Carver Un - dyfais Iseldireg

Mae dyfais yr Iseldiroedd yn torri pob patrwm. Mae'n groes rhwng car a beic modur, ac er gwaethaf ei bŵer isel, mae'n llawer o hwyl i yrru. Mae Carver hefyd yn ffordd wych o sefyll allan o'r dorf. Nid yw hyd yn oed supercars yn creu cymaint o ddiddordeb ar y strydoedd.

Nid yw'r Iseldiroedd erioed wedi bod yn ganolbwynt modurol. Fodd bynnag, roedd y ceir a adeiladwyd yno yn amrywio o ran atebion technegol. Digon yw sôn am DAF 600 y 60au - y car modern cyntaf gyda thrawsyriant amrywiol yn barhaus.

Dechreuodd y gwaith ar y car mwyaf afradlon yn hanner cyntaf y 90au. Aeth Chris van den Brink a Harry Kroonen ati i adeiladu car a fyddai'n pontio'r bwlch rhwng beiciau modur a cheir. Roedd y Cerfiwr i fod i gael tair olwyn, uned bŵer llonydd a chab a fyddai'n cydbwyso wrth gornelu.

Hawdd i'w ddweud, yn llawer anoddach i'w wneud ... Yn achos beic modur, gellir addasu ongl y car sy'n plygu i mewn i dro gan y beiciwr â'i gorff ei hun a symudiadau cyfatebol y llyw a'r sbardun. Yn achos beic tair olwyn, mae pethau'n fwy cymhleth. Mae'r strwythur eisoes mor drwm fel bod yn rhaid i'r mecanig ofalu am y cydbwysedd cywir. Cafodd y broblem ei datrys gan y system Rheoli Cerbydau Dynamig arloesol.

Ar ôl gwaith dylunio hir, mireinio prototeipiau a chael y gymeradwyaeth angenrheidiol, lansiwyd cynhyrchiad Carver yn 2003. Dros y tair blynedd nesaf, nifer cyfyngedig iawn o enghreifftiau a adawodd y ffatri. Lansiwyd y broses gynhyrchu o ddifrif yn 2006.

Er gwaethaf y ffaith bod gan Carver fwy na 10 mlynedd o hanes y tu ôl iddo, mae'n dal i edrych yn ddyfodolaidd. Mae ei gorff 3,4-metr yn amddifad o addurniadau. Dyma enghraifft o gar lle mae ffurf yn dilyn swyddogaeth. Mae'r adrannau isgerbyd yn ongl i ganiatáu ar gyfer plygiadau dwfn wrth gornelu. Mae esgyll ar gefn y corff yn cyfeirio aer i reiddiadur yr injan.

Wrth gwrs, cynigiwyd addurniadau am ffi ychwanegol - gan gynnwys. stribedi alwminiwm, sbwyliwr cefn a chynlluniau paent ychwanegol ar gyfer y corff, gwn swing blaen a thrên pŵer. Mae'r posibilrwydd o bersonoli yn ymestyn i'r tu mewn, y gellir ei docio mewn lledr neu Alcantara.

Gall cab bach Carver One ddal dau berson. Yn ddiddorol, mae teithiwr hyd at 1,8 m o daldra yn y cefn.Mae'r clustog sedd isel a'r troedfeddi ar ddwy ochr y sedd flaen yn gwneud yr amodau gyrru yn oddefadwy.

Mae'n fwy na dymunol nad yw'r gyrrwr a'r teithiwr yn dioddef o glawstroffobia neu broblemau gyda'r ddrysfa. Eiliadau ar ôl esgyn, mae dyfais yr Iseldiroedd yn creu'r teimlad o roller coaster. Yn ei dro, mae'r asffalt yn dechrau agosáu at y ffenestri ochr. Yn anhygoel o gyflym. Wedi'i ddatgan gan y gwneuthurwr, mae'r gallu i newid y llethr yn cyrraedd 85 ° / s. Fodd bynnag, mae'r system DVC yn sicrhau nad yw'r ongl blygu yn fwy na 45 gradd. Mae'n llawer iawn. Mae'r rhan fwyaf ohonom yn ystyried 20-30 gradd i fod yn lethr a allai fod yn beryglus. Mae cyflawni gwerthoedd uwch - boed yn teithio ar feic modur neu ar Gerfiwr - yn gofyn am frwydro yn erbyn eich gwendidau eich hun.

Gall brwydro â chyfyngiadau fod yn gaethiwus. Uwchben y panel offeryn mae stribed LED sy'n dangos graddau gogwydd y caban. Mae'n gorffen, wrth gwrs, gyda goleuadau coch, sydd yn y car hwn yn fwy cymhellol i frwydro yn erbyn eich ofnau eich hun nag i gyfyngu ar gyflymder cornelu.

Cysur... Wel... Mae'n well na beic modur, oherwydd mae'n cadw'ch pen i lawr, nid yw'n bwrw glaw ar eich pen, gallwch ddefnyddio'r gwres ar ddiwrnodau oerach, ac mae'r reidiau hyd yn oed yn fwy dymunol. system sain. O'i gymharu â hyd yn oed y ceir symlaf, mae'r cysur teithio yn fach. Mae'r injan yn swnllyd, mae'r tu mewn yn gyfyng ac nid yw'n ergonomig iawn - mae lifer y brêc llaw wedi'i leoli o dan y sedd, ac mae'r dangosydd pwysau hwb wedi'i orchuddio gan y pen-glin. Cefnffordd? Mae yna, os mai dyma'r hyn a alwn yn silff y tu ôl i'r sedd gefn, ni fydd yn ffitio dim mwy na bag cosmetig mawr.

Ar ddiwrnodau cynnes, gall y to cynfas gael ei rolio i fyny yn safonol ar holl gerbydau Carvera. Gellir agor y ffenestri ochr hefyd i wella cylchrediad aer yn y caban. Yn bennaf bydd person sy'n teithio yn y sedd gefn yn elwa o'r awel. Mae'r pileri to serth yn ynysu'r gyrrwr rhag hyrddiau gwynt i bob pwrpas.

Mae calon Carver One yn injan pedwar-silindr 659cc. Daw'r uned gan Daihatsu Copen, llwybrydd bach a gynigiwyd yn bennaf yn Japan yn 2002-2012. Mae'r turbocharger yn gwasgu 68 hp allan o injan fach. ar 6000 rpm a 100 Nm ar 3200 rpm. Mae tiwnio electronig yn caniatáu ichi gynyddu pŵer i 85 hp yn gyflym ac yn gymharol rad. Hyd yn oed yn y fersiwn gynhyrchu, mae Carver One yn ddeinamig - mae'n cyflymu o 0 i 100 km / h mewn 8,2 eiliad ac yn cyrraedd 185 km / h. Nid yw'r rhain yn ddangosyddion beic modur na hyd yn oed car chwaraeon o'r segment C. Fodd bynnag, rhaid inni gofio bod eistedd mewn caban cyfyng ar uchder o fwy na dwsin o gentimetrau uwchben yr asffalt, rydym yn teimlo bod y cyflymder yn llawer mwy sydyn nag yn car. car clasurol.

Mae'r defnydd o danwydd yn rhesymol. Yn ninas Carver, mae'n cymryd tua 7 l / 100 km. Mae'n drueni na ellir ei gymharu mewn tagfeydd traffig ag ystwythder beiciau modur. Y tu ôl i'r lled o 1,3 metr. Mae hanner metr ychwanegol mewn perthynas â cherbydau dwy olwyn yn atal dyrnu rhwng ceblau ceir.

Nid yw Carver Ecsotig yn ei gwneud hi'n hawdd dod o hyd i rannau. Safleoedd arwerthu tramor defnyddiol a chlybiau sy'n uno defnyddwyr ceir ansafonol. Yn anffodus, gall prisiau rhai cydrannau syfrdanu pobl gyfoethog hyd yn oed. Digon yw dweud bod y pwmp pwysau, calon y system gosod caban, yn costio 1700 ewro.

В клубах пользователей Carver также проще всего найти того, кто ищет себе нового хозяина. Цены на автомобили в идеальном состоянии ужасно высоки. Без 100 150 злотых в кармане лучше не пытаться его купить. За вложенные Карверы с небольшим пробегом продавцы хотят . злотых и многое другое!

Mae'r symiau'n seryddol, ond mae Carver yn ymddangos fel buddsoddiad cymharol ddiogel. Fe wnaeth y gwneuthurwr ceir arferol ffeilio am fethdaliad yng nghanol 2009. Mae'n annhebygol y bydd cynhyrchu cerfwyr yn cael ei ailgychwyn.

Diolchwn i'r cwmni am eu cymorth wrth baratoi'r deunydd:

Moduron SP

mae o Mehofera 52

03 130-Warszawa