Caterham Seven Supersport: Taith i'r Anhysbys - Ceir Chwaraeon

Ar ôl y ddau aeaf oer iawn diwethaf, gwnaethpwyd y bet y byddai'r eira yn cyrraedd y toeau. Yn hytrach, y cyfan oedd i'w weld oedd ychydig o rew rhewllyd. Beth os ydych yn bwriadu rhoi cynnig arni Supersport Caterham Saith с Teiars gaeafBraf rhwygo. Ond, fel y dywed y doeth, " os na aiff y mynydd i Caterham, rhaid i ni dynu Caterham i'r mynyddoedd." Ac os ewch chi i chwilio am eira, beth allai fod yn well na rownd derfynol tlysau Andros? Wel, llawer o lefydd, fel y byddwn yn darganfod yn fuan ...

Ar briffordd sy'n croesi cefn gwlad eang ac anghyfannedd gogledd Ffrainc, mae fy syllu yn disgyn yn barhaus ar Caterham oren llachar gyda phrif oleuadau du, sy'n fy nilyn yn y drychau. Yno chwaraeon gwych mae'n rhan o'r llinell R o saith bob ochr a dyma'r Caterham lefel mynediad ar gyfer diwrnodau trac. Mae wedi yr injan 1.6 o 140 hp, gwahaniaethol slip cyfyngedig, seddi tra-denau a mwy. Yr unig dro i mi reidio un oedd ar Gae Ras Bedford yng nghystadleuaeth Car y Flwyddyn EVO 91, ac roedd yn wych. Fodd bynnag, nid car rasio da o reidrwydd yw'r car ffordd gorau, ac nid oes unrhyw un yn gwybod beth all ddigwydd i'r driniaeth os byddwch yn disodli slics rasio gyda Twristiaeth Iâ Avon ie enw.

Nid yr Alpau yw'r gyrchfan, fel y gallech ddisgwyl, ond cyrchfan sgïo Super Bess yng nghanol Ffrainc, i'r de o Clermont-Ferrand. Yno, ddeuddydd yn ddiweddarach, lle byddwn yn stopio, bydd llond llaw o yrwyr, gan gynnwys cyn-sêr Fformiwla 1 Alain Prost, Olivier Pani a Jacques Villeneuve, yn rasio mewn ceir o siâp rhyfedd gyda phigau tenau. Rwy'n siŵr y bydd llawer ohonoch yn fy ngalw'n mollaccione ar hyn o bryd oherwydd nid wyf yn gyrru Caterham. Ond gan fy mod eisoes yn berchen ar saith, yr wyf yn gorchuddio ffracsiwn gweddol o gilometrau ar y traffyrdd yn y gaeaf, nid wyf am ailadrodd y profiad hwn. Bydd meddwl am annwyd yn difetha'ch gwyliau hyd yn oed cyn i chi adael.

Ar ôl noson mewn motel tawel iawn – a hanner awr i droi troli bws yn y tywyllwch – y bore wedyn gwnawn i’r Caterham ymestyn ei goesau ym mhentref Mont-Dore wrth droed y mynyddoedd. Rwyf wrth fy modd â'r ddefod o daro'r saith: mae'n dda dadfwclio'r gwregysau diogelwch pedwar pwynt, yna sefyll yn y sedd a llithro'ch traed yn araf i'r twnnel cul o dan y llyw, fel petaech yn mynd i mewn i faddon poeth. Unwaith y tu mewn, rydych chi'n cael eich hun ym mreichiau car (mae'n digwydd i bawb, hyd yn oed rhai tenau fel fi), hen ystrydeb sy'n fwy perthnasol nag erioed ar Caterham. YR pedalau mae'r breciau a'r cyflymyddion mor agos fel ei bod yn ymddangos i mi fy mod yn gyrru heb esgidiau. Pan fyddaf yn rhoi fy nwylo ar y llyw bach, rwy'n synnu am ennyd: am y tro cyntaf gwelaf olwyn lywio wedi'i gorchuddio'n llwyr Alcantara du yn XNUMX, ychydig o moethus mewn tu mewn syml iawn. Mae gyrru gyda theiars gaeaf ar asffalt sych iawn yn deimlad rhyfedd, oherwydd fe allwch chi deimlo ychydig o blycio yn y gwadn o ddisgyrchiant ochrol. Mae'n llyfn ac yn hamddenol yn y corneli cyntaf. Ar y llaw arall, mae Dean a minnau'n mynd ychydig yn nerfus pan gyrhaeddwn Super Bess. Dim eira. Hyd yn oed cysgodion. Mae'r awyr yn unffurf yn wyn, ond mae'r dirwedd o'n cwmpas yn frown llachar. Rydyn ni'n dod o hyd i fan lle bydd y ras iâ yn digwydd ac yn parcio. Rhwng y tryciau a'r lampau stryd, rydyn ni'n dod o hyd i'r hyn sy'n edrych fel neidr albino enfawr wedi'i gyrlio i fyny ar ei hun: mae'r trac mor artiffisial mae'n edrych fel llawr sglefrio yng nghanol Dubai.

Ystyried yr eira gan ddisgleirio'r copaon uchaf o'n cwmpas, mae Dean a minnau'n gwirio map ffordd o'r ardal ac yn penderfynu ceisio cyrraedd Col de la Croix Sant Robert... Mae arwydd Fferm ar waelod y bryn yn edrych yn addawol, ond pan gyrhaeddwn y giât, nid oes eira ar ôl. Dwi'n trio taro'r streipen goch a gwyn, ond mae Caterham yn rhy uchel. Yna mae Dean yn darganfod nad yw'r rhwystr wedi'i gloi ...

Mae padlo bryn ar eich pen eich hun yn hwyl, ac mae'r ffordd yn teimlo ei fod wedi'i wneud ar gyfer Saith: mor gul (rhy gul i'r mwyafrif o geir), gyda graddau amrywiol a y gromlin cael hwyl fel crazy, mae hyd yn oed yn well na'r trac. Mae'r teiars gaeaf yn wych: hyd yn oed os nad ydym wedi dod o hyd i eira eto, mae'r ffordd yn wlyb ac mae'r tymheredd yn agos at sero, ond pan welaf ran mwdlyd o'r ffordd, nid oes raid i mi boeni am golli'r car. . tyniant ffordd neu dan arweiniad anadferadwy. Ac felly dwi wir yn mwynhau gyrru.

Yn anffodus, pan fo’r eira’n meiddio ymddangos o’r diwedd, mae mor uchel pe bawn i’n ceisio clirio fy llwybr, byddai rhwyll Caterham yn troi’n wyn i’r fath raddau fel ei fod yn ymddangos fel petai llwybr o olosg wedi ffurfio. Felly awn yn ôl a cherdded y ffordd i Llun-Dora drodd allan yn symudiad mawr.

Roedden ni yn Clermont-Ferrand yn ystod Ecoty 2007 (roeddwn i'n gyrru Lotus 2 Eleven yno ar y pryd) ac mae ffordd a aeth yn sownd gyda mi. Dyma'r union un yr ydym ar hyn o bryd: D996, felly Col de la Croix-Moran.

Mae'n dechrau ar waelod y dyffryn, ac o'r fan honno mae'r copaon â chapiau eira yn ymddangos mor bell ac anhygyrch â'r cymylau sy'n cyffwrdd â nhw. Ar y dechrau, mae'n ymddangos bod y ffordd yn torri trwy greigiau, yna'n ymdroelli trwy ddolydd cyn plymio i goedwig pinwydd sy'n cuddio copaon mynyddoedd ac yn chwyddo sŵn nwyon llosg. Pan fydd y coed pinwydd yn diflannu'n sydyn, mae golygfa syfrdanol yn agor: mae'r ffordd yn glynu wrth wal fynydd bron yn fertigol.

Efallai mai’r lleoliad a ddewisais sy’n fy ysbrydoli’n arbennig, y ffaith yw imi syrthio mewn cariad â Supersport ar unwaith. Efallai nad dyma'r Caterham mwyaf pwerus i mi ei farchogaeth erioed, ond mae'n bendant y diwnio gorau. O'i flaen ef y mae bar gwrth-rolio y teneuaf yn y byd ac yn edrych fel cambr negyddol, y tu ôl i'r bar gwrth-rholio mae'n eithaf anhyblyg. Mae'n llawer mwy na hynny, ond canlyniad yr alcemi fframwaith hwn yw 'mynedfa cornel allanfa gefn hyfryd a blaengar a rhagweladwy. Pan fyddwch chi'n mynd i mewn i gorneli hirach neu chicanes chwith-dde, tynnwch eich troed oddi ar y pedal nwy ychydig, cymerwch gam gydag ychydig mwy o benderfyniad nag arfer (trowch y llyw ychydig mwy o filimetrau), ac yna agorwch y sbardun eto pan rydych chi'n clywed i'r gwrthwyneb. ... .. Mae'n lleddfu'r pwysau. Nid yw'r 2 bob amser yn hawdd ei anfon i'r ochr: fel arfer mae'n hylaw hyd at bwynt penodol, ac ar ôl hynny ni ellir ei adfer. Ond mae Supersport i’w weld yn hapus i ganiatáu iddo’i hun gael ei gam-drin, ac er mor galed ag y mae’n mynd, nid oes ganddo unrhyw fwriad i wrthryfela. Mae bron fel gyrru Hebryngwr MkXNUMX.

Mae’r ffordd bob amser yn ddi-eira, ond pan fyddaf yn cyrraedd y copa a dilyn fy nghamrau i wneud y cyfan eto, nid oes ots gennyf, oherwydd mewn amodau tywydd fel hyn ac ar ffordd mor serth a chreigiog, mae gyrru car yn anhygoel. Byddwn yn dweud bod y profiad hwn yn ddi-os yn un o fy XNUMX uchaf.

Fodd bynnag, ar ryw adeg clywaf chwiban. Yn ystod yr ail lap ar y brig, y pedal Clutch mae'n para'n hirach ac yn hirach, ac ar ôl tair eiliad mae'n rhoi'r gorau i weithio. Melltith. Rwy'n stopio, yn diffodd yr injan, yn rhegi, ac yn mynd allan. Mae'n tywyllu ac rydyn ni ar ochr mynydd oer iawn gyda Caterham gyda chydiwr wedi torri. Problem fawr. Am y tro cyntaf mewn diwrnod, dwi'n falch nad yw hi'n bwrw eira.

Ar ôl hanner awr yn chwarae gyda'r injan gyda dim ond un golau ar arddangosfa'r ffôn symudol, rydym yn dod i'r casgliad bod y cydiwr yn cael ei fwrw allan. Rwy'n gwybod nad oes unrhyw beth y gallaf ei wneud (nid oes gennyf arferiad o fwrw allan grafangau) ac nid bai Caterham yw hyn oherwydd ei fod yn uned wedi'i selio a gyflenwir gan y cyflenwr. Mae ar ei ben ei hun lwc drwg... Methiant pur. O leiaf mae gennym ni drol ...

Trwy glicio arno i ddechrau arni ac yna chwarae o gwmpas gyda'r modd, rwy'n llwyddo i gael Supersport yn ôl i'r gwesty, lle bydd y sefyllfa'n ymddangos ychydig yn well yfory, ar ôl cwpl o gwrw a noson dda o gwsg.

Pan fydd yr haul yn codi, mae'n amlwg bod y cydiwr yn dal i dorri ac nid oes eira ar ôl. Ni allaf ddod i delerau, oherwydd byddai cymaint o opsiynau adloniant, felly fe benderfynon ni roi damn am y cydiwr. Pe bai'n GT-R neu'n 458, ni fyddai gennym unrhyw ddewis ond gyrru adref, ond gyda thrawsyriant llaw a dim cyfrifiadur i'w frathu y tu ôl i'r olwyn, mae'n anhygoel faint y gallwch chi ei wneud.

Mae'r rhan anodd yn dechrau: nid oes angen gwthio neu dynnu dim ffrithiant. Ond gyda'r injan yn rhedeg, mae'n hawdd llithro ar y cyntaf. Mae'n cyflymu, fel pe na bai dim wedi digwydd, mae'n mynd i mewn i niwtral, a phan fydd y drefn wedi gostwng yn ddigon, ond nid yn ormod, mae'r ail yn digwydd. Cyflymu, mynd i niwtral, revs drop, traean. Yn lle hynny, i ddringo, rydych chi'n cymryd eich tro i ddringo gyda sawdl pigfain, yna symud i mewn i niwtral a downshift.

Roedd y ddwy awr gyntaf braidd yn anodd, ond ar ôl ychydig ces i fy nghario i ffwrdd, a daeth yn hwyl hyd yn oed. Llwyddais i hyd yn oed i gadw’r un cyflymder â’r Caterham gyda’r cydiwr yn ei le. A mynd hefyd i Traverse. Y rhan anoddaf yw dod o hyd i le i symud heb stopio, ac yna pan fydd stopio yn gwbl angenrheidiol, gwnewch yn siŵr ei wneud yn y fath fodd fel bod y trwyn yn mynd i lawr yr allt. Wrth gwrs, dylid osgoi dinasoedd. Yn anhygoel, mae rhediad bore heb gydiwr yn llwyddiant gwirioneddol: yr unig anfantais yw, o ystyried y tywydd a'r ffordd, y gall fod yn ddiwrnod hydrefol cynnes, ac felly nid ydym eto wedi gallu cynnal y gaeaf. teiars. prawf. Yna, pan arhoswn am ginio yn yr unig adeilad ar ben y cyfrwy, mae cymylau mawr llwyd yn ymgasglu ar y mynydd. Mae'r eira yn disgyn yn araf, yna mwy a mwy. Wrth i ni fwyta pastai tatws a chaws, rydyn ni'n gwylio'r eira'n gwynnu'r lawnt, y creigiau, a'r ffordd.

Hwre, mae maes chwarae wedi ymddangos o'r diwedd!

Mae'r bobl oedd wedi bod yn edrych arnon ni ers dau ddiwrnod mewn syfrdandod bellach yn anhygoel wrth i mi ruthro heibio'r lloches ar gyflymder llawn gyda'r Caterham ar agor tra bod eraill ar frys yn gadael cinio i fynd i osod y cadwyni. Ond mae pawb yn gwenu, efallai oherwydd bod y Saith yn rhy fach i fod yn sarhaus, hyd yn oed mewn oren. Iâ Mae teiars teithiol yn gyfuniad cain o bresenoldeb a diffyg gafael. Ond yn anad dim, gyda nhw mae gennych chi'r hyder os byddwch chi'n arafu, y byddwch chi'n stopio mewn gwirionedd, ac mae hynny'n eich galluogi chi i wneud iawn am eich meddwl.

Mae symud i'r ochr yn haws nag erioed, dim ond llithro'r sbardun i'r cefn gor-redeg... Ond, fel yn achos car sych, mae yna lawer o adolygiadau bob amser, ac rydych chi bob amser yn rheoli'r sefyllfa, nid ydych chi'n teimlo fel teithiwr ar drugaredd yr hyn sy'n digwydd. Mewn cyfres o droeon i ben y bwlch, gallwch hefyd yrru ar draws y car, yna codi eich coes, ailagor y sbardun a'i groesi ar yr ochr arall.

Mae'n dda gweld nad ni yw'r unig rai sy'n mwynhau'r eira ffres: mae'r M3 E30, sy'n edrych fel ei fod wedi'i baratoi ar gyfer yr achlysur, yn ysgubo heibio i ni. Y tu mewn mae dau foi yn gwenu yn eu pumdegau, a dwi bron yn gallu clywed eu galwad ffôn ddeg munud yn ôl: "Allez, Pierre, get the BMW out."

Mae’r saith, fodd bynnag, heb eu hail, yn rhagori ar bopeth o’i flaen, ac yn lansio i’r ochr mor gyflym a chyda’r fath onglau gorliwiedig fel na allaf helpu ond chwerthin yn galonnog. Mae mor ddoniol fy mod yn dal i yrru ac mae Dean yn tynnu lluniau wrth i'r eira drwchu a fy ngwallt yn wynnach: dim ond gyda'r nos rydyn ni'n stopio.

Nid oes gennym amser i fynd yn ôl i Super Besse (gormod o ddinasoedd i groesi heb gydiwr) i weld Alain Prost yn ennill pencampwriaeth Dacia Lodgy, ond efallai hyd yn oed nad oedd yn mwynhau'r teiars cymaint ag a wnaethom heddiw. gwnaeth, gyda Supersport. o eira a ffordd fynyddig gyda throeon a hwyliau i fyny ac i lawr. Roeddwn i'n meddwl mai sgïo oedd y peth gorau i'w wneud yn y mynyddoedd yn y gaeaf, ond roeddwn i'n amlwg yn anghywir.