Beth yw'r gwahaniaeth rhwng torque a phŵer

Mae peirianwyr modurol wedi gwybod yn hir ac yn eithaf cywir am gysyniadau a nodweddion meintiau corfforol pur fel pŵer injan a torque. Mae cwestiynau'n codi gan ddechreuwyr, ond modurwyr sydd â diddordeb mewn technoleg.

Yn enwedig yn ddiweddar, pan ddechreuodd nifer o boblogydd ac adolygwyr ceir, nad ydynt eu hunain yn deall y sylfeini damcaniaethol mewn gwirionedd, ddyfynnu maint y torque yn y disgrifiadau o foduron, gan ei gyflwyno fel y dangosydd pwysicaf bron o werth gweithredol car. .

Heb esbonio hanfod, ac felly yn camarwain darllenwyr a gwylwyr.

Beth yw pŵer injan

Pŵer yw'r gallu i wneud gwaith fesul uned o amser. Mewn perthynas ag injan automobile, mae'r cysyniad hwn yn nodweddu allbwn y modur gymaint ag y bo modd.

Mae'r car yn symud yn gwrthsefyll byrdwn yr injan, mae'r colledion yn mynd i aerodynameg, ffrithiant a set o egni potensial wrth symud i fyny'r allt. Po fwyaf o egni sy'n mynd i mewn i'r gwaith hwn bob eiliad, yr uchaf fydd cyflymder y car, ac felly ei effeithlonrwydd fel cerbyd.

Mae pŵer yn cael ei fesur mewn marchnerth, sydd wedi datblygu'n hanesyddol neu mewn cilowat, mae hyn yn cael ei dderbyn mewn ffiseg. Mae'r gymhareb yn syml - mae un marchnerth tua 0,736 cilowat.

Mathau pŵer

Mae gwthiad injan yn cael ei greu trwy drosi egni'r cymysgedd llosgi yn y silindrau yn waith mecanyddol i gylchdroi'r crankshaft a'r trosglwyddiad cysylltiedig. Y gwerth allweddol yw'r pwysau ar y piston yn y silindr.

Yn dibynnu ar y dull cyfrifo, gall y pŵer fod yn wahanol:

• dangosydd - yn cael ei gyfrifo trwy'r pwysau cyfartalog fesul cylch ac arwynebedd y gwaelod piston;
• effeithiol - tua'r un peth, ond mae'r pwysau amodol yn cael ei gywiro am golledion yn y silindr;
• enwol, dyma'r uchafswm hefyd - paramedr yn agosach at y defnyddiwr terfynol, sy'n nodi gallu'r modur i ddychwelyd yn llawn;
• penodol neu litr - yn dangos perffeithrwydd y modur, ei allu i roi'r uchafswm o uned o gyfaint gweithio.

Gan ein bod yn sôn am waith fesul uned o amser, bydd y dychweliad yn dibynnu ar gyflymder cylchdroi'r crankshaft, gyda chyflymder cynyddol mae'n cynyddu.

Ond dim ond yn ddamcaniaethol, gan fod colledion yn cynyddu ar gyflymder uchel, mae'r amodau ar gyfer llenwi'r silindrau a gweithrediad y mecanweithiau cymorth yn gwaethygu. Felly, mae cysyniad o chwyldroadau o bŵer mwyaf.

Gall yr injan droi mwy, ond bydd y dychweliad yn lleihau. Hyd at y pwynt hwn, mae pob gwerth cyflymder gweithredu yn cyfateb i'w lefel pŵer.

Sut i ddarganfod pŵer injan

Cyfrifir gwerth y paramedr yn ystod datblygiad y modur. Yna cynhelir profion, mireinio, optimeiddio moddau. O ganlyniad, mae data graddio'r injan yn nodi ei bŵer graddedig. Cyfeirir ato'n ymarferol fel yr uchafswm, mae'n gliriach i'r defnyddiwr.

Mae yna standiau modur sy'n gallu llwytho'r injan a phennu ei bŵer ar unrhyw gyflymder. Gellir gwneud hyn yn y cerbyd hefyd.

 

Fe'i gosodir ar stondin rholer, mae'r ynni a ryddheir i'r llwyth yn cael ei fesur yn gywir, mae colledion yn y trosglwyddiad yn cael eu hystyried, ac ar ôl hynny mae'r cyfrifiadur yn rhoi canlyniad sy'n ymwneud yn uniongyrchol â'r modur. Mae hyn yn ddefnyddiol wrth wneud diagnosis o gyflwr y car, yn ogystal ag yn y broses o diwnio, hynny yw, mireinio'r injan i wella'r nodweddion a ddewiswyd.

Mae systemau rheoli injan modern yn storio ei fodel mathemategol yn y cof, fe'i defnyddir i gyflenwi tanwydd, datblygu amseriad tanio ac addasiadau gweithredol eraill.

Yn ôl y data sydd ar gael, mae'r cyfrifiadur yn eithaf gallu cyfrifo'r pŵer yn anuniongyrchol, weithiau mae'r data hyd yn oed yn cael ei arddangos ar arddangosfeydd dangosydd y gyrrwr.

Beth yw torque

Mae'r torque yn hafal i gynnyrch y grym a'r fraich lifer, a all fod yn olwyn hedfan yr injan, unrhyw elfen drosglwyddo neu'r olwyn yrru.

Mae'r gwerth hwn yn union gysylltiedig â'r pŵer, sy'n gymesur â'r torque a'r cyflymder cylchdro. Hi sy'n cael ei gymryd fel sail y model injan yn ystod gweithrediad y cyfrifiadur rheoli. Mae'r foment hefyd yn gysylltiedig yn unigryw â gwasgedd y nwyon ar y piston.

Y prif wahaniaeth yn y gwerth torque yw y gellir ei newid yn hawdd yn y trosglwyddiad. Wrth symud i lawr mewn blwch neu newid cymhareb gêr y blwch gêr echel gyrru, mae hyd yn oed cynnydd neu ostyngiad syml yn radiws cylchdroi'r olwyn yn gymesur yn newid y foment, ac felly mae'r ymdrech tyniadol a gymhwysir i'r car yn ei gyfanrwydd.

Felly, mae'n ddiystyr dweud bod y car yn cael ei gyflymu gan y trorym injan. Mae'n ddigon i droi ar y gêr yn is - a bydd yn cynyddu o unrhyw swm.

Nodwedd cyflymder allanol (VSH)

Mae'r berthynas rhwng pŵer, trorym a chwyldroadau yn dangos yn glir graff eu gohebiaeth. Mae chwyldroadau'n cael eu plotio ar hyd yr echelin lorweddol, mae pŵer a trorym yn cael eu plotio ar hyd dau rai fertigol.

Mewn gwirionedd, gall fod llawer o VSHs, maent yn unigryw ar gyfer pob agoriad sbardun. Ond maen nhw'n defnyddio un - pan fydd y pedal cyflymydd yn gwbl ddigalon.

Gellir gweld o'r VSH bod y pŵer yn cynyddu gyda'r cynnydd mewn cyflymder. Nid yw'n syndod, gan ei fod yn gymesur â nhw ar trorym cyson, ond ni all fod yr un peth ar bob cyflymder.

Mae'r foment yn fach ar yr isaf, yna'n cynyddu, ac yn lleihau eto wrth agosáu at yr uchafswm. Ac yn gymaint felly fel bod gan y pŵer uchafbwynt ar yr un cyflymderau enwol hynny.

Nid yw'r gwerth ymarferol yn gymaint y foment â'i ddosbarthiad dros chwyldroadau. Mae'n ddymunol ei wneud yn unffurf, ar ffurf silff, mae'n fwy cyfleus rheoli modur o'r fath. Dyma'r hyn y maent yn ymdrechu amdano mewn cerbydau sifil.

Pa injan sy'n well, gyda torque neu bŵer uchel

Mae yna sawl math o beiriannau:

• cyflymder isel, gyda moment "tractor" ar y gwaelodion;
• chwaraeon cyflym gydag uchafbwynt amlwg o bŵer a trorym yn agosach at yr uchafswm;
• sifiliaid ymarferol, mae'r silff torque wedi'i lefelu, gallwch chi symud gyda'r lleiafswm o newid, tra'n cael cronfa bŵer wrth gefn os byddwch chi'n troi'r injan.

Mae'r cyfan yn dibynnu ar bwrpas yr injan a dewisiadau'r gyrrwr. Mae pŵer yn bwysig i athletwyr, nid ydynt yn rhy ddiog i newid er mwyn cael eiliad ar yr olwynion i gyflymu o unrhyw gyflymder. Ond mae angen hyrwyddo peiriannau o'r fath, sy'n rhoi sŵn ychwanegol a gostyngiad mewn adnoddau.

Mae disel tryciau ac injans gyda systemau gwefru tyrbo modern yn cael eu tiwnio i weithio gyda trorym uchel ar revs isel a chyflymder isel ar y pŵer mwyaf. Maent yn fwy gwydn ac yn haws eu rheoli.

Felly, nawr dyma'r brif duedd mewn adeiladu moduron. Mae'n drosglwyddiadau awtomatig a dosbarthiad cyfartal o trorym ar hyd y gromlin rpm sy'n eich galluogi i beidio â meddwl wrth ddewis injan, ond i edrych yn unig ar ei bŵer allbwn uchaf.

Bydd y CVT neu drosglwyddiad awtomatig aml-gyflymder yn dewis yr eiliad gorau posibl ar yr olwynion gyrru eu hunain.