Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - perffaith ar gyfer yr haf

Y fersiwn corff lleiaf cyffredin o'r Golff yw'r trosadwy. Mae'n werth gwybod bod y to cynfas Volkswagen yn bleser i yrru ac yn ddelfrydol ar gyfer ein parth hinsawdd. Yn y fersiwn gyda'r injan twin supercharged 1.4 TSI, mae'r car yn gyflym ac yn ddarbodus.

Tarodd y Cabriolet Golff cyntaf ystafelloedd arddangos ym 1979. Roedd y car "hamdden" yn heneiddio'n arafach na'i gymar caeedig, felly nid oedd y gwneuthurwr ar unrhyw frys i ryddhau'r fersiwn nesaf. Yn nyddiau Golf II, roedd "un" trosi'n dal i fod ar werth. Cymerwyd ei le gan y Golf III convertible, a gafodd ei adnewyddu ychydig ar ôl cyflwyno Golf IV. Yn 2002, gohiriwyd cynhyrchu Golfs gyda tho haul. Ni chafodd ei adfywio tan 2011, pan ddaeth y trosadwy Golf VI i mewn i'r farchnad. Nawr mae Volkswagen yn cynnig y seithfed genhedlaeth o'r hatchback cryno, ond mae'r traddodiad o werthu nwyddau trosadwy yn gorgyffwrdd.

Mae gan y Golf Cabriolet, sydd wedi bod yn cynhyrchu ers dwy flynedd, gorff hynod gryno. Ei hyd yw 4,25 m, ac mae ymyl cefn y to ac awyren fertigol caead y gefnffordd yn cael eu gwahanu gan ddim ond dwsin o gentimetrau o fetel dalen. Mae'r trosadwy yn daclus, ond mae'n edrych yn llai nag ydyw mewn gwirionedd. A all lliw mwy amlwg newid hynny? Neu efallai y byddai olwynion 18 modfedd yn ychwanegiad gwerthfawr? cyfyng-gyngor diangen. Mewn ceir gyda tho agoriadol, profiad gyrru sy'n chwarae'r rhan fwyaf.

Rydyn ni'n eistedd i lawr ac ... rydyn ni'n teimlo'n gartrefol. Mae'r talwrn wedi'i gario drosodd yn gyfan gwbl o'r Golf VI. Ar y naill law, mae hyn yn golygu deunyddiau rhagorol a sylw i fanylion, megis pocedi ochr padio. Fodd bynnag, mae'n amhosibl cuddio treigl amser. Ni fydd y rhai sydd wedi delio â Golf VII, a hyd yn oed gyda cheir cenhedlaeth newydd o Korea, yn cael eu dwyn ar eu gliniau. Ar archwiliad agosach, mae popeth yn iawn, ond gallai fod ... ychydig yn well. Mae hyn yn berthnasol i ddeunyddiau a'r system amlgyfrwng gyda llywio, a all fod yn blino gyda'i weithrediad araf. Mae ergonomeg, eglurder y talwrn neu rwyddineb defnydd amrywiol swyddogaethau'r cerbyd yn ddiymwad. Mae'r seddi'n ardderchog, er bod yn rhaid pwysleisio bod y Golf profedig wedi derbyn seddi chwaraeon dewisol gyda waliau ochr mwy cyfuchlinol, cefnogaeth meingefnol addasadwy a chlustogwaith dwy-dôn.

Mae tu mewn y to wedi'i orchuddio â ffabrig. Felly ni welwn ffrâm fetel nac elfennau strwythurol eraill. Efallai y bydd pobl sy'n cyffwrdd blaen y to yn ddamweiniol neu'n fwriadol yn synnu ychydig. Ni fydd yn plygu hyd yn oed milimedr. Mae'n galed am ddau reswm. Mae'r datrysiad hwn yn gwella inswleiddio sain y compartment teithwyr, ac mae'r elfen anhyblyg yn cyflawni swyddogaeth gorchuddio'r to ar ôl ei blygu.

Roedd yr angen i gryfhau'r corff a chuddio'r mecanwaith to plygu yn lleihau faint o ofod cefn. Yn lle soffa 3 sedd, mae gennym ddwy sedd gyda lle i'r coesau prin. Gan drin lleoliad y seddi blaen yn gywir, rydyn ni'n cael lle i bedwar o bobl. Fodd bynnag, ni fydd hyn yn gyfleus. Mae'n werth ychwanegu hefyd mai dim ond wrth yrru gyda'r to i fyny y mae'r ail res yn gweithio. Pan fyddwn yn ei ddefnyddio, bydd corwynt yn torri allan dros bennau teithwyr, ac ni fyddwn yn profi'r eilyddion hyn o'n blaenau, hyd yn oed wrth deithio ar y cyflymder uchaf.

Ar ôl gosod y ffenestr flaen a chodi'r ffenestri ochr, mae symudiad aer ar uchder pennau'r gyrrwr a'r teithiwr bron yn stopio. Os yw'r trosadwy wedi'i ddylunio'n dda, nid yw'n ofni arllwysiad bach - bydd y llif aer yn cario'r diferion y tu ôl i'r car. Mae'r un peth yn wir am Golff. Nodwedd ddiddorol yw'r gosodiadau awyru ar wahân ar gyfer toeau agored a chaeedig. Os byddwn yn gosod 19 gradd wrth gau, a 25 gradd wrth agor, yna bydd yr electroneg yn cofio'r paramedrau a'u hadfer ar ôl newid lleoliad y to.

Dim ond naw eiliad y mae'n ei gymryd i'r mecanwaith trydan blygu'r tarp. Mae cau'r to yn cymryd 11 eiliad, a hefyd ar gyfer Croeso Cymru. Mae angen hyd yn oed ddwywaith cymaint o amser ar gystadleuwyr ar gyfer llawdriniaeth o'r fath. Gellir newid lleoliad y to yn y maes parcio ac wrth yrru ar gyflymder hyd at 30 km / h. Nid yw hyn yn llawer ac nid yw bob amser yn caniatáu ichi agor neu gau'r to mewn traffig dinas yn effeithiol heb gymhlethu bywyd i eraill. Mae systemau sy'n gweithredu hyd at 50 km/h yn perfformio'n well.

Nid yw plygu'r to yn cyfyngu ar faint o le ar gyfer bagiau. Mae'r tarpolin wedi'i guddio y tu ôl i gynhalydd pen y sedd gefn a'i wahanu oddi wrth y boncyff gan raniad metel. Mae gan y boncyff gapasiti o 250 litr. Mae'r canlyniad ei hun yn dderbyniol (mae gan lawer o geir segment A a B werthoedd tebyg), ond mae angen i chi gofio bod gan y trosadwy le isel ac nid yw'n rheolaidd iawn. Fel pe na bai hynny'n ddigon, mae'r fflap o faint cyfyngedig. Dim ond cefnogwyr Tetris XNUMXD fydd yn cael unrhyw broblem gwneud defnydd llawn o'r adran bagiau… Bydd y Golff yn hawdd trin eitemau hirach. Naill ai plygwch gefn y sedd gefn (gwahanwch ar wahân), neu agorwch y to a chludo bagiau yn y caban ...

Gyrrodd y Golf Cabriolet a brofwyd filoedd o gilometrau ar ffyrdd Pwyleg. Dim llawer, ond mae'r sŵn sy'n cyd-fynd â goresgyn afreoleidd-dra mawr gyda'r to ar gau yn arwydd bod yr ergydion i'r corff wedi effeithio ar y bumps. Pan fydd y to heb ei blygu, mae'r synau'n stopio, ond ar afreoleidd-dra mwy, mae'r corff yn ysgwyd yn benodol. Ni welsom ffenomenau o'r fath yn yr Opel Cascada a brofwyd yn ddiweddar gyda dwywaith y milltiroedd. Rhywbeth am rywbeth. Mae Golf Cabriolet yn pwyso 1,4-1,6 tunnell, mae Mellt Troadwy cymaint â 1,7-1,8 tunnell! Mae'r gwahaniaeth hwn yn sicr yn cael effaith sylweddol ar drin, economi tanwydd a pherfformiad. Mae golff yn y fersiwn profedig, 160-marchnerth yn cyflymu'n llawer cyflymach na'r Cascada cryfaf, 195-marchnerth. Roedd gan ataliad y car a brofwyd nodweddion sy'n nodweddiadol o gynhyrchion Volkswagen - dewiswyd gosodiadau braidd yn anhyblyg nad oeddent yn ymyrryd â dewis effeithiol o bumps. Dim ond y mwyaf ohonynt sy'n amlwg yn teimlo. Gyrru mewn corneli? Cywir a dim syndod. Ni fyddem yn tramgwyddo pe bai pob cryno ddisg, gan gynnwys y rhai â thoeau tun, yn gweithio fel hyn.

Roedd gan y car a gyflwynwyd injan TSI 1.4 gyda gwefru deuol. Mae 160 hp, 240 Nm a throsglwyddiad DSG 7-cyflymder yn gwneud gyrru yn hynod bleserus. Os bydd yr angen yn codi, bydd y modur i bob pwrpas yn "gipio" hyd yn oed o 1600 rpm. Pan fydd y gyrrwr yn penderfynu crank yr injan yr holl ffordd i'r bar coch ar y tachomedr, bydd y sbrint 0-100 km/h yn cymryd 8,4 eiliad Mae hynny'n fwy na digon ar gyfer trosadwy - mae llawer ohonynt yn mynd ar gyflymder cerdded. o leiaf ar hyd y rhodfeydd arfordirol. Mae'n bwysig nodi na chyflawnir perfformiad ar draul defnydd uchel o danwydd. Ar y briffordd, yn dibynnu ar yr amodau a'r arddull gyrru, mae'r injan 1.4 TSI yn defnyddio 5-7 l / 100km, ac yn y ddinas 8-10 l / 100km. Mae'n drueni bod y beic yn swnio'n gymedrol - hyd yn oed dan lwyth.

Mae'r Cabriolet Golff lefel mynediad yn cael ei bweru gan injan 105 TSI 1.2 hp. Nid yw'r fersiwn hon yn costio llai na PLN 88, ond nid yw'n swyno â dynameg. Ymddengys mai'r cymedr aur yw'r TSI 290-horsepower 122 (o PLN 1.4). 90 TSI twin supercharged 990 hp yn gynnig i yrwyr sy'n caru gyrru deinamig ac sy'n gallu fforddio o leiaf PLN 1.4. Yn ôl y safon, mae'r car yn cael, ymhlith pethau eraill, reolaeth hinsawdd parth deuol, offer sain, olwyn llywio wedi'i lapio â lledr, cyfrifiadur ar y bwrdd ac olwynion aloi 160 modfedd. Wrth sefydlu car, mae'n werth ystyried ystyr buddsoddi mewn olwynion mawr (byddant yn cynyddu dirgryniadau'r corff ar bumps), system amlgyfrwng cyflymder isel neu fersiynau mwy pwerus o'r injan - trosadwy yw'r opsiwn gorau i yrru i fyny. i 96-090 km / h. Gellir gwario'r arian a arbedwch ar ddeu-xenons, seddi chwaraeon neu ategolion eraill sy'n gwella cysur.

Mae'r Volkswagen Golf Cabriolet yn profi y gellir troi hyd yn oed y car mwyaf taclus yn gar sy'n dod â llawenydd (bron) bob dydd. A ddylwn i ddewis model gyda tho agoriadol? Mae perswadio neu ddarbwyllo rhag prynu yn ddiystyr. Mae gan strwythurau o'r fath gymaint o gefnogwyr â gwrthwynebwyr.