Opel Cascada - yr ymgorfforiad o harddwch
Yn y byd modern, mae popeth yn israddol i'r syniad o harddwch - o feddygaeth, trwy ffasiwn, electroneg, eiddo tiriog, i'r diwydiant modurol. Enghraifft berffaith o'r cyfeiriad olaf yw gwaith newydd peirianwyr Opel, y gellir ei ddisgrifio mewn geiriau: harddwch, cyfrannedd, trefn, ceinder.
Wrth brynu car heb do, gallwch glywed llawer o farnau llym: “allech chi fforddio to?”, “argyfwng canol oes?”, “car ar gyfer dyrchafiad”, ac ati, rhaid i'r peiriant hwn fod yn ymarferol. Ddim! Rhaid i'r car hwn fod yn brydferth. A dyma syniad diweddaraf Opel, sy'n cael ei ddangos am y tro cyntaf eleni yn Ffair Genefa. Rwy'n siarad am fodel gyda'r enw dirgel Cascada. A dyma un o ychydig anfanteision y car hwn. Pan dderbyniais y car i’w brofi, clywodd pawb y siaradais â nhw: “Bydd gen i Opel Cascade”: “Beth yw hwn?” Rhyw fath o fan teulu? Yn anffodus, nid yw hwn yn enw priodol ar gyfer trosglwyddadwy chwaraeon. Gan adael yr anfantais fach hon o'r neilltu, gadewch i ni symud ymlaen i'r rhan fwy dymunol a mantais fwyaf y car hwn. Ei wedd. Mae corff hir, dros 4,5 m (4696 cm) gyda siapiau crwn a chyfrannau delfrydol, ynghyd ag olwynion alwminiwm 20 modfedd, yn golygu nad oes angen anhysbysrwydd ar y ffyrdd. Pan fyddwch chi'n mynd i mewn i'r car hwn, gallwch chi deimlo fel mwnci mewn sw, y mae oedolion yn edrych arno, gan esgus nad oes ots ganddyn nhw, ac mae plant yn pwyntio eu bysedd ar lefel ddigynsail. Fodd bynnag, wrth edrych ar flaen y car hwn, rydych chi'n cael yr argraff yn anwirfoddol eich bod eisoes wedi'i weld yn rhywle, a gallwch chi hyd yn oed ei weld ar y strydoedd bob dydd. Wrth gwrs, rydych chi'n iawn, mae gan yr Opel Cascada debygrwydd â'r Astra IV adnabyddus, ond, yn fy marn ostyngedig i, mae'r gwregys blaen yn y fersiwn hon yn edrych yn well nag yn y compact ddinas. Mae edrych ar barhad y peiriant hwn hyd yn oed yn well. Mae llinell sy'n codi'n esmwyth tuag at y cefn yn rhoi golwg ymosodol iddo, tra bod y boglynnu a'r “crwnder” yn gwneud y car hefyd yn gain iawn. Mae'r cefn hefyd yn gwneud argraff fawr, ond mae'r llinell a'r dyluniad yn syniad hollol newydd. Does dim gwadu iddo fod yn llwyddiannus iawn. Mae'r cyfuniad o'r goleuadau cefn gyda streipen arian a'r tryledwr gwaith agored yn y bumper yn asio'n berffaith â gweddill y car. Fodd bynnag, weithiau nid yw un y gellir ei drosi bob amser yn edrych cystal gyda tho ag y mae hebddo. Mae'n debyg na fydd yn syndod i chi nad oes gan Cascada y broblem hon. Mae Opel wedi rhoi'r gorau i'r to metel a rhoi to cynfas yn ei le, sy'n rhatach, yn ysgafnach ac ar yr un pryd yr un mor ymarferol a gwydn. Ac un peth arall. Mae'n cyd-fynd yn berffaith â'r car hwn, gan ddarparu presenoldeb ar y lefel uchaf. Mantais ychwanegol to o'r fath yw'r posibilrwydd o blygu a dadblygu mewn 17 eiliad ar gyflymder hyd at 50 km / h, sydd yn ymarferol yn ateb cyfleus iawn. Mae hyn yn golygu, os ydych chi'n gyrru yn unol â'r rheolau, gallwch chi ei wneud ar y rhan fwyaf o strydoedd y ddinas.
Ar ôl canmol y Cascada o'r tu allan am amser hir, mae'n amser mynd i mewn, fel petai, pan nad oes gennyf hanner y car dros fy mhen. Yn anffodus, nid oes gennyf newyddion da i wrthwynebwyr y car hwn. Hefyd yn y “canol” mae'r Cascada yn gwneud argraff dda iawn, ac mae'n anodd dod o hyd i fai ar unrhyw beth yma. Ar y cychwyn cyntaf, soniaf fod y car wedi’i gofrestru i bedwar o bobl, ac nid i ddau un ffug. Gall pobl hyd at 180 cm o daldra eistedd yn y seddi cefn heb lawdriniaeth i dynnu eu coesau a'u breichiau. Yn ogystal, mae Opel wedi darparu clustogwaith lledr arbennig i'r trosadwy blaenllaw sy'n adlewyrchu golau'r haul, sy'n golygu na fydd yn rhaid i ni boeni am losgiadau croen ar ôl eistedd yn y gadair. Gan symud i'r seddi blaen, gallwch weld y cysylltiad â'r Astra IV eto. Mae'n dangosfwrdd nad yw'n wahanol i'r model uchod, ond gallai'r Cascada fod â chyfarpar llawer gwell. Mae'r talwrn lledr a manylion fel y trim edau ysgafn yn ychwanegu bri ac ar yr un pryd yn gwneud argraff ddymunol iawn. Wrth gwrs, gallai rhywun fynd ymlaen ac ymlaen am yr opsiynau ychwanegol sydd ar gael ar y car hwn, megis e.e. seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hawyru'n llawn gydag addasiad trydanol llawn, olwyn lywio lledr wedi'i gynhesu, system lywio, synwyryddion parcio yn y blaen ac yn y cefn gyda chamera golwg cefn yn nodi'r llwybr gyrru, synhwyrydd man dall yn y drychau ochr, cysylltiad ffôn trwy Bluetooth neu cysylltiad USB neu iPod. Yn anffodus, yr anfantais yw'r anallu i chwarae cerddoriaeth o'r ffôn. Opsiwn diddorol, er nad yw'n rhad (PLN 5200), yw'r prif oleuadau addasol deu-xenon AFL + (Goleuadau Ymlaen Addasol), sydd, yn seiliedig ar baramedrau'r camera OpelEye a synhwyrydd glaw, yn addasu'r pelydr golau i'r ffordd bresennol. amodau. Diolch i'r camera hwn mae yna hefyd system rhybuddio gwrthdrawiad a system rhybudd newid lôn anfwriadol (PLN 3900). Rwy'n galw hwn yn "ganllaw gwregys diogelwch" sy'n dod allan o'r piler ochr ynghyd â'r gwregys diogelwch, gan ei gwneud hi'n llawer haws bwcl. Peth bach, ond mae'n fy ngwneud i'n hapus! Y tu mewn, mae hefyd yn werth edrych i mewn i'r gefnffordd, nad yw'n bwynt cryfaf y car. Wrth agor y tinbren cefais fy nghyfarch gyda 280 litr o gapasiti, sy'n caniatáu ar gyfer swipe, ond gyda'r to ar agor gellir ehangu'r gofod cychwyn i 350 litr gydag un gwthio o'r rhaniad to. Mae yna hefyd drydydd opsiwn sy'n caniatáu i'r cyfaint gael ei gynyddu i 600 litr trwy blygu'r seddi cefn gan ddefnyddio system FlexFold. Y mater mwyaf, fodd bynnag, yw gallu cargo Cascada, a all gario uchafswm o 380 i 404 kg, sy'n lleihau'n sylweddol faint o fagiau gyda phedwar o bobl ar fwrdd y llong.
Wrth ddewis Cascada, gall darpar brynwr ddewis un o bum gyriant. O'r injan betrol 1.4 Turbo lleiaf gyda 120 hp. hyd at y CDTI 2.0 mwyaf pwerus gyda 195 hp. Mae Turbo 1.4 gyda 140 hp a 1.6 Turbo gyda 170 hp hefyd ar y ffordd. a 2.0 CDTI gyda 165 hp. Yn y rhestr brisiau, ac eithrio'r injan wannaf, mae pob injan ar gael gyda'r system Start/Stop. Roedd gan yr uned a brofwyd yr olaf o'r disel a grybwyllwyd o dan y cwfl, a rhaid cyfaddef nad dyma'r syniad gorau. Er gwaethaf y defnydd isel o danwydd (7,5 litr ar y cylch cyfunol), mae cael injan diesel clancio o dan gwfl car chwaraeon yn ddiystyr yn ddamcaniaethol. Fodd bynnag, mae yna bobl a fydd yn dweud nad yw hyn yn eu poeni o gwbl ac nad yw problem o’r fath yn broblem. Wrth gwrs, rwy'n parchu'r dull hwn, ond mae'r anfantais fwyaf difrifol eto i ddod. Yr ydym yn sôn am yr hyn a elwir yn turbolag, sy'n enfawr yn yr injan hon. Trwy symud gerau a gwasgu'r pedal i'r llawr, gallwch chi osod y llwybr llywio yn hawdd, yfed coffi, mwynhau golygfa'r caban a theimlo cyflymiad y car. Hyd yn oed ar ôl troi'r modd CHWARAEON ymlaen, nid oes ganddo unrhyw beth i'w wneud â gyrru chwaraeon, felly gyda'r uned hon mae'n well selio'r botwm hwn gydag inswleiddio du.
Yn olaf, nodaf bris y model hwn. Newidiodd Opel ei enw o Astra i Cascada am reswm. Prif ddiben y weithdrefn hon oedd newid cystadleuaeth y model hwn o gerbydau rhatach (fel y Volkswagen Golf) i rai premiwm y gellir eu trosi (fel y BMW 3 Convertible). Mae hyn i gyd yn gwneud y tag pris o 111 mil. zloty. ar gyfer y gasoline lleiaf, ac yn dod i ben gydag ychydig dros 136 mil. Mae PLN ar gyfer y disel mwyaf pwerus yn gyfle gwirioneddol. Wrth gwrs, gellir ôl-osod Opel ag y dymunwch, ac yna bydd y pris yn codi'n sylweddol, ac ar gyfer y ffurfweddiad uchaf fel fersiwn prawf, bydd yn rhaid i chi dalu tua 170 o'ch waled. zloty.
Ar hyn o bryd Opel Cascada yw'r mwyaf prydferth y gellir ei drosi ar y farchnad ymhlith ei gystadleuwyr. Dyma gar ar gyfer pobl nad ydynt yn hoffi mynd ar goll ym myd llwyd ceir cyffredin. Mae hwn yn gar sy'n rhoi gwên barhaol nid yn unig i'r gyrrwr, ond hefyd i bobl sy'n mynd heibio.
