Beth yw'r gwahaniaeth rhwng rheoli hinsawdd a chyflyru aer mewn car? beth sy'n well?

Wrth brynu car yn yr ystafell arddangos, rydym am iddo gael cymaint o opsiynau â phosibl sy'n gyfrifol am gysur gyrru. Mae'n eithaf anodd gwneud heb aerdymheru, yn yr haf ac yn y gaeaf.

Mae yna hefyd system o'r fath â rheoli hinsawdd. Mae'r gwahaniaeth rhwng rheoli hinsawdd a chyflyru aer yn amlwg:

• mae'r cyflyrydd aer yn gweithio'n gyson i oeri'r aer;
• mae rheoli hinsawdd yn sicrhau'r tymheredd gorau posibl yn y caban.

Ystyriwch y mater hwn yn fanylach i ddeall sut mae rheoli hinsawdd yn well nag aerdymheru.

Sut mae cyflyrydd aer car yn gweithio?

I gyflenwi ac oeri aer yn y peiriant, defnyddir cyflyrydd aer, sydd, fel rheol, yn cynnwys y prif rannau canlynol:

• anweddydd rheiddiadur;
• cywasgydd;
• sychwr derbynnydd;
• rheiddiadur cyddwysydd.

Mae hidlydd y caban yn gyfrifol am dynnu llwch a deunydd gronynnol arall o'r aer allanol. Defnyddir ffan hefyd i bwmpio aer.

Prif dasg y cyflyrydd aer yw oeri'r aer yn y car a thynnu lleithder o'r aer.

Dim ond pan fydd yr injan yn rhedeg y mae'r cyflyrydd aer yn gweithio, mae'r cywasgydd yn pwmpio oergell i'r brif system biblinell, sy'n mynd o gyflwr nwyol i gyflwr hylif ac i'r gwrthwyneb. Pan fydd yr oergell yn newid ei gyflwr agregu, caiff gwres ei ryddhau fesul cam, ac yna caiff ei amsugno. Ar yr un pryd, mae'r aer sy'n mynd i mewn trwy'r hidlydd caban o'r stryd yn cael ei oeri ac yn mynd i mewn i'r caban.

Ni all y gyrrwr reoli tymheredd yr aer, dim ond troi'r cyflyrydd aer ymlaen neu i ffwrdd y gall. Er bod gan fodelau mwy modern synwyryddion tymheredd sy'n trosglwyddo gwybodaeth am dymheredd yr aer yn y caban a gall y cyflyrydd aer droi ymlaen yn annibynnol.

Gall y gyrrwr ddefnyddio modd rheoli â llaw ac ymreolaethol. Ond prif dasg y cyflyrydd aer yw oeri'r aer yn y caban.

Rheoli hinsawdd

Mae presenoldeb system rheoli hinsawdd mewn car yn cynyddu ei gost gychwynnol yn sylweddol, ac nid yw hyn yn syndod, oherwydd mae gan reoli hinsawdd swyddogaeth llawer ehangach na thymheru aer a stôf car gyda'i gilydd.

Fel y gwyddoch, mae'r corff dynol yn teimlo'n gyfforddus pan nad yw newidiadau mewn tymheredd yn fwy nag ystod o 5 gradd.

Gwyddom oll, pan fydd y tymheredd yn gostwng o ddeg ar hugain gradd i 20 yn yr haf, ei bod yn ymddangos i ni fod rhew wedi dod. A phan fydd y tymheredd yn codi o finws pump i plws pump yn y gaeaf, rydym eisoes yn ymdrechu i dynnu ein hetiau cyn gynted â phosibl gan ragweld y gwanwyn.

Mae newidiadau tymheredd sydyn yn y tu mewn i'r car yn cael eu hadlewyrchu'n negyddol yng nghyflwr y gyrrwr a'r teithwyr.

Mae'r system rheoli hinsawdd yn caniatáu ichi gynnal y tymheredd o fewn y terfynau gofynnol, hynny yw, trwy ddefnyddio'r system hon, gallwch chi oeri'r aer a'i gynhesu.

Mae rheolaeth hinsawdd yn cyfuno aerdymheru a stôf car, yn ogystal â llu o synwyryddion i fesur paramedrau amrywiol. Mae rheolaeth yn digwydd gyda chymorth cyfrifiadur a rhaglenni cymhleth. Gall y gyrrwr osod unrhyw foddau, yn ogystal â throi'r system ymlaen ac i ffwrdd.

Gall rheoli hinsawdd fod yn aml-barth - dau, tri, pedwar parth. Gall pob teithiwr reoli tymheredd yr aer gan ddefnyddio'r teclyn rheoli o bell neu'r botymau ar y drysau ger ei sedd.

Hynny yw, gwelwn mai'r gwahaniaeth rhwng rheoli hinsawdd a chyflyru aer yw presenoldeb mwy o swyddogaethau a galluoedd i gynnal yr amodau cyfforddus gorau posibl yn y caban.

Gall "ymennydd" electronig rheoli hinsawdd hefyd reoli actuators sy'n agor neu'n cau'r damperi aer. Er enghraifft, yn y gaeaf, bydd y system yn gyntaf yn cyfeirio llif aer cynnes i'r gwydr er mwyn ei ddadmer a'i sychu'n gyflymach. Po ddrytach yw'r car, y system fwy datblygedig y mae'n ei defnyddio.

Rhaid cofio hefyd bod angen cynnal a chadw cyson ar unrhyw system. Mae'r rhan fwyaf o'r problemau i fodurwyr yn cael eu cyflwyno gan hidlydd y caban, y mae angen ei newid o bryd i'w gilydd, fel arall bydd yr holl lwch a baw o'r stryd yn y caban ac yn eich ysgyfaint yn y pen draw.

Argymhellir disodli'r hidlydd caban unwaith y flwyddyn.

Os na fyddwch chi'n defnyddio'r cyflyrydd aer, yna mae angen i chi ei droi ymlaen am o leiaf ddeg munud i lenwi'r caban ag awyr iach, a hefyd fel bod yr olew yn mynd trwy'r system. Os yw'n boeth y tu allan, yna nid oes angen troi'r cyflyrydd aer ymlaen ar unwaith - gyrrwch am 5-10 munud gyda'r ffenestr ar agor fel bod y tu mewn yn llawn awyr iach ac yn oeri'n naturiol.

Nid yw hefyd yn ddoeth cyfeirio llif aer oer ar y ffenestri ar ddiwrnod poeth, oherwydd gall hyn arwain at ffurfio microcracks ar y gwydr.

Dros amser, gall cytrefi o ficro-organebau ymddangos ar y rheiddiadur anweddydd, sy'n achosi adweithiau alergaidd mewn pobl. Peidiwch ag anghofio monitro lefel yr oergell, fel arfer mae ail-lenwi â freon yn cael ei wneud unwaith bob dwy flynedd.

Mae angen trin aerdymheru a rheoli hinsawdd yn ofalus. O ganlyniad, byddwch bob amser yn teimlo'n gyfforddus yn gyrru car, ni fyddwch yn poeni am anwedd ar y ffenestri, lleithder gormodol, llwch yn yr awyr.

Wrthi'n llwytho…