Bydd banc - Hyundai i40
Annwyl dad, mam annwyl - yng ngeiriau cyntaf fy llythyr, hoffwn eich cyfarch yn gynnes o Ewrop, lle gwnaethoch fy anfon i astudio arferion lleol ac ennill calonnau gyrwyr lleol. Rwy’n gyfforddus iawn yma, ond ni wn a allaf ymdopi â’r dasg yr ydych wedi’i gosod i mi.
Nid yw'r ffaith fy mod yn sicr yn sefyll allan ar y ffordd o frandiau eraill yn rhoi unrhyw reswm i mi fod yn gwbl fodlon. Mae'n hysbys bod fy ymddangosiad egsotig yn gweithio i'm mantais, ond nid yw Ewropeaid yn prynu ceir â'u llygaid. Mae disgwyl i geir â gwreiddiau Asiaidd wneud mwy nag edrychiadau yn unig - mae angen dibynadwyedd yn anad dim. Rhwyddineb teithio, trin yn ddiogel a phris deniadol yn unol. Yr unig eithriad yw Alfa Romeo, sy'n cael ei brynu â'r galon, nid y meddwl.
Nid yw'n hawdd i dramorwyr yn Rüsselsheim, lle rwy'n byw heddiw. Fel y gwyddoch, mae pencadlys Opel yma, ac mae'r Almaenwyr yn wladgarwyr modurol enwog, sy'n cymhlethu fy nghenhadaeth ymhellach. Fel model blaenllaw Hyundai, deuthum yn llysgennad brand ar gyfer Ewrop yn awtomatig, ac yn awr mae gennyf waith caled i'w wneud, oherwydd nid yw'n hawdd argyhoeddi prynwyr D-segment posibl y dylent fy newis i. Rwy’n cofio’r cyfarwyddiadau a roesoch i mi: “Ffocws, fab, ar gwsmeriaid fflyd, ond ar yr un pryd, peidiwch ag anghofio defnyddwyr preifat. Ymdrechu i gynnal cymhareb 50/50 ymhlith prynwyr, ac yna bydd cylch llawer mwy o bobl yn gweld y newidiadau cadarnhaol gan Hyundai ac yn newid canfyddiad ein brand.” Does ryfedd mai chi - wagen yr orsaf - oedd y cyntaf i'w hanfon i goncro Ewrop, oherwydd roedd yr amrywiad hwn o'r corff yn cyfrif am 54% o werthiant ceir o segment D y llynedd. Yn y cyfamser, rwyf am rannu gyda chi y farn a glywais gan y gyrwyr a gysylltodd â mi.
Mae bron pawb yn honni nad yw fy nyluniad chwaraeon o gar 4,7 metr yn effeithio'n negyddol ar gysur mewnol, ymarferoldeb mewnol, na chynhwysedd cargo. Roedd y sylfaen olwyn hir (2770 mm) a'r lled cyffredinol (1815 mm) yn ei gwneud hi'n bosibl darparu llawer o le yn y caban. Mae rhai hyd yn oed yn dweud ei fod yn cynnig y gofod sedd flaen gorau yn y dosbarth. Nid wyf wedi edrych drwy'r gwynt ar fy nghydweithwyr o'r gystadleuaeth, ond gallaf ei gredu. Mae fy seddi cefn hefyd yn llethu teithwyr - does neb yn nythu yma, ac mae'r gallu i addasu ongl y gynhalydd cefn (26 neu 31 gradd) yn golygu nad yw teithwyr yn cael eu tynghedu i fympwy dylunwyr ac yn gallu addasu'r man teithio i'w hanghenion. anghenion ei hun. Mae'r clustogwaith lledr yn ddymunol i'r cyffwrdd, ac mae'r seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hawyru'n derbyn llawer o adborth cadarnhaol. Yn wir, roedd yna hefyd rai oedd yn anfodlon, yn cwyno am gefnogaeth ochrol wael, ond nid oedd wedi'i eni eto i blesio pawb. Fodd bynnag, roedd pob hawliad yn cydgyfeirio ar un peth - nid oedd neb yn disgwyl cymaint o ystafell (553/1719 litr) a hawdd ei lwytho (lefel y llawr 592 mm o'r ddaear) boncyff, a rheiliau to dwbl i ddal bagiau wedi'u llwytho na fyddai'n brifo. cael ei ddymuno gan bawb yn eu ceir.
Roedd y profwyr yn meddwl tybed beth oedd ystyr y sticer Gofal Triphlyg 5-Mlynedd ar fy ffenestr flaen. Pe bawn i'n gallu siarad â llais dynol, byddwn yn esbonio iddynt fod pob perchennog Hyundai newydd yn cael 5 mlynedd o amddiffyniad triphlyg i'w car. Mae amddiffyniad triphlyg yn golygu dim mwy na gwarant cerbyd llawn (milltiroedd anghyfyngedig), cymorth a 5 mlynedd o archwiliad technegol am ddim. Rwyf eisoes yn gwybod pam y gwelodd Martin Winterkorn, pennaeth VW yn Ffair Frankfurt, fy mrawd bach i30 yn bersonol - mae'n debyg ei fod eisiau gweld â'i lygaid ei hun a oeddem yn cael gwarant twf mor hir. Nid wyf fy hun yn gwybod sut y byddaf yn teimlo mewn pum mlynedd, ond mae asiantaeth yr Almaen DAT yn rhagweld, diolch i amodau gwarant mor ffafriol, y bydd fy ngwerth ar ôl 3 blynedd o ddefnydd yn aros ar 44,5% o'r pris gwreiddiol.
Fel y soniais yn gynharach, mae prynwyr Ewropeaidd yn poeni am sut mae car yn gyrru. Yn fy achos i, mae barn yn rhanedig, ond mae'r rhan fwyaf yn dweud bod y VW Passat yn agosach ataf na'r Ford Mondeo. Gwn drosof fy hun nad yw fy ataliad yn debygol o'ch gyrru'n wallgof mewn corneli tynn. Y llywio pŵer trydan sydd ar fai yn rhannol am hyn - yn y ddinas, gyda'i rhwyddineb rheolaeth, rwy'n berffaith, ond ar y briffordd nid oes gennyf gywirdeb. Fodd bynnag, ni allai fy nylunwyr wneud heb y syniad o wrthsain da yn y caban - canmolodd pawb fi yn unsain am y distawrwydd y tu mewn. Nid oedd hyd yn oed y crych miniog o fy injan hynod bwerus, ond economaidd iawn o gant chwe deg chwech marchnerth yn poeni neb. O ie - fe wnaethoch chi ei orwneud hi gyda'r injan hon. Mae car segment D sydd ag uchelgais mor uchel yn haeddu trên pwer disel blaen-mawr oherwydd mae'r trosglwyddiad awtomatig sydd gennyf yn bwyta rhywfaint o fy mhotensial i ffwrdd.
Yn raddol dwi'n dod i'r casgliad bod rhywbeth o yin-yang ynof. Ydych chi eisiau enghreifftiau? Dyma chi. Mae gen i brif oleuadau dirdro xenon da iawn, pam ddim deu-xenon? Mae gen i system sain wych, ond pam mae'n rhaid i'r sgrin lywio fod mor llachar yn y nos? Mae gen i injan darbodus, pam ddim yn fwy pwerus? Rwy'n ddewis arall diddorol i geir segment D, ond pam nad yw fy mhris yn argyhoeddiadol hyd y diwedd? Mae’r cwestiynau hyn yn fy nrysu, ond edrychaf i’r dyfodol yn hyderus ac yn obeithiol. Mae'r rhagolygon yn ddisglair oherwydd, wedi'r cyfan, mae gan y rhan fwyaf o brofwyr farn dda ohonof. Mae'r ansawdd a'r datblygiadau technolegol yr wyf yn eu cynrychioli yn cynrychioli llawer o botensial nad wyf yn bwriadu ei wastraffu, am y tro rwy'n ôl yn y gwaith ac yn edrych ymlaen at ddyfodiad fy mrawd sedan. Arhoswch yn iach a pheidiwch â phoeni amdanaf.
Eich i40
