Ferrari 348. Car clasurol wedi'i adfer yng Ngwlad Pwyl

Mae hwn yn gopi unigryw o'r Ferrari 348. Gadawodd y ffatri gyda rhif cyfresol 004, sy'n golygu mai dyma'r cyntaf i gael ei ddefnyddio gan y cyhoedd. Aeth y 3 blaenorol i amgueddfeydd swyddogol Ferrari. Gweithredwyd y prosiect o'i ailadeiladu'n llwyr gan ddwylo un teulu - tad a mab - Andrzej a Piotr Dzyurka.

Datblygwr: Pininfarina.

Dechreuodd hanes y Ferrari 348 yn Pininfarina. Mae dyluniad y car yn cyfeirio at fodel Testarossa, a dyna pam mae'r Ferrari 248 yn cael ei alw'n “Tesarossa bach”. O dan y cwfl mae injan V8 gydag ongl agor silindr o 90 gradd, gyda chynhwysedd o 300 hp. Nodweddir y clasur Eidalaidd gan linell corff hardd ac unigryw gyda chymeriant aer nodedig iawn a phrif oleuadau y gellir eu tynnu'n ôl.

Data technegol wedi'i swyno yn y teitl

Nid yw rhif y model hefyd yn ddamweiniol - 348 - mae'r rhain yn ddata technegol y car wedi'i amgryptio'n wahanol: mae 34 yn golygu cynhwysedd injan o 3,4 litr, ac nid yw 8 yn ddim mwy na nifer y silindrau sy'n gweithio ynddo. Mae'r blwch gêr wedi'i fodelu ar ôl ceir Fformiwla 1. Mae wedi'i leoli ar draws y tu ôl i'r injan ar gyfer canol disgyrchiant hyd yn oed yn is, tra bod yr ataliad aml-gyswllt a'r calipers brêc pedwar piston yn adlewyrchu naws car rasio.

Mae'r golygyddion yn argymell:

Trwydded yrru. Newidiadau i Gofnodi Arholiadau

Sut i yrru car â thwrboeth?

mwrllwch. Ffi gyrrwr newydd

Ar wahân, mae'n werth sôn am y blwch gêr. Mae ei lifer yn anarferol oherwydd bod y system safonol H yn symud gerau i 1. Mae hon yn weithdrefn fwriadol i gyflymu symudiad y gerau a ddefnyddir amlaf, h.y. 2-3, trwy eu gosod mewn llinell syth.

Wedi'i greu o angerdd dros bobl ifanc

Roedd prosiect Ferrari 348 yn cynnwys diweddariad cyflawn o'r model a grybwyllwyd uchod. Gwnaed y gwaith gan Andrzej a Piotr, perchnogion ALDA Motorsport. Mae'r cwmni'n brosiect teuluol sy'n deillio o angerdd. Ar y naill law, mae hwn yn weithdy ceir sy'n arbenigo mewn brandiau premiwm, bwytai i bobl ifanc a gwasanaeth ceir rasio, ac ar y llaw arall, tîm Chwaraeon Modur ALDA gyda mwy na 40 mlynedd o brofiad chwaraeon moduro.

Sut i adfer Ferrari?

Gan ddefnyddio'r car unigryw hwn fel enghraifft, dangosodd y mecaneg sut i adfer clasur Eidalaidd go iawn, a dechreuodd y cyfan gyda dadosod y car yn ffactorau sylfaenol a gyda'r dewis o rannau wedi'u tynnu - diolch i hyn, roedd yn bosibl ei adael. fel mae o. cymaint o eitemau â phosibl neu'n gyfan.

Gweler hefyd: Sut i ofalu am y batri?

Dechreuodd y broses atgyweirio ei hun gyda thynnu'r hen waith paent o gorff y car a'i osod gyda paent preimio priodol. Yna daeth yn amser i beintio.

Wedi'i adnewyddu i'r manylion diwethaf

Mae rhannau mecanyddol y car hefyd yn destun llawer o brosesau: glanhau, golchi, malu, sgwrio â thywod, sgleinio ac ailorffennu, electroplatio a gorchuddio crôm. Mae tu mewn y car wedi'i adfer yn llwyr.

Cynulliad oedd y cam atgyweirio mwyaf llafurddwys. Roedd cywirdeb wrth ddewis elfennau i'w gilydd yn chwarae rhan bwysig iawn yma. Gwiriwyd gweithrediad yr injan, y blwch gêr, y cydiwr a chydrannau mecanyddol a thrydanol eraill yn yr ysbyty. Yna cynhaliwyd profion trac - dychwelwyd y car ar gyfer yr arolygiad diwethaf.