Beth yw'r gwahaniaeth rhwng llywio pŵer a llywio pŵer trydan
Mae nodweddion trin a gyrru'r cerbyd yn dibynnu i raddau helaeth ar y system lywio ac, yn benodol, ar y llywio pŵer, a all fod yn wahanol o ran math a dyluniad. Beth yw llywio pŵer, EUR ac EGUR a sut maent yn gweithio, y porth AvtoVzglyad cyfrifedig.
Y safon yn y diwydiant modurol byd-eang yw'r llywio pŵer (GUR), sy'n hysbys ers canol y ganrif ddiwethaf. Mae'n system o biblinellau o bwysedd isel ac uchel, lle mae hylif arbennig yn cylchredeg gyda chymorth pwmp piston.
Mae'n cael ei fwydo i fecanwaith dosbarthu sy'n gysylltiedig â bar dirdro sydd wedi'i gynnwys yn y siafft llywio. Cyn gynted ag y byddwn yn dechrau troi'r olwyn llywio, mae'r sianeli olew yn y dosbarthwr yn agor, ac mae'r hylif yn mynd i mewn i geudod y silindr hydrolig, lle mae'n gosod y gwialen a'r piston yn symud. Maen nhw'n helpu i droi'r olwynion. Felly, mae'r olew yn cylchredeg yn gyson mewn system gaeedig wedi'i selio trwy bibellau pwysedd uchel ac isel, gan drosglwyddo egni i'r olwynion.
Darperir gweithrediad y llywio pŵer trydan (EUR) gan fodur trydan, synhwyrydd torque ac uned reoli. Pan fydd yr "olwyn llywio" yn cael ei throi, mae'r synhwyrydd yn dal data ar gylchdroi'r siafft dirdro, mae'r uned reoli yn derbyn gwybodaeth ar unwaith am nifer y chwyldroadau injan a chyflymder y cerbyd, ac yn unol â hyn, mae'n cychwyn y modur trydan mewn un penodol. modd. O ganlyniad, ar gyflymder isel, mae ei bŵer yn ddigon i'w gwneud hi'n haws i'r gyrrwr droi'r llyw, ac ar gyflymder uchel, i'r gwrthwyneb, mae'n fach iawn.
Mewn ceir modern, defnyddir mwyhadur electro-hydrolig (EGUR) hefyd, sef "hydrach" clasurol, lle mae pwmp trydan yn gweithio yn lle pwmp mecanyddol.
Mae gan bob math o lywio pŵer eu manteision a'u hanfanteision, felly'r ateb i'r cwestiwn: "Pa un sy'n well?" bydd yn amwys. Nodweddir y pigiad atgyfnerthu hydrolig gan gost isel a symlrwydd dylunio, cynaladwyedd ac, yn bwysig, pŵer uchel. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad ei fod wedi'i osod ar geir wedi'u gwefru, SUVs maint llawn a thryciau.
Ar y llaw arall, mae llywio pŵer yn cael ei wahaniaethu gan ei ddyluniad swmpus a'r holl fympwyon sy'n nodweddiadol o unrhyw system hydrolig - traul pibell, gollyngiadau, hidlwyr rhwystredig, sensitifrwydd i newidiadau tymheredd. Rhaid monitro hyn i gyd, ei ddiagnosio'n rheolaidd a'i atal.
Mae'r mwyhadur trydan yn amddifad o'r holl broblemau hyn, mae ganddo faint cryno a llai o bwysau. Ond ar yr un pryd, nid oes gan yr EUR ddigon o bŵer, mae'n agored i niwed ar ffordd ddrwg, lle gall orboethi a methu. Mae methiant y ddyfais yn bygwth atgyweiriadau costus neu ei disodli'n llwyr.
O ran cysur a theimlad yn ystod y llawdriniaeth, fel rheol, mae'r pŵer trydan yn fwy sensitif ac ymatebol. Ond ar yr un pryd, mae'r llywio pŵer yn cael ei wahaniaethu gan gynnwys gwybodaeth well ac adborth, nid yw'n ymateb i siociau a dirgryniadau ar sylw gwael.
Fel rheol, i wahaniaethu o'r eiliadau cyntaf o symud, pa llyw pŵer sy'n cael ei osod yn y car, ac eithrio mecanig ceir proffesiynol, dim ond gyrrwr profiadol iawn. Go brin fod y rhan fwyaf o berchnogion ceir yn gallu gwneud hyn, ac, felly, mae perthnasedd materion cynnil fel “hysbysrwydd”, “ymatebolrwydd” ac “adborth” y llyw ar eu cyfer yn cael ei leihau i sero. Er bod llawer o "gludwyr profiadol" yn draddodiadol yn ffafrio'r atgyfnerthu hydrolig clasurol.
