Cludwyr personél arfog M2, M3 / M5 / M9
Cynnwys
Cludwyr personél arfog M2, M3 / M5 / M9
Er mwyn cynyddu'r gallu traws-gwlad, roedd ganddyn nhw winshis hunan-adferiad. Gyrrwyd y winshis gan yr injan. Roedd y cragen arfog ar agor oddi uchod, roedd y platiau arfwisg wedi'u lleoli heb lethr rhesymegol. Gellid plygu plât arfwisg blaen y Talwrn, gyda slotiau gwylio, fel rheol, a'i osod yn llorweddol ar y rheseli. Ar gyfer mynediad ac allanfa'r criw a'r glaniad, roedd dau ddrws yn y Talwrn ac un drws yn y plât arfwisg cefn. Roedd arfau, fel rheol, yn cynnwys un gwn peiriant 12,7-mm wedi'i osod ar dyred wrth ymyl cab y gyrrwr, yn ogystal ag un gwn peiriant 7,62-mm ar y plât arfwisg cefn. Mae cludwyr personél arfog hanner trac wedi profi eu hunain yn ogystal â cherbydau syml a dibynadwy. Eu hanfanteision oedd symudedd annigonol ar dir garw a chyfluniad aflwyddiannus o amddiffyn arfwisg. Cludwr lled-drac M2Roedd gan y cludwr personél arfog M2, a oedd yn ddatblygiad o'r T14, injan Gwyn 160AX, tra bod gan y T14 injan Gwyn 20A gyda phennau siâp L. Dewiswyd yr injan White 160AX o'r tri math o injan yn bennaf oherwydd ei ddibynadwyedd eithriadol. Er mwyn symleiddio dyluniad y peiriant, mae'r echel flaen a'r llywio yn cael eu gwneud bron yr un fath ag ar lori. Mae gan y trosglwyddiad bum cyflymder - pedwar ymlaen ac un cefn. Mae'r llyw ar y chwith. Ataliad cefn - Timken 56410-BX-67 gyda thrac rwber. Mae'r lindysyn yn gastio rwber, wedi'i wneud ar yr armature ar ffurf ceblau ac wedi'i gyfarparu â chanllawiau metel. Ar y briffordd, cyflymodd yr M2 i gyflymder o 72 km / h, er ei fod oddi ar y ffordd yn symud yn llawer arafach.
Yn gyffredinol, mae cynllun y cerbyd lled-drac yn debyg i gynllun Car Sgowtiaid M3A1 olwyn. Fel arfer mae deg o bobl yn cael eu gosod yn y cefn - tri o flaen a saith tu ôl. Mae gan y compartment rheoli ddwy sedd arall, yr un chwith ar gyfer y gyrrwr a'r un iawn ar gyfer y teithiwr. Rhwng y ddwy sedd flaen eithafol, gosodir sedd arall gyda shifft yn ôl. I'r dde ac i'r chwith o'r sedd hon mae blychau bagiau mawr. Mae sedd y ganolfan wedi'i gosod tua hanner ffordd i lawr hyd y peiriant. Mae caeadau'r blychau bagiau wedi'u gwneud â cholfachau, yn ogystal, gellir mynd i mewn i'r boncyffion trwy agoriadau yn waliau'r corff. Y tu ôl i'r seddau dde a chwith mae dau brif danc tanwydd. Mae'r tanciau wedi'u gwneud o ddur strwythurol cyffredin, ond mae ganddynt rwber hunan-dynhau pan gaiff ei daro gan fwledi.
Mae'r brif arf wedi'i osod ar reilffordd dywys sy'n rhedeg ar hyd ymyl wyneb mewnol waliau'r corff. Yn swyddogol, arfogwyd y cerbyd gydag un gwn peiriant 12,7 mm ac un gwn peiriant 7,62 mm. Yn y tu blaen, roedd y criwiau yn arfogi cludwyr personél arfog hyd eithaf eu cryfderau a'u galluoedd eu hunain. Yn ychwanegol at y cledrau, roedd y gwn peiriant wedi'i osod ar dyred wedi'i osod o flaen y sedd flaen ganol. Mae corff y cerbyd wedi'i wneud o blatiau arfwisg wedi'u rholio â thrwch o 6,3 mm. Mae'r platiau arfwisg wedi'u bolltio i'r ffrâm ddur gyda bolltau pen hirgrwn. Mae trwch y fflapiau ym mhlât arfwisg blaen y corff yn 12,5 mm.
Ar gyfer mynediad i'r car ar ochrau'r corff, yn ardal yr adran reoli, gwneir drysau tebyg i geir. Mae glanio a chloddio hefyd yn cael ei wneud trwy ben waliau'r corff. Ni ellid gwneud drysau yng ngwaelod y corff oherwydd presenoldeb rheilen dywys ar gyfer gynnau peiriant. Ym mhlât arfwisg blaen y corff, mae rhwydwaith o ddau ddrws arfog sy'n gor-orwedd ar golfachau i wella gwelededd o'r cab. Trefnir slotiau gwylio cul yn y hatches, sydd, yn eu tro, wedi'u cau â falfiau. Gwneir rhannau uchaf y drysau plygu i wella gwelededd. Mae'r rheiddiadur wedi'i orchuddio â bleindiau arfog wedi'u gosod yn wal flaen y cwfl. Mae'r bleindiau'n troi. Dechreuodd cynhyrchu cyfresol o gludwyr personél arfog M2 yng ngwanwyn 1941 a pharhaodd tan ddiwedd 1943. Cynhyrchwyd cyfanswm o 11415 o gludwyr personél arfog M2. Roedd White Motors ac Autocar, dau gwmni, yn ymwneud ag adeiladu cyfresol o gludwyr personél arfog hanner trac M2. Dosbarthodd y cwmni Gwyn 8423 o geir i'r cwsmer, y cwmni Autocar - 2992.
I ddechrau, cynlluniwyd y cerbydau M2 i gael eu defnyddio fel tractorau magnelau a chludwyr bwledi. Nid oedd gallu cyfyngedig y cerbyd - deg o bobl - yn caniatáu i un cludwr personél arfog gario sgwad milwyr traed cyfan. Gyda dyfodiad cludwyr personél arfog, gwnaed newidiadau i dactegau gweithredoedd y “troedfilwyr arfog” Americanaidd, dechreuwyd defnyddio cerbydau M2 i gludo sgwad gynnau peiriant, a chyn dyfodiad cerbydau arfog M8, mewn unedau rhagchwilio. . Cludwr personél arfog lled-drac M2A1Trodd y canllawiau rheiliau o dan arfau mewn amodau ymladd yn anghyfleus. Ar y prototeip M2E6, yn lle rheiliau, gosodwyd tyred mân yr M32, a ddefnyddiwyd ar lorïau milwrol. Gosodwyd y tyred uwchben y sedd flaen dde yn y compartment rheoli. Yna daeth y tyred gwn peiriant cylch gwell M49, a oedd yn olaf yn dileu'r broblem o ganllawiau. Gosodwyd dau wn peiriant ar dyred yr M49 ar unwaith - un o galibr 12,7-mm ac un o safon 7,62-mm.
Dynodwyd y cludwr personél arfog gyda thwrne gwn peiriant annular yn M2A1. Cynhyrchwyd cyfresol o beiriannau М2А1 rhwng diwedd 1943 a diwedd 1944. Cyflenwodd White ac Avtokar 1643 o gerbydau hanner trac М2А1. Yn fersiwn M2A1, addaswyd tua 5000 o M2 a adeiladwyd yn flaenorol. Cludwr personél arfog hanner trac MZMae cludwr personél arfog yr M3 yn edrych yn debyg iawn i'w ragflaenydd M2. Mae pennau blaen y peiriannau hyn, gan gynnwys y compartmentau rheoli, yn union yr un fath. Mae'r M3 ychydig yn hirach na'r M2. Yn ochrau'r corff M3 nid oes deorfeydd compartment bagiau, fel yn achos yr M2. Y tu mewn, mae'r M3 yn dra gwahanol i'r M2. Yn y compartment rheoli, symudir sedd y ganolfan ymlaen, yn unol â'r seddi gyrrwr a theithiwr. Mae'r tanciau tanwydd hefyd yn cael eu symud ymlaen i ble roedd y compartmentau bagiau ar yr M2.
Mae'r canol, wedi'i droi yn ôl, y sedd yn y cefn yn cael ei dileu. Yn lle'r sedd, adeiladwyd pedestal ar gyfer tyred gwn-beiriant; darperir y tyred ar gyfer gosod un gwn peiriant o galibr 12,7 mm neu 7,62 mm. Yn y corff, ar bob ochr, mae pum sedd, sy'n wynebu echel hydredol y peiriant. Trefnir adrannau bagiau o dan y seddi.
Ers i'r M3 gael ei ddylunio'n wreiddiol fel cludwr troedfilwyr, gwnaed drws yn wal gefn y corff. Y tu ôl i'r tair sedd gefn ar bob ochr mae lle storio ar gyfer reifflau.
Er mwyn gwella gallu traws gwlad i groesi tir garw iawn, mae rholer ynghlwm wrth bumper y cerbyd arfog M3. Yn lle rholer, mae'n bosibl mowntio winsh, wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer hunan-dynnu'r peiriant.
Cynhyrchwyd cyfresol o MZ hanner trac ym 1941 -1943 gan White, Avtokar a Diamond T. Adeiladwyd cyfanswm o 12499 o gerbydau, ac uwchraddiwyd rhai ohonynt i'r fersiwn M3A1. Er mai bwriad cludwr personél arfog yr M3 oedd cludo carfan troedfilwyr, fe'i defnyddiwyd mewn sawl ffordd. Fel yr M2, roedd yr M3s yn gwasanaethu fel tractorau magnelau a chludwyr bwledi, tra bod yr M3s yn cael eu defnyddio fel ambiwlansys, staff gorchymyn a cherbydau atgyweirio. Yn ogystal, ar sail fersiwn wreiddiol yr M3, datblygwyd nifer o opsiynau arbenigol iawn. M3A1Fel gyda'r M2, profodd y system gosod arfau yn annigonol. O ganlyniad i "gofynion rheng flaen", ymddangosodd peiriant M2E6 arbrofol, wedi'i gyfarparu â thyred M49, yr un fath ag ar yr M2A1. Mae'n rhesymegol bod y cludwr personél arfog M3 gyda thyred cylch yr M49 wedi dechrau cael ei ddynodi'n M3A1. Parhaodd cynhyrchu cyfresol ym 1943-1944 gan White, Autocar a Diamond T, adeiladwyd cyfanswm o 2862 o geir. Cafodd nifer fawr o M3s a adeiladwyd yn flaenorol eu huwchraddio i lefel M1A2.
M3A2Erbyn dechrau 1943, ceisiodd y Gyfarwyddiaeth Arfau uno'r peiriannau M2 ac M3 yn un fersiwn. Dynodwyd y prototeip yn T29. Paratowyd y cerbyd i'w brofi yng ngwanwyn 1943. Ym mis Hydref, argymhellwyd ei gynhyrchu cyfresol o dan y dynodiad M3A2. Fodd bynnag, erbyn yr amser hwn roedd yr angen am gerbydau arfog hanner trac wedi colli ei frys, felly ni ddechreuwyd cynhyrchu cyfresol yr M3A2 erioed. Y prif wahaniaeth allanol rhwng yr M3A2 a'r M3A1 oedd presenoldeb tarian arfog tyred bwled annular. Roedd yn bosibl datgymalu'r seddi o'r corff yn gyflym.
Car arfog lled-drac yr M9 a chludwr personél arfog lled-drac yr M5Ar ôl i'r Unol Daleithiau fynd i mewn i'r rhyfel, a'r rheswm ffurfiol dros hynny oedd ymosodiad Japan ar Pearl Harbour, dechreuodd Washington weithredu'r rhaglen “Arsenal of Democracy” er mwyn darparu arfau ac offer milwrol i gynghreiriaid yr Unol Daleithiau, sy'n arbenigo mewn cynhyrchu cynhyrchion heddychlon yn unig . Nid oedd tri chwmni sy'n ymwneud â chynhyrchu cludwyr personél arfog hanner trac yn gallu darparu offer o'r math hwn i holl gynghreiriaid yr Unol Daleithiau. Penderfynwyd cynnwys y International Harvester Company mewn cynhyrchu, ar yr un pryd penderfynwyd lleddfu'r gofynion ar gyfer "uniondeb" cludwyr personél arfog a weithgynhyrchir gan wahanol gwmnïau. Y prif newid dyluniad oedd disodli'r platiau arfwisg caled a ddefnyddiwyd ar y cludwyr personél arfog M2 / M3 gyda phlatiau arfwisg homogenaidd. Roedd gan y platiau arfwisg trwchus 5/16 modfedd hyn ymwrthedd bwled gwaeth na phlatiau arfwisg caled chwarter modfedd o drwch.
Caniatawyd i'r International Harvester Company ddefnyddio nifer o gydrannau a chydosodiadau gwreiddiol, gan gynnwys yr injan, ar beiriannau ei hadeiladu. Cymeradwywyd dau amrywiad ar gyfer cynhyrchu cyfresol - derbyniodd M2E5 a M3E2, yn y drefn honno, y dynodiad M9 a M5. Roedd nifer o wahaniaethau allanol rhwng y peiriannau M9 ac M5 a'u cymheiriaid M2 ac M3. Nid oedd hyd y peiriant M9 yn wahanol o ran hyd i gludwyr personél arfog yr M3 a'r M5 ac nid oedd ganddo agoriadau mynediad i'r adrannau bagiau ar yr ochrau. Roedd y ddau beiriant M5 a M9 yn y rhan fwyaf o achosion wedi'u cyfarparu ag adenydd fflat, ac nid crwn (math modurol). Yn wahanol i'r M2, roedd gan yr M9 ddrws yng nghefn y corff. Yn allanol, mae'r M5 a'r M9 bron yn anwahanadwy, mae'r holl wahaniaethau yn y tu mewn.
Yn debyg i'r peiriannau M2 a M3, addaswyd y peiriannau M5 a M9 i osod tyred gwn peiriant cylch yr M49. ar ôl hynny dechreuodd nx gael ei ddynodi fel M5A1 a M9A1. Oherwydd gwahaniaethau dylunio sylweddol o'r cerbydau M2 a M3 a fabwysiadwyd gan Fyddin yr UD, cafodd y cerbydau M5 a M9 eu cyflenwi i'r cynghreiriaid fel rhan o'r Lend-Lease, er bod rhai ohonynt wedi gollwng i filwyr yr Unol Daleithiau. Ym 1942-1944, cynhyrchodd Cwmni Cynhaeafwr Rhyngwladol 11017 o beiriannau M5 ac M9, gan gynnwys M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 a M5A1 - 2959. M5A2Ym 1943, ceisiodd y Gyfarwyddiaeth Arfau uno fflyd cludwyr personél arfog Byddin yr UD. Argymhellwyd y prototeip M31, a oedd yn hybrid o'r M5 a'r M9, ar gyfer cynhyrchu màs o dan y dynodiad M5A2. Ni ddechreuwyd cynhyrchu cyfresol o gerbydau M5A2 oherwydd gostyngiad yn yr angen am gludwyr personél arfog hanner trac. Nodweddion perfformiad
Ffynonellau:
|
Yn ystod yr Ail Ryfel Byd, cynhyrchodd diwydiant yr Unol Daleithiau nifer enfawr o gludwyr personél arfog hanner trac - mwy na 41 mil. Roedd gan y cludwyr personél arfog a gynhyrchwyd tua'r un nodweddion ac yn perthyn i'r pedair prif gyfres: M2, M3, M5 a M9. Roedd gan bob cyfres nifer o addasiadau. Crëwyd pob peiriant gyda'r defnydd eang o unedau modurol, roedd ganddynt bwysau o 8-9 tunnell a chynhwysedd llwyth o tua 1,5 tunnell Roedd eu hisgerbyd yn defnyddio traciau rwber gydag atgyfnerthu metel, olwynion ffordd diamedr bach ac echel flaen gyda gyrru a olwynion llywio.
