Gyriant prawf Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Os mai Pajero Sport yw'r tocyn mynediad lleiaf i fyd SUVs Japaneaidd go iawn, yna'r Land Cruiser 200, o leiaf, yw'r fynedfa yn uniongyrchol i'r blwch VIP.

Yn aml, nid yw pethau sy'n ymddangos yn hollol gyferbyn, mewn gwirionedd, yn feirniadol wahanol. Mae bocswyr sy'n taflu eu hunain at ei gilydd mewn cynadleddau i'r wasg y tu allan i'r celloedd yn cael cinio ciwt gyda'i gilydd, mae cenedlaetholwyr selog yn sylwi bod egwyddorion eu bywyd yn byw yn fwyaf byw yn y rhai y maen nhw'n eu casáu, milwyr y rhyfeloedd mwyaf gwaedlyd, a ddylai gasáu ei gilydd â'u holl galon. , meddyliwch am yr un pethau, cael sgyrsiau am yr un pynciau, a chael breuddwydion tebyg.

Yn erbyn y cefndir hwn, nid yw'r syniad o gymharu Mitsubishi Pajero Sport a Toyota Land Cruiser 200 yn ymddangos yn rhyfedd. Ar ben hynny, gall y prynwr yn wir wynebu dewis o'r fath. Ydych chi'n adnabod y cylchoedd ffasiynol hyn, sydd mewn cyflwyniadau marchnata yn nodi, er enghraifft, y gynulleidfa darged o ddau gynnyrch ac yn gweld lle maen nhw'n croestorri? Yn achos SUVs ffrâm glasurol, byddent yn bendant yn croestorri ar y rhan sy'n cynnwys dynion gweithredol sy'n hoff o hamdden sy'n ddifater am gitâr a balchder.

Os credwch nad oes pobl o'r fath yn y gymdeithas fodern, yna cewch eich camgymryd. Ni fyddaf yn dadlau ac yn cyflwyno rhagdybiaethau ynghylch faint sydd mewn termau canrannol, ond fy ffrind yw hyn, er enghraifft. Dewisodd ef - heliwr brwd a physgotwr - gar iddo'i hun yn unol â'r paramedrau canlynol yn unig: mae hwn yn gar y gall ei deulu mawr cyfan ffitio ynddo, rhaid iddo deimlo'n hyderus ar y ffordd, ymdopi â thynnu trelar, a byddwch yn ddibynadwy. Roedd Pajero Sport a Land Cruiser 200 ar ei restr. Nid oedd ots am bris rhesymol, wrth gwrs.

Yn ôl y dangosydd hwn, mae'r arwyr wedi'u rhannu gan yr affwys. Ar gyfer un Cruiser Land disel gydag ataliad aer (mae ar gael yn y cyfluniad uchaf yn unig), maent yn rhoi bron i ddau Mitsubishi gydag injan gasoline yn y ffurfweddiad Ultimate: $ 71. yn erbyn $ 431. Os yw Pajero Sport yn docyn cychwyn i fyd SUVs ffrâm greulon (rhai tramor o leiaf, oherwydd mae Gwladgarwr UAZ hefyd), yna Toyota yw'r fynedfa i'r blwch VIP.

Mae tu mewn ceir yn pwysleisio'r patrwm hwn. O'i gymharu â Chwaraeon Pajero y genhedlaeth flaenorol, nid cam ymlaen yw hwn hyd yn oed, ond naid sy'n hawlio record Olympaidd. Nid yw'r allweddi bymtheng mlynedd yn ôl i'w gweld yma. Mae'r rhai sy'n aros (er enghraifft, seddi wedi'u cynhesu) wedi'u cuddio'n ddyfnach er mwyn peidio â dal y llygad. Mae'r botwm cychwyn injan wedi'i leoli yma mewn ffordd anarferol - ar y chwith, tra yn y Land Cruiser 200 mae yn ei le arferol. Mae gan Mitsubishi arddangosfa sgrin gyffwrdd lliw, ac mae consol y ganolfan wedi'i chynllunio'n syml iawn, ond yn ddealladwy iawn: dim ond y botymau sy'n gyfrifol am reoli rheolaeth hinsawdd parth deuol sydd wedi'u lleoli arno.

Yn Toyota, mae popeth yn chic: mae'r lledr o ansawdd gwell ac yn llawer mwy dymunol i'r cyffyrddiad, mae'r plastig yn feddalach, mae'r sgrin yn fwy a hyd yn oed yn ymddangos yn fwy disglair. Ar waelod y panel canolog mae rheolyddion rheoli hinsawdd, tra bod stribed o fotymau amlgyfrwng ychydig yn uwch, ac isod mae ymarferoldeb oddi ar y ffordd. Ar yr un pryd, nid oes gan yr LC200 Apple CarPlay, tra yn Pajero Sport mae llawer o swyddogaethau amlgyfrwng ynghlwm wrth ffôn clyfar. Datrysiad gwych, defnyddiol, ond mae angen rhywfaint o waith ar y feddalwedd o hyd. Er enghraifft, os edrychwch trwy jamiau Yandex.Traffic trwy'ch ffôn clyfar, ni fyddwch yn gallu gwrando ar y radio yn gyfochrog: bydd y system yn newid yn awtomatig i'ch ffôn symudol.

Yn cyfateb yn llawn i'r gwahaniaeth mewn dylunio mewnol a glanio mewn ceir. Nid yw hyn yn golygu ei fod yn waeth yn Pajero Sport - dim ond i amatur. Yma, er gwaethaf y ffaith bod y gadair yn ddi-siâp yn y ffordd Americanaidd, heb gynhaliaeth amlwg, rydych chi'n eistedd yn eithaf casglu ac yn ddiarth. Efallai mai'r gwir yw bod y twnnel gyda'r bwlyn gearshift yn bwyta rhan o'r gofod y gellir ei ddefnyddio ac nad yw'n caniatáu iddo ddisgyn ar wahân. Tra, wrth gael eich hun yn sedd gyrrwr y Land Cruiser 200, rydych chi'n anwirfoddol yn dechrau ymbalfalu â'ch llaw i chwilio am y teclyn rheoli o bell.

Ac mae'n helpu i lunio'r prif wahaniaeth yng nghanfyddiad y ceir hyn. Chwaraeon Pajero gyda'r perchennog ar "chi", tra bod Toyota yn rhy gwrtais iddo. Er enghraifft, i fynd y tu mewn i Mitsubishi mewn tywydd gwael, mae'n rhaid i chi neidio dros droed traed budr, ac rydych chi'n mynd i mewn i Cruiser Land heb fynd yn fudr. Yn ogystal, mae gan yr LC200 griw o bethau bach sy'n gwneud bywyd yn haws: deiliaid tabledi ar gefn y seddi blaen, rhwydi ar gyfer bagiau bach, codi tâl di-wifr ar ffôn symudol (yn draddodiadol mae perchnogion iPhone yn mynd heibio).

Mae hyd yn oed moduron ceir yn cadarnhau'r traethawd ymchwil hwn. Hyd at yr eiliad olaf (bellach mae fersiwn disel ar gael hefyd), cafodd Pajero Sport o Wlad Thai, lle mae'r model yn cael ei ymgynnull, ei gyflenwi i Rwsia yn unig gyda gasoline V6 3,0 litr gyda chynhwysedd o 209 marchnerth. Roedd yn gymaint o gar a gawsom ar y prawf. Ar y dechrau mae'n ymddangos nad yw'r uned hon yn ddigon i gar sy'n pwyso mwy na dwy dunnell: mae'r SUV yn cyflymu'n llyfn iawn, heb hercian ac emosiynau. Ond mewn gwirionedd, mae'r car yn codi 100 km / h yn eithaf sionc am ei faint - mewn 11,7 eiliad.

Nid yw Toyota wedi datgelu perfformiad deinamig y Land Cruiser 249 disel 200-marchnerth 235. Ond mae'n teimlo fel ei fod yn gyflymach na'r Pajero Sport. Cyflymodd y fersiwn cyn-steilio gydag uned 8,9 marchnerth (derbyniodd yr un newydd fwy o dorque, pŵer a hidlydd gronynnol) i "gannoedd" mewn XNUMX eiliad, a phrin fod yr un hon yn hirach. Er nad yw Mitsubishi yn ymddangos bron i dair eiliad yn arafach, mae cyflymiad Toyota yn fwy amlwg.

Efallai mai dyna'r blwch gêr. Yn rhyfeddol, yn Pajero Sport y mae'n fwy datblygedig yn dechnolegol. Mae gan Mitsubishi awtomatig wyth-cyflymder, sy'n gweithio mor llyfn a llyfn â phosib. Mae gan yr LC200 drosglwyddiad awtomatig chwe-chyflym (yn UDA, mae "awtomatig" wyth-cyflymder eisoes yn gweithio mewn pâr ag injan 5,7-litr yn Toyota), nid yw hefyd yn achosi anghyfleustra, ond mae'n gweithio'n fwy amlwg na analog ar Mitsubishi.

Mae'r Land Cruiser 200 yn oerach ym mron pob agwedd. Felly hyd yn oed gyda hyn i gyd, mae gyrru Mitsubishi yn troi allan i fod yn fwy di-hid. Y pwynt yw'r union gyfeiriad at "chi". Asgetigiaeth gyffredinol yr addurniad mewnol, y teimlad nad oes dim i'w dorri yma - mae'n ymddangos bod hyn i gyd yn datod dwylo'r gyrrwr.

Yma gallwch chi ddiffodd y system sefydlogi a throi ymlaen "pyataks" SUV mawr. Mae mor ufudd nes i mi, er enghraifft, gael fy nysgu i ddrifftio ar y genhedlaeth flaenorol L200. Mae'r pickup hwn yr un Pajero Sport, dim ond gyda chorff gwahanol. Gallwch geisio mynd yn gyflym a synnu pa mor dda y mae'r colossus hwn yn ei drin: mae'n glynu'n dda wrth yr asffalt, mae'n llywio'n dryloyw. Ar yr un pryd, rydych chi'n deall yn glir eich bod chi'n gyrru SUV mawr. Ni wnaeth yr ataliad anhyblyg gael gwared ar y rholiau yn llwyr, ond mae llawer llai ohonynt nag ar genhedlaeth olaf y car.

Yn y Land Cruiser 200, rydych chi wedi'ch amgylchynu gan gymaint o gysur, mae'r car mor ufudd ac mor ragweladwy nes ei bod hi'n cymryd cwpl o oriau i'w yrru ac rydych chi'n anghofio am ei hanfod oddi ar y ffordd. Mae'n ymddangos eich bod chi'n gyrru sedan midsize sy'n dyfalu dymuniad pob gyrrwr.

Fodd bynnag, nid yw'r fath bryder i berson mewn unrhyw ffordd yn gwneud yr LC200 yn feddal oddi ar y ffordd. Ysywaeth, ni ddaethom o hyd i fwd addas na allai'r ceir hyn ei oresgyn. Yn Toyota, mae gyriant pob olwyn yn cael ei bweru gan wahaniaethu mecanyddol Torsen. Rhennir y foment yn ddiofyn mewn cymhareb o 40:60, ond os oes angen, gellir ei hailddosbarthu i un ochr neu'r llall. Yn ogystal, mae gan y car swyddogaeth Rheoli Crawl sy'n eich galluogi i yrru ar gyflymder isel sefydlog mewn amodau anodd heb wasgu'r cyflymydd neu'r pedal brêc trwy "fwd a thywod", "rwbel", "lympiau", "creigiau a mwd" a "cherrig mawr".

Mae Pajero Sport yn defnyddio trosglwyddiad Super Select II ar ôl newid cenhedlaeth. Mae dosbarthiad trorym hefyd wedi newid - i'r un peth â dosbarthiad Toyota. Mae'r clo gwahaniaethol yn y cefn yn cael ei actifadu yma gydag allwedd ar wahân. Mae gan y car hefyd set o raglenni ar gyfer rheoli tyniant ar gyfer gwahanol fathau o oddi ar y ffordd - analog o Multi Terrain Select.

Os yw'r swyddogaeth ar gyfer ceir oddi ar y ffordd tua'r un peth, yna ar gyfer y ddinas, mae'r Land Cruiser 200 wedi'i gyfarparu'n well. Mae'r system olygfa gyffredinol uchod a'r swyddogaeth "cwfl tryloyw", pan fydd camera yn y gril rheiddiadur yn cofnodi a llun o flaen y car, ac yna ar y sgrin ganolog mewn amser real mae'r sefyllfa o dan y gwaelod ac ongl lywio'r olwynion blaen yn cael eu harddangos, maen nhw hefyd yn helpu mewn amodau trefol - mae'n haws gyrru'r LC200 mewn iardiau tynn. Gall y ddau gar fod yr un mor llwyddiannus wrth stormio stormydd eira a chyrbau, ond mae'n anoddach parcio o'r dechrau i'r diwedd ar Pajero Sport. O leiaf nes i chi ddod i arfer â dimensiynau'r car yn berffaith.

Cwrteisi cwrtais neu frenzy cyfeillgar - bydd yn rhaid i'r dewis rhwng y Land Cruiser 200 a Mitsubishi Pajero Sport, os yw'r ddau gar hyn ar restr fer y prynwr, gael eu tywys gan y cysyniadau hyn yn unig. Ym mron pob paramedr arall, mae'r car, sy'n costio bron ddwywaith cymaint, yn rhagori ar ei wrthwynebydd, nad yw, fodd bynnag, yn dileu'r rhinweddau o Mitsubishi. Gyda llaw, gan fynd yn ôl at y stori gyda fy ffrind - dewisodd Patrol Nissan yn y pen draw.

Math o gorff		SUV	SUV
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Bas olwyn, mm	2800	2850
Pwysau palmant, kg	2050	2585-2815
Math o injan	Petrol, V6	Turbocharged disel
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2998	4461
Max. gallu, l. o.	209 yn 6000 rpm	249 yn 3200 rpm
Max. cwl. hyn o bryd, Nm	279 yn 4000 rpm	650 yn 1800-2200 rpm
Math o yrru, trosglwyddiad	Trosglwyddiad awtomatig llawn, 8-cyflymder	Trosglwyddiad awtomatig llawn, 6-cyflymder
Max. cyflymder, km / h	182	210
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	11,7	n.d.
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	10,9	n.d.
Pris o, $.	36 929	54 497