Mae Caterham yn cynllunio ystod lawn o gerbydau
Mae Caterham newydd ddangos ei fodel mwyaf newydd, y Cysyniad AeroSeven, ond ehangu'r model yw'r newyddion go iawn.
Mae'r cwmni ceir chwaraeon bach Prydeinig a fydd yn helpu i ddod ag Alpaidd yn ôl o'r meirw o'r diwedd yn cyflymu i'r 21ain ganrif. Mae Caterham ceir bellach yn cynllunio ystod o fodelau a fydd yn cynnwys SUVs a rhediadau o amgylch y ddinas ochr yn ochr â'i geir chwaraeon traddodiadol a ysbrydolwyd gan y 1950au.
Mae hefyd wedi datblygu'n dda gyda'i waith ar a menter ar y cyd â Renault a fydd yn adfywio'r enw Alpaidd yn 2016 ar gar chwaraeon i'w rannu rhwng y cwmnïau, mewn bargen debyg i'r un a silio y Subaru BRZ и Toyota 86.
Mae Caterham newydd ddangos ei fodel mwyaf newydd, y Cysyniad AeroSeven, ond ehangu'r model yw'r newyddion go iawn. “Yn y dyfodol agos iawn, bydd enw Caterham yn eistedd yn falch ar groesfannau, ceir dinas yn ogystal ag amrywiaeth o geir chwaraeon i bawb,” meddai Tony Fernandes, cyd-gadeirydd Grŵp Caterham.
“Bydd Caterham yn dangos ei fod yn frand car blaengar, agored sy’n cael ei bweru gan entrepreneuriaid a fydd yn cyflawni ac yn syndod yn gyfartal. Mae wedi bod yn sefydliad Prydeinig am y 40 mlynedd diwethaf, ac yn gyfrinach modurol mewn sawl ffordd.
“Efallai mai llais bach ydyn ni nawr, ond rydyn ni ar ein ffordd i beiriannu set dda o ysgyfaint.” Mae Caterham yn fwyaf adnabyddus fel gwneuthurwr modern yr hen ysgol Saith a ddyluniwyd ac a ddatblygwyd yn wreiddiol gan Colin Chapman, y peiriannydd gwych a oedd yn gyrru tîm Lotus yn Fformiwla Un a cheir ffordd.
Mae'r AeroSeven Concept yn codi'r meddylfryd gwreiddiol o amser Chapman ac yn ei yrru ymlaen mewn car sydd ag injan blaen a gyriant olwyn gefn o hyd, hyd yn oed os mai dyma'r Caterham cyntaf gyda newidiadau techno gan gynnwys rheolaeth tyniant a lansio.
Dywed Fernandes fod yr AeroSeven yn tynnu technoleg o bob rhan o'r cwmni, gan gynnwys arbenigedd ffibr carbon y wisg - cynffon - Caterham F1. Does dim cynllun cynhyrchu ar gyfer yr AeroSeven eto, ac mae bos Awstralia o Caterham yn dweud ei fod newydd glywed am y prosiectau SUV a cheir dinas.
“Mae’n newyddion cyffrous. Mae'n braf gweld bod yna gronfeydd datblygu,» meddai Chris van Wyk wrth Carsguide. “Roedd yn arfer bod yn achos o oroesi, ond yn sydyn iawn mae yna ddrysau yn agor ym mhobman. Dydw i ddim yn meddwl bod pobl yn deall ehangder y cwmni eto. Maen nhw hyd yn oed yn gwneud seddi cwmni hedfan allan o ffibr carbon gan ddefnyddio technoleg Fformiwla Un.”
Fernandes yw'r grym y tu ôl i'r cwmni hedfan AirAsia, sydd bellach yn cael ei honni i fod y mwyaf proffidiol yn y byd, ond sydd hefyd yn rhoi digon o ymdrech i Caterham. “Mae’r fenter ar y cyd â Renault i gynhyrchu car chwaraeon cwbl newydd ar gyfer y brandiau Alpaidd a Caterham yn dangos ein bwriad clir i wneud hyn yn iawn, ei wneud yn synhwyrol, ond yn anad dim, ei wneud yn y ffordd Caterham,” meddai Fernandes.
“Ac, oherwydd ein bod ni’n gwmni fflat, rydyn ni’n gwmni cyflymach. Pan rydyn ni'n dweud ein bod ni'n mynd i wneud pethau'n fewnol, rydyn ni'n eu gwneud nhw. Nid ydym yn gohirio ac yn colli momentwm trwy lengoedd o wneuthurwyr penderfyniadau rheolwyr canol, y cwbl a wnawn yw hynny.”
Mae'r gohebydd hwn ar Twitter: @paulwardgover
