Gloster a Westland i mewn. Nid Bryste oedd y ffefryn yn yr un o'r tendrau hyn. Fodd bynnag, bryd hynny, unwyd y ddau dendr, gan gyhoeddi manyleb 10/36. Cyflwynodd Bryste ddyluniad gyda'r dynodiad ffatri Math 152. Cynlluniwyd yr awyren arfaethedig, yn seiliedig ar gynllun bomiwr golau Blenheim, o'r cychwyn cyntaf gyda'r amlochredd mwyaf posibl mewn golwg. Mae hyn bellach wedi bod yn fantais bwysig, gan mai dim ond dau gwmni, Bryste a Blackburn, a ymgeisiodd yn y tendr newydd yn seiliedig ar fanyleb 10/36.
Roedd y rhagolygon y byddai rhyfel ar fin digwydd a'r pwysau amser yn gysylltiedig ag ef yn gorfodi'r Weinyddiaeth Awyr i archebu'r ddwy awyren - y Bristol Type 152 a'r Blackburn Botha - a dim ond ar sail cynlluniau adeiladu, heb aros am hedfan prototeip. Daeth yn amlwg yn fuan fod gan Botha ddiffygion difrifol, gan gynnwys sefydlogrwydd ochrol gwael ac, ar gyfer awyren rhagchwilio, gwelededd o'r talwrn. Am y rheswm hwn, ar ôl gyrfa ymladd fer, anfonwyd yr holl gopïau a gyhoeddwyd i deithiau hyfforddi. Llwyddodd Bryste i osgoi'r fath warth oherwydd roedd ei Math 152 - y Beaufort yn y dyfodol - fwy neu lai yn fersiwn wedi'i chwyddo ychydig o'r Blenheim a oedd eisoes yn hedfan (ac yn llwyddiannus). Roedd criw'r Beaufort yn cynnwys pedwar o bobl (ac nid tri, fel yn y Blenheim): peilot, llywiwr, gweithredwr radio a gwniwr. Cyflymder uchaf yr awyren oedd tua 435 km / h, cyflymder mordeithio gyda llwyth llawn - tua 265 km / h, ystod - tua 2500 km, hyd hedfan ymarferol - chwe awr a hanner.
Gan fod y Cendl yn llawer trymach na'i rhagflaenydd, disodlwyd y peiriannau Mercury Blenheim 840 hp gyda pheiriannau Taurus 1130 hp. Fodd bynnag, eisoes yn ystod profion maes ar brototeip (sef y model cynhyrchu cyntaf hefyd), daeth i'r amlwg bod y Tauruses - a grëwyd yn y prif ffatri ym Mryste a'u rhoi mewn cyfres ychydig cyn dechrau'r rhyfel - yn amlwg yn gorboethi. . Yn ystod gweithrediad dilynol, daeth hefyd i'r amlwg mai prin oedd eu pŵer yn ddigon i'r Beaufort wrth ffurfweddu ymladd. Roedd bron yn amhosibl tynnu a glanio ar un injan. Arweiniodd methiant un o'r injans yn ystod y esgyniad at y ffaith bod yr awyren yn troi drosodd i'r to ac yn anochel wedi cwympo, felly, mewn sefyllfa o'r fath, argymhellwyd diffodd y ddwy injan ar unwaith a cheisio glanio mewn argyfwng "yn syth". ymlaen". Roedd hyd yn oed hedfan hir ar un injan y gellir ei gweithredu yn amhosibl, oherwydd ar gyflymder is nid oedd yr ysgogiad aer yn ddigon i oeri un injan yn gweithredu ar gyflymder uchel, a oedd yn bygwth mynd ar dân.
Roedd y broblem gyda’r Tauruses mor ddifrifol fel na lwyddodd y Beaufort i hedfan am y tro cyntaf tan ganol mis Hydref 1938, a dechreuodd masgynhyrchu “ar gyflymder llawn” flwyddyn yn ddiweddarach. Ni wnaeth y fersiynau niferus dilynol o'r peiriannau Taurus (hyd at y Mk XVI) ddatrys y broblem, ac ni chynyddodd eu pŵer un iota. Serch hynny, roedd mwy na 1000 o Beauforts yn meddu arnynt. Dim ond trwy ddisodli'r Taurus gyda'r peiriannau Twin Wasp 1830 hp rhagorol Americanaidd 1200 hp Pratt & Whitney R-24, a yrrodd, ymhlith eraill, awyrennau bomio trwm B-47 Liberator, cludiau C-4, cychod hedfan PBY Catalina a Cath wyllt ymladdwyr F1940F. Ystyriwyd y diwygiad hwn eisoes yn ystod gwanwyn 1941. Ond yna mynnodd Bryste nad oedd hyn yn angenrheidiol, gan y byddai'n moderneiddio peiriannau ei gynhyrchiad ei hun. O ganlyniad, collwyd mwy o griwiau Beaufort oherwydd methiant eu hawyrennau eu hunain nag oherwydd tân y gelyn. Ni osodwyd injans Americanaidd tan fis Awst 165. Fodd bynnag, yn fuan, oherwydd anawsterau gyda'u cludo o dramor (distrywiodd y llongau oedd yn eu cludo i longau tanfor yr Almaen), ar ôl adeiladu'r 2500fed Beaufort, dychwelasant i'r Taurus. Derbyniodd awyrennau gyda'u peiriannau y dynodiad Mk I, a chyda pheiriannau Americanaidd - Mk II. Oherwydd y defnydd uwch o danwydd y Twin Wasps, gostyngodd ystod hedfan y fersiwn newydd o'r awyren o 2330 i tua XNUMX km, ond gallai'r Mk II hedfan ar un injan.
Prif arfau'r Beauforts, mewn theori o leiaf, oedd torpidos awyrennau Mark XII 18-modfedd (450 mm) yn pwyso 1610 pwys (tua 730 kg). Fodd bynnag, roedd yn arf drud ac anodd ei ddarganfod - ym mlwyddyn gyntaf y rhyfel ym Mhrydain Fawr, dim ond 80 darn y mis oedd cynhyrchu pob math o dorpidos. Am y rheswm hwn, am amser hir, bomiau oedd arfau safonol y Beauforts - dau o 500 pwys (227 kg) yn y bae bomiau a phedwar o 250 pwys ar beilonau o dan yr adenydd - sengl o bosibl, 1650 pwys (748 kg) magnetig môr. mwyngloddiau. Galwyd yr olaf yn "ciwcymbrau" oherwydd eu siâp silindrog, a chafodd mwyngloddio, trwy gyfatebiaeth yn ôl pob tebyg, ei god-enw "garddwriaeth".
Debut
Y sgwadron Rheoli Arfordirol cyntaf gyda Beauforts oedd Sgwadron 22, a oedd wedi defnyddio Vildebeests yn flaenorol i chwilio am longau-U yn y Sianel. Dechreuodd Beauforts dderbyn ym mis Tachwedd 1939, ond dim ond ar noson Ebrill 15/16, 1940 y gwnaed y sortie cyntaf ar awyrennau newydd, pan gloddiodd at borthladd Wilhelmshaven. Ar y pryd roedd yn y North Coates ar arfordir Môr y Gogledd.
Amharwyd ar undonedd gweithgareddau arferol o bryd i'w gilydd gan "weithredoedd arbennig". Pan adroddodd cudd-wybodaeth fod mordaith ysgafn o ddosbarth Almaeneg Nuremberg wedi'i hangori oddi ar arfordir Norderney, ar brynhawn Mai 7, anfonwyd chwe Beaufort o Sgwadron 22 i ymosod arni, wedi'u haddasu'n arbennig ar gyfer yr achlysur hwn i gario sengl 2000 lb (907 lb ) bomiau. kg). Ar y ffordd, trodd un o'r awyrennau o gwmpas oherwydd camweithio. Dilynwyd y gweddill gan radar Frey a rhyng-gipiwyd yr alldaith gan chwech Bf 109s o II.(J)/Tr.Gr. 1861. Uffts. Saethodd Herbert Kaiser i lawr Stuart Woollatt F/O, a fu farw ynghyd â'r criw cyfan. Cafodd yr ail Beaufort ei niweidio cymaint gan yr Almaenwyr fel ei fod mewn damwain wrth geisio glanio, ond dihangodd ei griw yn ddianaf; peilotwyd yr awyren gan y Cmdr (Is-gyrnol) Harry Mellor,
arweinydd sgwadron.
Yn ystod yr wythnosau dilynol, ymosododd yr 22ain Sgwadron, yn ogystal â lonydd llongau mwyngloddio, hefyd (fel arfer gyda'r nos gyda nifer o awyrennau) ar dargedau tir arfordirol, gan gynnwys. Ar noson Mai 18/19, purfeydd yn Bremen a Hamburg, a thanciau tanwydd yn Rotterdam ar Fai 20/21. Gwnaeth un o'r ychydig wibdeithiau yn ystod y dydd yn ystod y cyfnod hwn ar Fai 25, gan hela yn ardal IJmuiden ar gychod torpido Kriegsmarine. Ar noson Mai 25-26, collodd ei gomander - yn / i Harry Mellor ac ni ddychwelodd ei griw o fwyngloddio ger Wilhelmshaven; aeth eu hawyren ar goll.
Yn y cyfamser, ym mis Ebrill, derbyniodd Beauforti Sgwadron Rhif 42, sgwadron Rheoli Arfordirol arall, wedi'i ail-gyfarparu gan Vildebeest. Daeth i'r amlwg am y tro cyntaf ar yr awyren newydd ar 5 Mehefin. Ychydig ddyddiau yn ddiweddarach, daeth y frwydr dros Norwy i ben. Er gwaethaf y ffaith bod y wlad gyfan eisoes yn nwylo'r Almaenwyr, roedd awyrennau Prydeinig yn dal i weithredu ar ei harfordir. Ar fore Mehefin 13, ymosododd pedwar Beaufort o Sgwadron 22 a chwe Blenheim ar y maes awyr yn Varnes ger Trondheim. Cynlluniwyd eu cyrch i niwtraleiddio amddiffynfeydd yr Almaen yn sgil dyfodiad awyrennau bomio plymio Skua, gan gychwyn oddi wrth y cludwr awyrennau HMS Ark Royal (eu targed oedd y llong ryfel a ddifrodwyd Scharnhorst) 2. Roedd yr effaith i'r gwrthwyneb - y Bf 109 a Bf a ddewiswyd yn flaenorol Ni chafodd 110 amser i ryng-gipio'r Beauforts a Blenheims , a bu'n delio ag awyrennau bomio'r Llynges Frenhinol a oedd wedi'u seilio ar gludwyr.
Wythnos yn ddiweddarach, gwnaeth Scharnhorst ymgais i gyrraedd Kiel. Ar fore Mehefin 21, y diwrnod ar ôl mynd i'r môr, gwelwyd ef o ddec rhagchwilio'r Hudson. Yn hebrwng y llong ryfel oedd y dinistriwyr Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody, a Z15 Erich Steinbrinck, yn ogystal â'r cychod torpido Jaguar, Grief, Falke, a Kondor, i gyd ag arfau gwrth-awyrennau trwm. Yn y prynhawn, dechreuodd llond llaw truenus o ddwsin o awyrennau ymosod arnynt mewn sawl ton - awyrennau dwy gleddyf, awyrennau bomio Hudson, a naw Beaufort o Sgwadron 42. Daeth yr olaf i ffwrdd o Wyck ym mhen gogleddol yr Alban, gyda bomiau 500-punt (dau fesul awyren).
Roedd y targed allan o gyrraedd yr ymladdwyr Prydeinig ar y pryd, felly hedfanodd yr alldaith heb gwmni. Ar ôl 2 awr ac 20 munud o hedfan, cyrhaeddodd ffurfiant Beaufort arfordir Norwy i'r de-orllewin o Bergen. Yno trodd tua'r de ac yn fuan wedi hynny bu mewn gwrthdrawiad â llongau'r Kriegsmarine oddi ar ynys Utsire. Cawsant eu hebrwng gan ymladdwyr Bf 109. Awr ynghynt, roedd yr Almaenwyr wedi curo ymosodiad gan chwech o Swordfish (a gymerwyd i ffwrdd o faes awyr Ynysoedd Erch), gan saethu i lawr dau, yna pedwar Hudson, gan saethu i lawr un. Pob torpidos a bom wedi eu methu.
Ar olwg ton arall o awyrennau, agorodd yr Almaenwyr dân morglawdd o bellter o sawl cilomedr. Serch hynny, bu'r holl Beauforts (tair allwedd, tair awyren yr un) mewn damwain yn erbyn y llong ryfel. Gan blymio ar ongl o tua 40°, gollyngasant eu bomiau o uchder o tua 450 m.Cyn gynted ag yr oeddent allan o amrediad magnelau gwrth-awyren. ymosodwyd ar longau gan Messerschmitts, ac yr oeddent yn ysglyfaeth hawdd, bron yn ddiamddiffyn iddynt - ar y diwrnod hwnnw, cafodd gynnau peiriant Vickers eu jamio ym mhob Cendl yn y tyredau dorsal oherwydd cregyn mewn ejectors a gynlluniwyd yn wael. Yn ffortunus i'r Prydeinwyr, nid oedd ond tri Bf 109 yn patrlo yn agos i'r llongau y pryd hwnnw, Arbrawfwyd hwy gan yr Lieutenant K. Horst Carganico, o. Anton Hackl a Fw. Robert Menge o II./JG 77, a saethodd un Beaufort i lawr cyn i'r gweddill ddiflannu i'r cymylau. P/O Alan Rigg, D/O Herbert Seagrim a F/O William Barry-Smith a'u criwiau eu lladd.
