Mae CATL eisiau ffosio'r adrannau batri. Cyfeiriadau fel rhan o ddyluniad siasi / ffrâm
Hyd at 2030, mae CATL eisiau cyflwyno eitemau cwbl newydd ar werth nad oes angen modiwlau na chynwysyddion batri arnynt. Bydd y celloedd eu hunain yn rhan o strwythur y cerbyd, a fydd yn cynyddu'r dwysedd egni ar lefel y batri. Mae hyn yn newyddion da a newyddion drwg ar yr un pryd.
Yn gyntaf, batri OSAGO, ac yn y pen draw “KP”?
Mae gweithgynhyrchwyr celloedd lithiwm-ion a cherbydau trydan yn gwneud eu gorau i gyflawni'r dwysedd ynni uchaf posibl ar lefel y batri, yn seiliedig ar ddwysedd ynni cyfredol y gell. A beth am ddatblygiadau mewn technoleg celloedd lithiwm-ion, pan fydd yn rhaid eu trefnu yn fodiwlau (achos # 1) bob amser a'u pacio mewn cynhwysydd batri trwchus (achos # 2), heb sôn am system oeri na BMS?
Ac mae pob màs ychwanegol nad yw'n storio ynni yn arwain at ostyngiad yn y dwysedd ynni terfynol ar gyfer y system gyfan. Ergo: amrediad cerbydau trydan byrrach, lle na fydd mwy o gelloedd yn ffitio.
Ar hyn o bryd mae CATL yn gweithio ar fatris na fyddai ganddynt fodiwlau cell-i-batri (CTP). Byddai cael gwared ar y strwythur hwn yn lleihau maint y pecyn, ond byddai’n cyflwyno nifer o faterion diogelwch:
> Mae Mercedes a CATL yn ehangu cydweithredu ym maes batris lithiwm-ion. Dim allyriadau mewn cynhyrchu a batris heb fodiwlau
Fodd bynnag, mae'r gwneuthurwr Tsieineaidd eisiau mynd hyd yn oed ymhellach a chreu cysylltiadau y gellir eu defnyddio fel elfennau strwythurol y ffrâm / siasi ("CP", "Cells = Pack"). Bydd y cwmni cynhyrchu celloedd mewn rhyw ystyr yn dod yn gyflenwr elfennau platfform (gorchuddion llawr) y bydd gwneuthurwr y car yn cydosod cerbydau gorffenedig o'i gwmpas (ffynhonnell).
Mewn sefyllfa o'r fath, gallai'r grŵp modurol naill ai ddefnyddio datrysiad gwell ac ysgafnach gan y cyflenwr celloedd, neu ddibynnu ar ei lwyfannau ei hun gyda strwythur traddodiadol. Bydd opsiwn # 1 yn ei ostwng i lefel integreiddiwr, yn dibynnu ar wneuthurwr celloedd lithiwm-ion, bydd opsiwn # 2 yn golygu'r risg o golli'r gystadleuaeth.
Mae CATL yn honni y bydd integreiddio'r celloedd yn uniongyrchol i'r siasi yn creu cerbydau trydan ag ystod o fwy na 800 cilomedr (ffynhonnell). Felly pam wnaethon ni ddweud yn y cyflwyniad bod hyn hefyd yn newyddion drwg? Wel, maen nhw'n dyfalu bod y gwneuthurwr Tsieineaidd yn gweld y bydd yn cyrraedd y terfyn yn fuan o ran optimeiddio technoleg lithiwm-ion ac yn chwilio am ddulliau eraill i gynyddu cylch ei drydanwyr.
> Mae Toyota yn profi batris F-ion. Addewid: amrediad 1km ar un tâl
Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi:
