Gyriant prawf Bugatti Chiron: Hollalluog

Gyrru un o'r cerbydau mwyaf unigryw erioed

Mewn gwirionedd, ni ddylai fod car fel y Bugatti Veyron o gwbl. Yn gyffredinol, ac o safbwynt economaidd yn unig. Ar y llaw arall, mae ganddo etifedd bellach ... A gyda'i 1500 hp. a gall y 1600 Nm Chiron eich newid am byth. Sut? Paratowch chwe baddon, 30 cae pêl-droed a phêl-droed a gwrandewch ...

Dywed gwyddonwyr fod y corff dynol yn cael gwared yn gyflym ar ryddhau adrenalin yn sydyn - ni ddylai'r broses gymryd mwy na thri munud.

Mae dyn bob amser wedi ymdrechu am yr anghyraeddadwy a’r amhosibl, ond ychydig o’r rhai lwcus yn hanes ein gwareiddiad sydd wedi llwyddo i droi at lwch, ar ôl cyflawni’r hyn a ystyriwyd yn anorchfygol tan nawr. Efallai y dylem ragweld proses ddatblygu Shiron wrth baratoi ar gyfer cenhadaeth ofod. Nid i'r lleuad, oherwydd roedd y Bugatti yno eisoes gyda'r Veyron, ond rhywle ymhellach i ffwrdd.

Wel, rydyn ni'n gwybod Renz, mae'n hoffi gorliwio, rydych chi'n dweud wrthych chi'ch hun, a chofiwch mai dim ond ceir yw ceir Bugatti wedi'r cyfan. Ond nid yw hyn yn wir. Oherwydd bod Chiron yn gyflawniad, yn rhywbeth arbennig iawn, yn rhywbeth aruchel.

Wrth gwrs, gallwch chi bob amser geisio gwisgo mwgwd y newyddiadurwr modurol Almaeneg pragmatig, manwl ac hurt o wrthrychol, a fydd yn tybio na fydd yn caniatáu i bethau mor ddibwys â phŵer greu argraff arno'i hun. Fodd bynnag, nid yw hyn yn gweithio. Oherwydd bod Chiron o ddimensiwn arall.

Ymdeimlad o unigrywiaeth

Er enghraifft, ei fodolaeth iawn. Hyd yn oed ei ragflaenydd, sydd â 1001 hp. Y Veyron oedd y math o gar yr oeddem ni a priori yn credu na allent fodoli o gwbl. Ac ar ôl i'r Veyron gael ei eni, penderfynodd pawb y byddai'n ddigwyddiad unigryw, un-amser.

Fodd bynnag, mae'r cylchrediad wedi cyrraedd 450 o gopïau, ac un o nifer o nodweddion y model yw bod nifer y gwerthiannau yn sylweddol uwch na nifer y prynwyr. Dim ond 320 o bobl freintiedig sydd yng nghylch perchnogion Veyron.

Mae gan berchennog Veyron ar gyfartaledd 42 o geir, tair jet preifat, tri hofrennydd, cwch hwylio a phum cartref. Ac yn sicr nid oes angen iddo ymgynghori â'i fanc os yw'n penderfynu trosglwyddo € 2 i brynu'r car chwaraeon nad yw'n broffesiynol cyflymaf ar y blaned.

Ac er nad yw pobl yn y cylchoedd hyn yn hoffi rhuthro, mae'n syniad da gwneud hynny nawr oherwydd bod hanner cynhyrchiad cyfyngedig Chiron o 500 o unedau eisoes wedi'i archebu ac mae'r ceir cyntaf wedi'u dosbarthu i'w perchnogion.

Os oes gennych amheuon o hyd a yw modelau Bugatti werth yr arian, byddwn yn ceisio egluro ychydig o enghreifftiau o ymdrechion technolegol trawiadol sy'n canolbwyntio ar ardal o 9,22 metr sgwâr i greu'r ceir cynhyrchu mwyaf pwerus a chyflymaf yn y byd.

Gadewch i ni ddechrau gyda'r injan, y mae ei bŵer eisoes yn cyrraedd 1500 hp. – 50% yn uwch na'r Veyron a 25% yn fwy na photensial Supersport. I wneud hyn, mae gan yr injan turbochargers mwy - dau ar bob un o'r ddau fodiwl wyth-silindr sy'n ffurfio'r W16 wyth litr.

Fel nad yw tyrbinau sydd â chyfaint cynyddol o 69% yn mynd allan o anghyseinedd ac nad ydyn nhw'n torri ar gyflymder isel, maen nhw eisoes yn cael eu troi ymlaen yn olynol. Ymhob rhes, cymerir cyfanswm pwysau uchaf o 1,85 bar i ddechrau gan un turbocharger sengl.

Mae hyn yn unig yn ddigon i ysgogi 1500 hp llawn. a 1600 Nm yr injan, a thasg yr ail turbocharger yw cynnal y lefel ddymunol o bŵer a torque. Felly, ar ôl cyrraedd 2000 rpm, mae falf yn agor ar y ddwy ochr, sy'n caniatáu i'r ddau gywasgydd arall gynhesu. Ar 3800 rpm maent eisoes yn llawn yn y gêm. Wrth "gwbl" yma rydym yn golygu'n llwyr mewn gwirionedd.

Nid rhifau yn unig yw'r rhifau hyn

Mae pwysedd brig yn y siambrau hylosgi yn cyrraedd 160 bar, a gweithredir ar bob gwialen 336 g - 336 gwaith yn fwy na disgyrchiant. Mae'r pwmp olew yn danfon 120 litr y funud i'r injan a swmp sych, mae'r pwmp tanwydd yn danfon 14,7 litr o gasoline o danc 100-litr, ac mae'r injan yn amsugno 1000 litr o aer atmosfferig yr eiliad.

Mae hyn i gyd yn arwain at ryddhau gwres gyda phŵer o hyd at 3000 hp. Er mwyn gwrthsefyll y llwyth gwres hwn o'r iraid, rhaid i'r injan bwmpio 880 litr o hylif i'r system oeri bob munud - ag ef gallwch chi lenwi'r chwe baddon a grybwyllwyd ar y dechrau.

Nawr am y caeau pêl-droed. Mae chwe catalydd yn ymwneud â thrin nwyon gwacáu, a byddai eu arwyneb gweithredol ar ffurf estynedig yn 230 metr sgwâr, sy'n hafal i arwynebedd oddeutu 266 o gaeau pêl-droed.

Yn yr un modd, mae 50 modiwl rheoli neu elfennau corff cyfansawdd wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon, lle mai dim ond cyfeiriadedd strwythur yr wyneb mewn cyfanwaith cytûn sydd angen dau fis o waith. Mae'n werth nodi hefyd bod gwrthiant twist y ffrâm ffibr carbon ar 50 Nm y radd o wyro.

Общая длина углеродных волокон, используемых для усиления кузова, составляет 1 миллионов километров, а на его изготовление уходит еще два месяца. А зачем пропускать заднее антикрыло, площадь которого увеличена на треть по сравнению с Veyron, которое в режиме «Управляемость» увеличивает давление до 3600 кг и которое на скорости 350 км/ч и выше обеспечивает аэродинамическое торможение.

I wneud hyn, mae'r asgell yn newid ongl ei ymosodiad hyd at 180 gradd, sy'n arwain at 49 cilogram ychwanegol o bwysau ac, mewn cyfuniad â system frecio gyda phedwar disg ceramig, mae'n caniatáu cyflymiad negyddol o hyd at 600 g.

Nid oes llawer i'w esbonio am y Chiron, y mae ei unigrywiaeth wir yn deillio o'r ffaith y gellir ei yrru fel unrhyw gar arall. Nid oes amheuaeth y gall eich mam-gu fynd y tu ôl i'r llyw a mynd am fara - dim ond y gallwch chi ddod yn ôl ychydig yn gyflymach nag arfer. A thorri un neu ddwy record cyflymder byd ar y ffordd ...

Mae Mr Wallace, rasiwr Le Mann, yn rhoi ei fys ar y botwm cychwyn. Mae'r injan yn ffrwydro ac yn mynd i segur. Ydy, ac mae'r sain yn dda yma. Mae Chiron yn tynnu i ffwrdd yn ysgafn ac yn anelu am y ffordd, gan grensian yn feddal ar y graean yn y lôn. Mae'r arddangosfa'n dangos 12 hp. pŵer wedi'i ddefnyddio.

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn symud saith gêr yn llyfn, gan ganiatáu i'r injan redeg ychydig uwchben segur. Hysbyswyd Portiwgal am bresenoldeb Chiron. Mae tair rhan o'r rhwydwaith ffyrdd wedi'u hatal yn benodol iddo - syniad da, oherwydd nid oes gan yr hyn y gall y Bugatti hwn ei wneud wrth gyflymu unrhyw beth i'w wneud â'r hyn y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei ddeall fel cyflymiad. Mae'n amser ar gyfer y bêl-droed...

Mae Andy yn pedlo i lawr ar y ryg meddal ar y llawr. Yr hyn sy'n dilyn yw'r teimlad y byddai rhywun yn ei brofi pe byddech chi'n eistedd ar bêl-droed wrth gymryd cosb. Dychmygwch funud olaf Rownd Derfynol Cwpan y Byd, ac yna pedwar turbocharger fel delwedd gyfunol pedair o sêr mwyaf pêl-droed wrth iddyn nhw agosáu at y bêl ar yr un pryd a'i gwthio ymlaen tuag at y gôl â'u holl nerth.

Dyma deimlad Bugatti sy'n llwytho'n uniongyrchol gyda gyriant pob olwyn yn llawn pŵer - dim brecio, dim sŵn teiars, dim gemau tynnu electronig. Mae'r Michelin 21 modfedd yn taro'r asffalt, tra bod y Chiron yn hedfan ymlaen yn llythrennol. Dwy eiliad a hanner i 100 km/awr, 13,6 i 300 km/h. Yn hollol anhygoel.

Ar ôl ychydig funudau, ychydig mwy o gyflymiadau, a milltiroedd yn ddiweddarach, mae'r Chiron yn gwyro'n dawel ac yn dod i stop mewn maes parcio ar ochr y ffordd.

Mae'r sefydlogrwydd yn drawiadol, ac mae'r ataliad yn ddiwyd yn llyfnhau unrhyw lympiau yn y ffordd heb golli dim, hyd yn oed wrth yrru'n dynnach ar y briffordd. Mae'r llywio'n parhau i fod yn fanwl gywir ac yn cadw'r Chiron yn ddigynnwrf.