Adolygiad Cherry J3 Hatch 2013

Y $12,990 Chery J3 yw un o'r ceir Tsieineaidd gorau rydyn ni wedi'u profi, ond mae ganddo lawer o le i wella o hyd.

Dyma un o'r cwestiynau mwyaf cyffredin a ofynnir i ni: sut le yw'r ceir Tsieineaidd hyn? Yn anffodus, mae'r ateb yn amwys oherwydd bod ansawdd yn amrywio rhwng brandiau a cherbydau unigol o fewn pob brand. Ond, fel canllaw bras, mae rhai yn bendant yn well nag eraill.

Cyrhaeddodd hatchback Chery J1 y penawdau ychydig wythnosau yn ôl pan ddisgynnodd ei bris i $9990 - y car newydd rhataf yn Awstralia ers Niki o Wlad Pwyl o Fiat yn y 1990au cynnar. 

Ar goll yn yr hype oedd ei frawd hŷn mwy, y Chery J3, y mae ei bris hefyd wedi'i dorri i $12,990. Mae'r un maint â Ford Focus (gallwch hyd yn oed weld awgrymiadau o ddyluniad y model blaenorol), felly byddwch chi'n cael car mwy am yr un arian ag is-gompactau gan Suzuki, Nissan a Mitsubishi.

Chery yw gwneuthurwr ceir annibynnol mwyaf Tsieina, ond mae wedi bod yn araf i ennill troedle yn Awstralia, yn wahanol i gydwladwr Great Wall, sydd wedi cymryd camau breision ymlaen yn ei cheir teithwyr a’i gyfres o SUV dros y tair blynedd diwethaf. Ond mae'r dosbarthwr o Awstralia yn gobeithio rhoi bywyd newydd i Chery's lineup a dod o hyd i fwy o brynwyr ar gyfer ei gerbydau trwy dorri prisiau i gyd-fynd â gostyngiadau uchel ar frandiau mawr.

Gwerth

Mae Chery J3 yn cynnig llawer o fetel a chaledwedd am yr arian. Mae bron yr un maint â Toyota Corolla, ond mae'r pris yn is na'r babanod bach. Mae offer safonol yn cynnwys chwe bag aer, clustogwaith lledr, rheolaeth sain olwyn llywio, synwyryddion parcio cefn ac olwynion aloi 16-modfedd. Mae drych gwagedd y teithiwr yn goleuo (hei, mae pob peth bach yn cyfrif) ac mae'n ymddangos bod yr allwedd fflip wedi'i modelu ar ôl Volkswagen (er, yn annifyr, dim ond un botwm sydd ganddo i gloi a datgloi'r car, felly dydych chi byth yn siŵr a yw car nes i chi wirio'r doorknob).

Fodd bynnag, mae gwerth yn derm diddorol. Mae'r pris prynu yn uchel: mae $12,990 y daith yn cyfateb i tua $10,000 cyn costau teithio. Ac mae paent metelaidd (tri o'r pedwar lliw sydd ar gael) yn ychwanegu $350 (nid $550 fel Holden Barina a $495 fel llawer o frandiau poblogaidd eraill). Ond gwyddom o brofiad diweddar fod gan geir Tsieineaidd hefyd werth ailwerthu isel, a dibrisiant yw'r gost fwyaf o fod yn berchen ar gar ar ôl i chi ei brynu.

Er enghraifft, bydd Suzuki $ 12,990, Nissan, neu Mitsubishi yn costio mwy na Chery $ 12,990 dair blynedd o nawr, a bydd galw uwch am frandiau adnabyddus yn y farchnad ceir ail law.

Technoleg

Mae'r Chery J3 yn eithaf sylfaenol yn dechnolegol - nid yw hyd yn oed yn cefnogi Bluetooth - ond fe welsom un teclyn cŵl. Mae gan y mesuryddion cefn arddangosfa yn y medryddion (wrth ymyl yr odomedr) gyda chyfrif i lawr mewn centimetrau o ba mor agos ydych chi at gefn y car.

Dylunio

Mae'r tu mewn yn eang ac mae'r gefnffordd yn enfawr. Mae'r seddi cefn yn plygu i lawr i gynyddu'r gofod cargo. Mae'n ymddangos bod y lledr o ansawdd da a dyluniad cyfforddus. Mae gan y seddi cefn hollt 60:40 bwyntiau atodi ataliad plant. Mae'r holl fotymau a deialau wedi'u gosod allan yn rhesymegol ac maent yn hawdd eu defnyddio. Yn wahanol i rai cerbydau brand newydd eraill, nid yw'r rhan fwyaf o switshis a rheolyddion J3 yn teimlo'n anystwyth nac yn drwsgl. Yn annifyr, fodd bynnag, nid oes unrhyw addasiad cyrhaeddiad ar y handlebars, dim ond rhaca.

Mae yna adran gudd glyfar ar ben y dash - a drôr taclus yn y canol - ond mae'r pocedi ochr a'r consol canol yn rhy denau a dalwyr y cwpanau yn fach at ein dant. Roedd ansawdd sain o'r system sain chwe-siaradwr yn dda (ar fin bod yn uwch na'r cyfartaledd), ond roedd derbyniad radio AM a FM yn anwastad. O leiaf rydych chi'n cael rheolaeth sain ar yr olwyn lywio. Gweithiodd y cyflyrydd aer yn iawn, er bod y fentiau ychydig yn fach; Byddwn yn chwilfrydig i wybod pa mor dda y deliodd â rhagras 46 gradd yr wythnos diwethaf.

Diogelwch

Mae Chery J3 yn dod â chwe bag aer a dyma'r car brand Tsieineaidd cyntaf i gael ei werthu yn Awstralia. Ond nid yw hynny'n awtomatig yn golygu sgôr diogelwch ANCAP pum seren. Dywed Chery fod profion mewnol wedi dangos y gallai'r J3 gael pedair seren, ond ei fod yn colli allan ar un seren oherwydd diffyg rheolaeth sefydlogrwydd (y dylid ei ychwanegu hanner ffordd trwy'r flwyddyn pan fydd y car â chyfarpar CVT yn cyrraedd).

Fodd bynnag, mae unrhyw ragdybiaethau ynghylch sgôr seren ANCAP yn afresymol oherwydd ni fyddwn yn gwybod yn sicr sut y bydd yn perfformio mewn damwain nes bod archwilydd annibynnol yn ei daro yn erbyn y wal yn ddiweddarach eleni. Dylid nodi bod Chery J3 yn bodloni a/neu'n rhagori ar y safonau diogelwch a osodwyd gan y llywodraeth ffederal, ond mae'r safonau hyn ymhell islaw safonau'r byd.

Ond ni ellir gwerthu'r J3 (a J1) yn Victoria oherwydd nad oes ganddynt reolaeth sefydlogrwydd eto (a all atal llithro mewn cornel ac fe'i hystyrir fel y cyflawniad achub bywyd mawr nesaf ar ôl gwregysau diogelwch). Mae hyn wedi bod yn gyffredin ar bron pob car newydd ers sawl blwyddyn, ond dylid ei ychwanegu ym mis Mehefin pan ddaw'r CVT awtomatig allan.

Gyrru

Dyma'r peth mwyaf syfrdanol: mae Chery J3 yn gyrru'n eithaf da. A dweud y gwir, byddwn yn mentro dweud mai dyma'r car Tsieineaidd mwyaf perffaith i mi ei yrru erioed. Nid yw'n ei geryddu â chanmoliaeth wan, ond mae ganddo ychydig o gafeatau. Mae'r injan 1.6-litr yn tagu ychydig ac mae angen ei hadnewyddu i symud o ddifrif. Ac er bod yr injan ei hun yn eithaf llyfn a mireinio, nid yw Chery wedi meistroli'r grefft o ganslo sŵn eto, felly rydych chi'n clywed mwy am yr hyn sy'n digwydd yn yr injan nag mewn ceir eraill.

Er gwaethaf mynnu gasoline di-blwm premiwm (y gofyniad label lleiaf yw 93 octane, sy'n golygu bod gofyn i chi ddefnyddio 95 octane yn Awstralia), mae'n eithaf barus (8.9L / 100km). Felly, mae un o'r ceir rhataf ar y farchnad yn gofyn am danwydd drud. HM. Roedd y symud â llaw pum-cyflymder yn syml ond yn normal, fel yr oedd y weithred cydiwr, ac roedd y teimlad llywio yn fwy na digonol ar gyfer y math o gar. 

Yr hyn a’m trawodd fwyaf, fodd bynnag, oedd cysur y reid a’r rheolaeth gymharol dda o’r ataliad a’r teiars Maxxis 16-modfedd. Ni fydd yn perfformio'n well na Ferrari (neu Mazda 3, o ran hynny) o ran ystwythder, ond bydd yn diwallu anghenion y rhan fwyaf o bobl.

Chery J3 yw un o'r ceir Tsieineaidd gorau yr ydym wedi rhoi cynnig arno hyd yn hyn. Ond byddwn yn aros am reolaeth sefydlogrwydd - a gweld sut mae'r car yn perfformio mewn profion damwain ANCAP - cyn ei ychwanegu at y rhestr argymhellion.