Gyriant prawf XRAY Cross
Mae'r croesiad XRAY gyda'r atodiad Cross mewn sawl ffordd yn well na'r gwreiddiol, ac erbyn hyn, ar ben hynny, mae wedi derbyn fersiwn dau bedal, sydd ag amrywiad a modur arbennig.
Yn Kaliningrad a'r ardal gyfagos, mae traffig yn ddigartref iawn yn ôl safonau Rwseg. Fel petai rhywbeth buddiol wedi'i ysbrydoli gan yrwyr lleol o Lithwania a Gwlad Pwyl gyfagos - mae'r ddisgyblaeth ffordd bron yn rhagorol. Ar gyfer y Groes XRAY dwy-bedal, a gyflwynir yma i'r wasg, mae croeso mawr i amgylchedd o'r fath. Mewn llonyddwch mae'r fersiwn newydd yn fwyaf organig.
Mae Croes XRAY yn fwy coeth, cyfoethocach ac, yn y diwedd, yn fwy "croesi" na'r XRAY arferol. Dechreuodd y prosiect gyda'r syniad o ymddangosiad mwy cyhyrog, trac ehangach a mwy o glirio tir. Mae'n ymddangos na wnaethant ddechrau chwyldro. Ond gyda'r nifer olaf o welliannau, mae'r Groes yn cael ei hystyried yn gar bron yn annibynnol.
Mae yna lawer o draws-wahaniaethau: wrth i'r trac ehangu, cafodd y corff ei drawsnewid yn effeithiol, mae'r olwynion yn wreiddiol a hefyd yn lletach. Mae'r ysgogiadau blaen wedi'u modelu'n newydd ar fodel Vesta, y mae'r migwrn llywio, cymalau CV allanol a breciau disg cefn. Daw'r is-ffrâm o'r platfform B0, ond mae'r aelod croes gefn yn gryfach o'r Renault Duster. Mwy o deithio crog yn y cefn, newid ffynhonnau a sioc-amsugyddion. Mae'r cliriad daear wedi'i gynyddu 20 mm - hyd at 215 o dan yr is-ffrâm. Yn olaf, mae'r llyw gyda'r EUR wedi'i ddiweddaru, sydd hefyd wedi'i gynllunio i leihau dirgryniadau.
Roedd y croesiad yn cynnwys injan gasoline VAZ-21179 1.8 (122 hp, 170 Nm) mewn cyfuniad â MKP5. Gyriant olwyn flaen yn unig. Ond er mwyn gwella gallu traws gwlad, ychwanegwyd system o ddulliau gyrru Ride Select gyda lleoliadau o Bosch. Rownd ar y consol, gallwch ddewis yr algorithmau "Snow / Mud" a "Sand", mae safle diffodd ESP hyd at 58 km / h, ac mae botwm modd chwaraeon ar y rownd.
A dyma gwrs rhesymegol o ddigwyddiadau: aeth y XRAY Cross AT gyda throsglwyddiad awtomatig ar werth. Roedd gan y croesiad CVT Jatco JF015E Japaneaidd gyda throsglwyddiad gwregys V a blwch gêr dau gam. Mae'r blwch yn gyfarwydd - yr un peth ar gyfer Nissan Qashqai a Renault (Kaptur, Logan a Sandero). A sylw, ar XRAY Cross mae'r amrywiad yn cael ei gyfuno â'r injan gasoline "Nissan" 1.6 (113 hp, 152 Nm) yn unig, sydd eisoes yn cael ei chynhyrchu yn Togliatti.
Bwriadwyd y fersiwn gyda throsglwyddiad awtomatig, fel yr eglurwyd gan VAZ, yn wreiddiol ar gyfer XRAY Cross. Felly, gwnaed y mewnblaniad heb newidiadau difrifol a drud. Ydy, mae'r newidydd yn drymach na'r blwch gêr â llaw, ond ar yr un pryd mae bloc alwminiwm yr injan 1.6 yn ysgafnach na'r un haearn bwrw mewn 1.8 - i gyd, dim ond 13 kg a ychwanegodd yr uned bŵer newydd at y car, a wnaeth. ei gwneud yn bosibl gwneud heb ail-ffurfweddu'r ataliad. Mae'r Cross AT yr un mor agored i lympiau asffalt bach a miniog, mae'r un mor cŵl gweithio allan lympiau mewn paent preimio, ac mae hefyd yn dueddol o ddrifftiau.
Gyda'r amrywiad, mae Croes XRAY yn gwneud cam amlwg ymlaen o ran cyfleustra i'r ddinas (i ferched, ar gyfer rhannu ceir - pwysleisiwch yr angenrheidiol), ond ar yr un pryd mae'n israddol o ran gallu traws gwlad i'r 1,8 -liter. Nid yw'r trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus ei hun yn arbennig "oddi ar y ffordd", ac nid oes gan y fersiwn system o foddau Ride Select fel nad yw'r trosglwyddiad yn destun llwythi gormodol. Y peth da yw bod ESP yn dal i ddadactifadu hyd at 58 km / awr - nawr gyda botwm. Ac nad yw clirio'r fersiwn dau bedal wedi lleihau.
Rhagweld eich cwestiwn - na, dyweder VAZ, mae'r cyfuniad o'r newidydd hwn ag 1.8 yn afrealistig, gan fod y blwch wedi'i gynllunio ar gyfer eiliad o ddim mwy na 160 metr Newton. Ni fydd y JF015E yn ymddangos ar yr XRAY rheolaidd chwaith - nid yw'r cynllun yn caniatáu yno, ac mae'n dal yn bosibl reidio "gyda dau bedal" gyda'r hen "robot" yn unig, sy'n gadael llawer i'w ddymuno. Hynny yw, Cross AT, mewn theori, yw'r lleiaf ingol yn rheolaeth XRAY. A beth am yn ymarferol?
Rydych chi'n rhyddhau'r pedal brêc, ac mae'r car yn dechrau symud rywsut yn ansicr - dyma'r "modd ymgripiol" hyd at 7 km / h. Mae'r adwaith i symudiad bach y pedal nwy yn ddiog, fel petai'r croesiad yn cael ei lwytho i'r eithaf. Rydych chi'n pwyso'r pedal strôc hir yn galetach ... Mae'r blwch yn dynwared newid gerau ffug yn amlwg. Ond dychmygwch eich bod chi'n troi'r tap "hir" yn yr ystafell ymolchi, ac mae'r dŵr yn llifo llai na'r disgwyl. Yn olaf, y nwy o'r galon, saib, mae'r injan yn hymian ar gyflymder uwch na 4000, dyma'r cyflymiad gweithredol. Mater o arfer?
Yn wir, gallwch chi addasu. Gorau po fwyaf tawel a llyfnach y ceisiwch reidio. Ond mae'n anodd gwneud symudiad byr, cyflym - er enghraifft, plymio i res gyfagos heb greu rhwystrau. Ac mae'n drueni nad yw'r blwch yn deall gweithrediad nwy yn y parth cyflymder canolig yn dda: cododd y cyflymder, rhyddhaodd y pedal - dim byd wedi newid, pwyso ychydig eto - ond nid yw'r newidydd yn cefnogi.
Diflannodd y modd chwaraeon gyda Ride Select. Ac er mwyn sefydlu cyfathrebu â'r car, mae'n rhaid i chi newid i lawlyfr gyda chwe amrediad dynodedig. Peth arall yw ei fod yn gliriach fel hyn. Mae'r lifer yn symud yn hawdd, mae'r newidiadau gêr yn gyflym. Roeddwn i'n hoffi pa mor llwyddiannus y mae'r amrywiad yn ymateb i gic gyntaf yn y modd hwn: o'r chweched gall newid yn gyflym i'r ail. Ac un peth arall: pan fyddwch chi'n gweithredu â llaw, nid yw'r croesiad yn ymddangos yn wan.
Mae gweithwyr VAZ yn egluro eu bod wedi tiwnio'r trosglwyddiad awtomatig ynghyd ag arbenigwyr Renault a Jatco yn bennaf o blaid cysur. Ond mae trosglwyddo anfeidrol amrywiol, mewn egwyddor, yn beth cyfforddus. Ac ar y croesiad Renault Kaptur, mae'r blwch hwn gyda gosodiadau eraill yn gweithio'n fwy digonol. Efallai y bydd Cross AT yn eich synnu gyda'i heconomi? Mai os gwelwch yn dda. Yn ôl y pasbort, mae'n perfformio'n well na'r 1.8 gyda blwch gêr â llaw dim ond 0,4 l / 100 km, ond mae hwn yn optimistaidd 7,1 l / 100 km. Ac roedd y defnydd cyfartalog ar gyfer y cyfrifiadur ar fwrdd tua naw litr: nid yw'n syndod, ond yn eithaf derbyniol.
Efallai, mae rhai rhesymau dros leoliadau o'r fath yn ddistaw (neu'n bechu ar nodweddion enghraifft benodol?). Ond maen nhw'n argyhoeddi o ddibynadwyedd: Profwyd XRAY Cross AT am filiwn o gilometrau, y mae'r croesfannau arbrofol wedi'u goresgyn heb gwynion difrifol. Yn answyddogol, mae'r planhigyn yn mesur yr adnodd CVT o tua 160 mil cilomedr - gwych. Ond mae gan ddelwyr y warant arferol: 100 mil neu dair blynedd.
Mae plws allweddol y XRAY Cross AT dau bedal yn nodweddiadol VAZ - prisiau deniadol. Mewn lefelau trim union yr un fath, mae'r cynnyrch newydd yn ddrytach na fersiwn 1.8 gyda blwch gêr â llaw yn $ 641. Maen nhw'n gofyn am y Cross AT o $ 11 i $ 093. Mae'r pecyn Prestige Connect gyda system amlgyfrwng wedi'i diweddaru sy'n cefnogi ffonau smart yn ychwanegu $ 12 arall. A chyn bo hir bydd y Lada Vesta dwy-bedal gyda CVT yn ymddangos am y tro cyntaf. Tybed sut y bydd yn cael ei ffurfweddu.
| Math o gorff | Hatchback | Hatchback |
| Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Bas olwyn, mm | 2592 | 2592 |
| Pwysau palmant, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 361 | 361 |
| Math o injan | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1598 | 1774 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Trosglwyddo, gyrru | variator, blaen | MKP5, blaen |
| Max. cyflymder, km / h | 162 | 180 |
| Cyflymiad 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Defnydd o danwydd (cymysgedd), l | 7,1 | 7,5 |
| Pris o, $. | 11 093 | 9 954 |
