Gyriant prawf Bugatti Veyron 16.4 Super Sport: y mwyaf, y mwyaf

Gosododd record byd ym mis Gorffennaf y llynedd ac ar hyn o bryd rydym yn ei brofi ar y ffordd. Mae'r Bugatti mwyaf deinamig wedi canolbwyntio cryn dipyn o gyflymder a chysur diolch i gefnogaeth feddwol injan turbo 1200-silindr sy'n cynhyrchu XNUMX hp.

Rydyn ni rhywle yng nghefn gwlad Sbaen pan glywir chwerthiniad meddal. Mae'n dod oddi uchod - lle mae Ettore Bugatti yn eistedd ar ei gwmwl fel gorsedd, ac oddi tano mae'r Bugatti Veyron 16.4 Super Sport yn cynhesu'r injan yn raddol. “O’r diwedd,” mae’n rhaid bod sylfaenydd y cwmni wedi meddwl, “mae’r Veyron o’r diwedd wedi’i harfogi â digon o bŵer.” Hyd yn hyn, y pŵer oedd 1001 hp, ond heddiw mae gan y fersiwn chwaraeon 1200 anhygoel, heb sôn am y torque o 1500 Nm. Mae turbochargers mwy ac oeryddion, llif aer wedi'i optimeiddio a gwell aerodynameg yn gosod y Super Sport ar wahân i'r Veyron "rheolaidd". Byddai hyn wedi plesio tad y cwmni - wedi'r cyfan, yn y 30au rhoddodd i'r byd, ymhlith pethau eraill, Royale - limwsîn gydag injan mewn-lein wyth-silindr 12,7-litr. Pan ofynnwyd iddo am gyflymder y car, atebodd Bugatti: "Mewn ail gêr, 150 km / h, yn drydydd - cymaint ag y dymunwch." Gyda hynny, rydyn ni'n dychwelyd i'r Veyron Super Sport. Gall hefyd symud ar unrhyw adeg mor gyflym ag y mae ei beilot yn dymuno. Profodd profwr ffatri Pierre-Henri Raphael ym mis Gorffennaf ar y trac VW hir yn Era-Lesin gyda chyflymder cyfartalog o 431 km/h - record byd ar gyfer ceir stoc.

Storm ar y gorwel

Mae hynny'n iawn - stocio ceir! Wedi'r cyfan, mae ffatri Alsatian yn Molsheim yn bwriadu cynhyrchu 40 copi o'r Super Sport. Ac mae'n rhaid bod y sŵn o gwmpas record y byd wedi plesio arglwydd car arall - pennaeth y VW Concern, Ferdinand Peach. Wrth sôn am y problemau aerodynamig a achosodd i gar Mercedes Le Mans 1999 wrthdroi, nododd fod ei bryder hefyd wedi cynnal profion cudd yn oes Lessen, ond wedyn nid oedd gwell peilotiaid ar y bwrdd - rhywbeth nad oedd yn debygol o gael gwybod am Rafael. Mae pob un peth - ar y blaen ac yn cyfyngu hyd at 415 km / h Nid yw Veyron yn ymestyn ar drac asffalt gyda throadau uchel, ond ar ffordd uwchradd Sbaeneg. Mae'r allwedd arbennig sy'n agor y cyflymder uchaf yn aros yn ein poced.

Hyd yn oed os ydym yn taflu rhwyg o edifeirwch ar yr achlysur hwn, fe’i collir ar unwaith mewn ffrydiau o lawenydd diffuant. Mae gwartheg hyd yn oed, sy'n gyfarwydd â hedfan heibio iddyn nhw ar feiciau modur llawn sbardun, yn gwylio'r anghenfil 1,8 tunnell yn stormio'r gorwel mewn ffracsiwn o eiliad ar ôl cael ei orchymyn trwy'r pedal dde. P'un a ellir gweld cychwyn llwyddiannus gan y llofnod a adawyd gan y teiars ar yr asffalt. Os yw'r pedair llinell ddu drwchus tua 25 metr o hyd, rydych chi'n iawn. Mae'r terfyn 200 km / h yn cwympo ar ôl 6,7 eiliad, cyrhaeddir 300 ar ôl wyth arall. Nawr roedd hen Ettore yn chwerthin o glust i glust. Pan ddaeth archebion ar gyfer ei beiriannau wyth silindr i ben yn ystod yr argyfwng economaidd, fe wnaeth eu cydosod yn gyflym i geir rheilffordd, lle gosododd ei fab Jean record cyflymder ar unwaith. Mae'r uned 16-silindr siâp W heddiw, sy'n sugno hyd at bedair tunnell o aer yr awr ac yn rhuthro falfiau gwacáu ei turbochargers wrth iddo wacáu nwy, yn awgrymu y bydd y trenau cyflym o'r diwedd yn dechrau cyrraedd mewn pryd ag ef.

Pedal i lawr

Bydd un person yn cael pedair tunnell o aer mewn mis. Oni bai ei fod yn dal ei wynt, fel y gwnaethom ni ar ddarn o ffordd sydd wedi'i reoli'n wael. Pan fydd y pedal yn llawn iselder, mae'r turbochargers yn chwibanu o dan lwyth llawn, fel pe bai'n achosi gwactod cyffredinol. Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol yn symud gêr ar ôl gêr, ac mae'n ymddangos bod y bwystfil wyth litr yn gwbl ddifater â'r gymhareb gêr a ddewiswyd. Ar ôl milltiroedd hir o syth, mae cyfres o gorneli ysgafn olynol yn ymddangos yn sydyn, gan roi syniad i ni o 1,4 g o gyflymiad ochrol ac argyhoeddiadol o fanteision ffynhonnau tynn a bariau gwrth-rholio, yn ogystal â damperi Sachs newydd o Bugatti. Darperir tyniant gan drosglwyddiad deuol, a darperir cryfder gan monocoque carbon wedi'i atgyfnerthu.

Yn yr amgylchedd cytbwys hwn, sy'n addasu i raddau, gall hyd yn oed ongl yr asgell gefn, y system lywio, ac ar gyflymder uwch-chwaraeon, ymateb yn eistedd ac aeddfed, fel mewn limwsîn, tra bod y teithwyr yn profi problemau anadlu.

Oedden ni o ddiddordeb i chi? Yna postiwch flaendal o fwy na hanner miliwn ewro yn gyflym a byddwch yn amyneddgar tan y cwymp. Os ydych chi'n un o'r ymgeiswyr Super Sport nodweddiadol, gallwch amrywio'ch amseroedd aros trwy hedfan eich Veyron "rheolaidd".

testun: Jorn Thomas

manylion technegol

Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
Cyfrol weithio	-
Power	1200 k.s. am 6400 rpm
Uchafswm torque	-
Cyflymiad 0-100 km / awr	2,5 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	-
Cyflymder uchaf	415 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	-
Pris Sylfaenol	1 ewro yn yr Almaen