Dyfodol gyda'r Gorffennol // Prawf Vespa Elettrica

Mae'r Vespa wedi bod yn gerbyd teithwyr dibynadwy dwy olwyn ers Ebrill 1946, pan gynigiodd gludiant hawdd a fforddiadwy, yn enwedig i Ewrop ar ôl y rhyfel. Dros y blynyddoedd rydym wedi gweld llawer o fersiynau ohoni, y mwyaf newydd, trydan, eco-gyfeillgar a chymdeithas ddi-garbon.

Manorman Primož, Petr Kavčič

Wrth siarad am Vespas, mae'r niferoedd yn drawiadol: od yn 1946 fe wnaethant eu gwerthu 19 miliwn... Yn yr XNUMXs a'r XNUMXs, daeth yn symbol statws a'r brand symudedd byd-eang cyntaf oherwydd angenrheidrwydd trafnidiaeth. Mae'n hynafiad yr holl sgwteri, i rai ategolyn ffasiwn a ffordd o fyw. Dynwaredwyr yn unig oedd pawb a'i dilynodd o ran ymddangosiad a chysyniad, i rywun tebyg iddi cafodd y term generig "vespa" ei ddofi. Mae hyn yn gwneud y cynnyrch yn chwedl. Roedd Piaggio mewn sioe beic modur fis Hydref y llynedd. Estyniad EICMA cyflwyno newydd-deb yn Milan - Vespa gyda gyriant trydan. Roedd llawer yn ei basio heibio, roedd eraill yn meddwl ei fod yn gynamserol, i eraill mae'r Vespa go iawn yn fodel gwreiddiol yn unig sy'n troelli'n hapus mewn rhythm dau-strôc mewn cwmwl o fwg. Pedwar taro eisoes yn heresi. Fodd bynnag, mae Vespa bob amser wedi bod ar duedd neu hyd yn oed yn mynnu. Mae efelychwyr Tsieineaidd yn dangos llifogydd yn yr Eidal sgwteri trydan, roedd hi'n ddiwyd ac yn "sganio" cyn yr ymweliad. Beth welson nhw?

Chwedl Drydan

Mae car trydan Vespa, sydd eisoes yn cael ei werthu yn Ewrop am bris ychydig dros chwe mil ewro, yn seiliedig ar fodel Primavera, ac yn lle un gasoline, mae'n cael ei bweru gan Modur trydan 4 cilowatsy'n gyfwerth â phwer injan betrol 5,4-litr sy'n cael ei bweru gan fatris lithiwm-ion. Mae'r pecyn batri yn gynnyrch Piaggio, Datblygwyd y celloedd batri mewn cydweithrediad â'r cwmni Corea LG Chem.... Mae'r weithdrefn gychwyn yn syml: Rwy'n troi'r allwedd, yn defnyddio'r switsh ar ochr dde'r olwyn lywio i ddewis un o dri dull gweithredu (Pwer, Eco, Gwrthdroi, hyd yn oed gwrthdroi), cadarnhau'r modd a ddewiswyd ac aros.

Wel, mae'n digwydd - dim byd. Dim sain, dim sŵn. Rwy'n troi'r nwy ymlaen i wneud yn siŵr bod popeth mewn trefn ac mae'r Vespa yn neidio. Rydym ar ein ffordd. Arddangosfa lliw TFT gyfoethog ymhlith pethau eraill, mae'n dangos defnydd batri yn y cant, effeithlonrwydd ynni, yng nghanol y sgrin - y cyflymder presennol. Oes, gellir ei gysylltu â'ch ffôn hefyd, felly mae llywio hefyd yn bosibl - os yw'n fras. Amrediad damcaniaethol 100 cilomedr (80 cilomedr yn ystod bywyd) mae angen i chi. Er mwyn ei gysylltu gartref, yn y gwaith, yn yr ysgol, unrhyw le â rhwydwaith 220 folt, bydd angen pedair awr arnoch i wefru'n llawn. Maent i fod i wrthsefyll mil o feiciau gwefru.

Yn y gefnffordd mae cebl cysylltu ychydig yn cowish. Mae Vespa yn y modd pŵer yn cyrraedd cyflymder uchaf 50 cilomedr yr awrmewn parau ar gyflymder o tua 35 cilomedr yr awr, yn y modd economi, mae'n tynnu cymaint ag un teithiwr. Fodd bynnag, gall fod problemau gyda hyn ar y ffordd; Er gwaethaf y rhwystr symudol, mae bysiau hefyd yn cyflymu'n sydyn diolch i'r torque cyson yn y ddinas. Dylid bod yn ofalus wrth frecio, nid oes gan y breciau ABS, ac wrth agosáu at groesfannau cerddwyr: ni ellir clywed gyrwyr ac mae cerddwyr (yn dal i fod) yn gyfarwydd â sain peiriannau.

• Meistr data

  Gwerthiannau: PVG doo

  Pris model sylfaenol: 6.300 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: Trydan, 48 V, Piaggio gyda KERS (system adfer ynni cinetig)

  Pwer: 4 kW

  Torque: 200 Nm

  Trosglwyddo ynni: Batris: Piaggio, celloedd LG Chem

  Ffrâm: Gwahanydd tiwb wedi'i Weldio
  
  
  Ataliad: blaen: fforc sengl gydag amsugydd sioc hydrolig, amsugnwr sioc sengl yn y cefn.

  Breciau: Blaen disg sengl 200mm, cefn drwm 140mm

  Ataliad: Blaen: fforc amsugnwr sioc sengl, amsugnwr sioc sengl yn y cefn

  Teiars: Blaen 110 / 70-12, yn ôl 120 / 70-11

  Uchder: 790 mm

  Bas olwyn: 1350 mm

  Pwysau: 115 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

Natur ac agwedd ecolegol

Hawdd ei drin

Ansefydlog ar dir anwastad

Weithiau problemau gyda'r cebl gwefru