Gweriniaeth Tsiec yn moderneiddio cerbydau arfog a magnelau

Yn 2003, mabwysiadodd y Tsieciaid danc wedi'i foderneiddio'n ddwfn T-72M1 - T-72M4 CZ. Bydd eu holynydd yn ymddangos yn y rhestr ar ôl 2025.

Yn ystod Cytundeb Warsaw, roedd Tsiecoslofacia yn wneuthurwr arfau ac yn allforiwr pwysig, ac roedd Československá lidová armáda yn rym sylweddol yng Nghytundeb Warsaw. Ar ôl rhannu'n ddwy wladwriaeth annibynnol, fe wnaeth Bratislava a Prague wastraffu'r potensial hwn i raddau helaeth, ar y naill law, gan leihau nifer y milwyr, offer y wladwriaeth a chyllidebau amddiffyn, ac ar y llaw arall, peidio â gosod archebion mawr yn eu diwydiant amddiffyn eu hunain.

Hyd heddiw, prif arfau Armada České republiky yn y rhan fwyaf o gategorïau yw offer o gyfnod Cytundeb Warsaw, sydd weithiau'n cael ei foderneiddio. Fodd bynnag, ychydig flynyddoedd yn ôl, gwnaed ymdrechion i roi cenhedlaeth newydd o arfau yn ei le i raddau llawer mwy nag o'r blaen. Ceir tystiolaeth o hyn gan y rhaglenni sydd bron yn gyfochrog ar gyfer prynu MBTs newydd, cerbydau ymladd milwyr traed a mowntiau magnelau hunanyredig.

tanciau sylfaen

Etifeddodd y Weriniaeth Tsiec fflyd fawr o danciau T-54/55 a T-72 (543 T-72 a 414 T-54 / T-55 o wahanol addasiadau) fel rhan o rannu arfau ac offer rhwng y ddau newydd eu creu. wladwriaethau ar ôl cwymp Tsiecoslofacia Cynhyrchwyd y rhan fwyaf yn lleol o dan y drwydded Sofietaidd. Gwerthwyd y rhan fwyaf ohonynt - T-54/55 yn gyntaf, yna T-72 - i dderbynwyr o bob cwr o'r byd neu daethant i ben mewn ffwrneisi metelegol. Yn fuan penderfynwyd gadael dim ond y cerbydau T-72M1 diweddaraf mewn gwasanaeth a'u moderneiddio. Dechreuwyd prosiect o'r fath yn ôl yn amser Gweriniaeth Ffederal Tsiec-Slofac, yn seiliedig ar y gofynion a ddatblygwyd gan Vojenský technický ústav pozemního vojska (Sefydliad Ymchwil y Lluoedd Tir) yn Vyškov, a nododd y flaenoriaeth o ran cynyddu pŵer tân, ac yna yr angen i gynyddu arfwisg ac yn olaf eiddo tyniant. Erbyn 1993, mireiniwyd y tybiaethau a rhoddwyd yr enw cod Moderna i'r rhaglen. Bryd hynny, cynhaliwyd gwaith ymchwil a datblygu o fewn ei fframwaith ar y cyd gan fentrau Tsiec a Slofacaidd: ZTS Martin, VOP 025 o Novy Jicin a VOP 027 o Trencin. Fodd bynnag, digwyddodd rhaniad yn y rhaglen hon, ac adeiladwyd y tanc T-72M2 Moderna o'r diwedd yn Slofacia ac arhosodd yn brototeip. Yn y Weriniaeth Tsiec, parhaodd y gwaith ar y T-72M2 yn annibynnol, ac ym 1994 cyflwynodd ddau gerbyd stiwdio, un gyda amddiffyniad deinamig Dyna-72 (T-72M1D), a'r llall gyda system rheoli tân Sagem SAVAN-15T (gyda dyfais rheolwr panoramig SFIM VS580). Yn yr un flwyddyn, gwnaed penderfyniad i foderneiddio 353 o danciau, h.y. i gyd ar gael T-72M1, a derbyniodd y prosiect yr enw cod "Wind". Ar ôl sawl blwyddyn o'i weithredu ac adeiladu sawl cysyniad a dau brototeip (P1 - T-72M3 gydag injan W-46TC, wedi'i foderneiddio gan Škoda, gyda dau turbocharger a P2 - T-72M4 gydag injan Perkins Condor CV 12 TCA) yn 1997. Yn VOP 025, crëwyd cyfluniad terfynol y T-72M4 TsZ, a oedd yn cynnwys gosod system rheoli tân newydd, arfwisg ychwanegol a defnyddio gorsaf bŵer gydag injan a blwch gêr newydd. Ond yna dechreuodd problemau - dim ond rhan o'r tanciau a oedd wedi'u cynllunio ar gyfer moderneiddio oedd yn rhaid eu cyrraedd i safon lawn, a'r gweddill yn unig wedi treulio. Wrth gwrs, y rheswm oedd diffyg cyllid digonol. Eisoes ym mis Rhagfyr 2000, trwy benderfyniad y Cyngor Diogelwch ac Amddiffyn Cenedlaethol, gostyngwyd nifer y cerbydau wedi'u moderneiddio i 140, ac roedd danfoniadau i ddechrau yn 2002. Yn answyddogol, amcangyfrifwyd bod cost y rhaglen wedyn yn 500 miliwn o ddoleri'r UD, gyda chyfanswm o tua. Roedd 30% o'r swm hwn i'w ddyrannu i archebion gan gwmnïau Tsiec! Yn y pen draw, penderfyniadau dilynol gwleidyddion yn 2002 lleihau nifer y tanciau sy'n cael eu moderneiddio i 35 o danciau (yna i 33), tra bod bwriad i dderbyn arian at y dibenion hyn yn bennaf trwy werthu T-72s wedi'u datgomisiynu. Yn y pen draw, yn 2003-2006, trosglwyddodd VOP 025 dim ond 30 o gerbydau T-72M4 CZ i AČR, gan gynnwys tri yn yr amrywiad gorchymyn gyda chyfathrebu helaeth T-72M4 CZ-V. Roedd y gost o uwchraddio un tanc yn sylweddol ac yn y diwedd yn fras. 4,5 miliwn ewro (yn ôl prisiau 2005), ond roedd y moderneiddio ar raddfa fawr iawn. Derbyniodd y tanciau orsaf bŵer gan y cwmni o Israel Nimda gydag injan Perkins Condor CV12-1000 TCA gyda phŵer o 736 kW / 1000 hp. a thrawsyriant hydromecanyddol awtomatig Allison XTG-411-6. Yn wir, roedd hyn yn darparu perfformiad gyrru da iawn (ar y cyd ag ataliad wedi'i atgyfnerthu) (uchafswm. 61 km/h, cefn 14,5 km/h, cyflymiad 0-32 km/h mewn 8,5 eiliad, pŵer penodol 20,8 km/t) ac amodau gweithredu wedi gwella'n ddramatig yn y maes (newid gweithrediad o fewn awr), ond roedd hyn yn gorfodi a ailadeiladu ar raddfa fawr a drud o gefn corff y tanc. Atgyfnerthwyd yr arfwisg gyda modiwlau amddiffyn deinamig Dyna-72 a wnaed gan Tsiec. Mae'r amddiffyniad mewnol hefyd wedi'i wella: system rhybuddio laser SSC-1 Obra PCO SA, system amddiffyn REDA rhag arfau dinistr torfol, system amddiffyn rhag tân Deugra a sawl math o dreillio mwyngloddiau ychwanegol. Cynyddwyd pŵer tân diolch i system rheoli tân TURMS-T y cwmni Eidalaidd Gallileo Avionica (Leo Leonardo bellach), sy'n gweithredu yn y modd heliwr-lladdwr. Cyflwynwyd hefyd bwledi gwrth-danc newydd APFSDS-T gan y cwmni Slofacia KONŠTRUKTA-Defense as125 / EPpSV-97, sy'n gallu treiddio RHA 540 mm o bellter o 2000 m (cynnydd o 1,6 gwaith o'i gymharu â'r BM-15) . . Er gwaethaf y gwrthodiad i ddisodli'r gwn, y system sefydlogi a dim ond moderneiddio rhannol o'r gyriannau tyred, cynyddwyd y siawns o gyrraedd y targed gyda'r gragen gyntaf i 65÷75%. Defnyddiwyd llawer o offer ychwanegol hefyd: camera golygfa gefn, system ddiagnostig, system llywio daear, offer cyfathrebu newydd, ac ati.

Yn 2006-2007, cafodd tri cherbyd cynnal a chadw VT-72B eu huwchraddio yn VOP 4 i safon VT-025M72 TsZ, yn unol â'r tanciau'n cael eu huwchraddio.