Pedwarawd Volkswagen gyriant prawf: Audi Q2, Seat Ateca, Škoda Kodiaq a VW Tiguan. Beth sy'n eu huno, beth sy'n eu gwahanu?

Na, nid ydym yn siarad amdano gyriant pedair olwyn, er y gall y pedwar ei gael. Byddwn yn siarad am bedwar cerdyn trwmp newydd gan Grŵp Volkswagen sy'n debygol o ddatrys y problemau a godwyd ganddynt ar gyfer camarwain yn fwriadol ynghylch allyriadau disel.

Fodd bynnag, ar ôl ychydig fisoedd, cynigiodd pedwar brand eu cynhyrchion newydd i gwsmeriaid, a defnyddiodd pob un ohonynt y sail ddylunio adnabyddus - llwyfan modiwlaidd gyda pheiriant traws (MQB). Eleni, yng nghyfarfod yr holl ymgeiswyr ar gyfer gwobr Car Ewropeaidd y Flwyddyn yn Tannistest yn Nenmarc, cawsom gyfle uniongyrchol i gymharu'r pedwar trawsgroesiad cyntaf a'r SUVs hyn, a aned ar sail egwyddorion cyffredin.

Tiguan o flaen Ku ac Ateco, daeth Kodiaq ddiwethaf

Y cerbyd VW Group cyntaf a osodwyd ar yr MQB oedd yr Audi A3, sydd bellach ar gael i gwsmeriaid ers bron i bedair blynedd. Wrth gwrs, cymerodd y dylunwyr amser ychwanegol wrth ddylunio SUVs / crossovers, a'r cyntaf i dderbyn caniatâd ar gyfer masgynhyrchu oedd y Volkswagen Tiguan. Bron ar yr un pryd, daeth yr Audi Q2 a Seat Ateca yn brynwyr cyntaf, dim ond y mwyaf ohonynt, y Škoda Kodiaq, sy'n barod i fynd ar werth y dyddiau hyn. Ni ddigwyddodd dyfodiad i farchnad Slofenia ar yr un pryd. Gwyddom fod y Tiguan wedi mynd ar werth yn gyflym iawn yn y farchnad ddomestig, hynny yw, yn yr Almaen. Gyda'r Audi Q2, mae penaethiaid gwerthu Bafaria wedi treulio ychydig mwy o amser, felly bydd gwerthiant yn dechrau ar unwaith. Mae'r Seat Ateca wedi bod ar gael ar y farchnad Slofenia ers mis Hydref, ac mae'r "oedi" mewn gwerthiant (yn Sbaen) tua thri mis. Bydd y Kodiaq yn taro’r farchnad yn y Weriniaeth Tsiec a’r Almaen y mis hwn, ac yn Slofenia dri mis yn ddiweddarach, fis Mawrth nesaf.

Audi 10 cm yn is na Sedd

Fodd bynnag, mae'r pedwar cynrychiolydd hyn o'r don newydd o feintiau hollol wahanol ac (yn dibynnu ar y dyluniad) hefyd at y diben a fwriadwyd. Gan ddechrau gyda'r lleiaf: dim ond hir yw'r Audi Q2. Metr 4,19hefyd yw'r isaf (10 cm o'r uchder agosaf, yr Ateca) ac mae ganddo'r bas olwyn byrraf. Y data ar yr olaf hefyd yw'r mwyaf rhyfeddol: pa mor hir y mae Grŵp Volkswagen wedi symud ymlaen wrth gynhyrchu ceir gyda sylfaen MQB newydd. Cyn hynny, roedd dylunwyr llwyfannau unigol yn gyfyngedig iawn o ran newid y bas olwyn, nawr nid ydyn nhw yno mwyach.

Ymhlith y pedwar car dan sylw, mae gan y Seat Ateca yr ail fas olwyn hiraf, sydd, gyda'i Metr 4,363 hefyd yr ail hiraf. Tiguan hir Metr 4,496 ac mae ganddo 2,681 metr rhwng echelau. Mae eisoes yn ymddangos yn eithaf mawr o'i gymharu â Kodiaqs eraill o ystyried ei ddimensiynau (hyd 4,697, uchder 1,655, bas olwyn 1,655 metr). Yn ein lluniau, mewn gwirionedd, nid oes unrhyw wahaniaethau difrifol rhwng y tri phrif un, dim ond yn achos yr Audi Q2 y gallwn eisoes weld ei fod yn llai o ran maint a'i fod hefyd yn perthyn i'r ail ddosbarth. Sef, mae'r Q2, fel yr A3, yn fath o newydd-ddyfodiad o grŵp nad yw wedi dod i'r amlwg eto.

Bydd yna hefyd Golf-T-Roc a Seat Arona!

Mae modelau o feintiau tebyg, ond yn eu dehongliad eu hunain, yn dal i gael eu paratoi gan ddylunwyr o Seat, Škoda a Volkswagen, a byddant yn ymddangos yn fuan iawn; Bydd T-Roc Golff Volkswagen a Seat Arona yn cael eu harddangos yn gyhoeddus am y tro cyntaf yn Sioe Foduron Genefa fis Mawrth nesaf.

Os awn yn ôl at y triawd Ateca, Tiguan a Kodiaq o ran maint, mae'r gwahaniaethau mewn ymddangosiad yn llawer llai na'r hyn y gallem ei ddisgwyl o'r data sizing. Dim ond cefn y Kodiaq sy'n sefyll allan ychydig, fel arall mae ymddangosiad y tri yn debyg iawn.

Oes gennych chi deulu eisoes? Anghofiwch am y C2 a meddyliwch, ie, Skoda!

Mae yna lawer o wahaniaethau o hyd yn y tu mewn a'r ehangder. Yma rydym hefyd yn gadael y Q2 o'r neilltu, wrth gwrs mae digon o le i'r gyrrwr a'r teithiwr blaen yn y seddi blaen, ond mae'r Q2 wedi'i ddylunio'n fwy fel croesfan, wedi'i anelu'n bennaf at gyplau ifanc neu hŷn, ac nid ar gyfer teuluoedd mawr. ... Bydd yn rhaid i unrhyw un sy'n chwilio am fwy o le mewn Audi ddewis mwy o faint, h.y. y Q3.

Mae'r berthynas ofodol rhwng Ateco a Tiguan yn ddiddorol. Mae gan Ateca mae'r gefnffordd yn llai nag un y Tiguan (gwahaniaeth o tua 100 litr), ond yn ymarferol nid oes gwahaniaeth mewn cyfaint ar y fainc gefn. Mae'r ddau yn darparu digon o le i deithwyr sedd gefn. Fodd bynnag, mae gan y Tiguan y fantais bod y fainc gefn hefyd hydredol symudol Yn y modd hwn, gallwn addasu'r gofod i wahanol anghenion. Mewn gwirionedd, o ran maint (tu allan a thu mewn), ymddengys mai'r Ateca yw'r car y gallai Seat fod wedi'i gymryd fel man cychwyn yn y dyluniad cynnar: mae'n debyg i'r Tiguan cenhedlaeth gyntaf o ran maint!

Ychydig yn debyg i'r Q2 llai, mae'r Kodiaq yn tyrau drostynt oherwydd y compartment teithwyr mwy. Mae'r tu mewn yn fwy eang, yn arddull dylunwyr gwreiddiol y brand hwn - mae lle i ddosbarth uwch. Mae'r Kodiaq yn ei brofi ar unwaith, oherwydd gallwch chi gael mwy allan o'ch cefn. trydydd rhes o seddiac y tu ôl i'r cefnau hyn mae 270 litr arall o le. Yn y fersiwn gyda dim ond pum sedd, mae'r gist yn enfawr (650 litr), a gall y teithwyr ar yr ail fainc ddarparu llawer o le coes, gan ei bod wedi'i rhannu (mewn cymhareb o 2: 3) a gellir ei symud yn hydredol hefyd. . Yn bendant, bydd yn rhaid i unrhyw un sy'n penderfynu gyrru SUV neu groesfan yn lle minivan edrych yn agosach ar Kodiak.

Yn ôl y disgwyl, mae Audi yn sefyll allan am ansawdd ei ddeunyddiau.

Os cymerwn gip y tu mewn am argraff gyntaf o ansawdd y crefftwaith a'r deunyddiau a ddefnyddir, gall pawb sy'n caru Audi fod yn sicr. Yr argraff o grefftwaith a naws deunyddiau yw'r mwyaf argyhoeddiadol a phrawf o ansawdd impeccable neu grefftwaith manwl o hyd. Ceisiodd Volkswagen ei orau i wneud yr argraff orau bosibl yma. Fodd bynnag, dim ond yn y pethau bach sy'n weladwy dim ond gyda chymhariaeth ofalus y mae'r fantais dros gystadleuwyr o Sbaen a'r Weriniaeth Tsiec.

Yma, hefyd, ni all rhywun edrych am resymau pam mae hwn neu'r brand hwnnw'n edrych yn fwy prydferth a chyfeillgar - ceisiodd pob dylunydd mewn un cyfeiriad. Nid oes unrhyw wyriadau, mae popeth wedi'i gyfiawnhau'n ergonomegol ac yn y mannau mwyaf hygyrch. Hyd yn oed mwy o wahaniaethau mewn offer sgriniau a synwyryddionond hyd yn oed yma mae'n anodd gwahaniaethu rhwng y gwir wahaniaethau. Sef, maent yn fwy dibynnol ar lefel yr offer, ac mae cryn dipyn o atebion posibl i ddewis ohonynt.

Fodd bynnag, mae'n wir y bydd yn rhaid i ddarpar brynwr un o'r pedwar astudio'r rhestrau prisiau yn drylwyr os yw am arfogi'r car a ddewiswyd yn iawn. I gael golwg harddach o'r mesuryddion pwysau, gallwch ddewis yr opsiwn gydag arddangosfa ddigidol. Dim ond oddi wrth Audi a Volkswagen y gellir ei gael, nid y ddau arall. Yn yr un modd, er enghraifft, gyda'r dewis o opsiynau. addasiad amsugnwr sioc (ar wahân neu mewn system sy'n addasu gosodiadau'r proffil gyrru). Gellir fforddio siociau hyblyg dair ar y tro, dim ond i'r Ateco, o leiaf ddim ar gael eto. Fel ar gyfer systemau diogelwch electronig eraill yn bennaf, yna eto nid oes cymaint o wahaniaethau, yn enwedig dim ond yn y cyfuniadau a'r cymarebau prisiau sy'n berthnasol i frand penodol ...

SUVs neu groesfannau?

Efallai ychydig eiriau am pam y gellir galw'r pedwar hyn yn SUVs a'u gwahanu oddi wrth drawsdoriadau. Yn ôl ein dealltwriaeth, gall SUV fod yn un lle mae rhan isaf y car wedi'i godi ychydig oddi ar y ddaear ac mae ganddo yrru pedair olwyn, sy'n caniatáu gyrru hyd yn oed ar amodau ysgafnach oddi ar y ffordd. Ymhob achos, gall y cwsmer gael gyriant o'r fath. Ond gall pob cynrychiolydd o'r pedwar hwn hefyd fod yn hybrid, yn amffibiaid a chael yn unig gyriant olwyn flaen... Mae'r rhan fwyaf o brynwyr yn ei ddewis gyda'r cerbydau hyn hefyd.

Yr hyn y mae'r rhan fwyaf o bobl yn ei hoffi fwyaf yw'r edrychiad oddi ar y ffordd, gyda seddi uwch a golygfa well o'r hyn sy'n digwydd yn y traffig. Mae canlyniad gwahanol strwythur y corff hefyd yn un o'r rhesymau pwysig dros y dewis - gofod (hyd yn oed yn achos y C2), wrth gwrs, o'i gymharu â'r hyn a gynigir mewn limwsinau teuluol, yw'r rhan orau o ddewis car.

Felly, bydd cwattro Volkswagen yn caniatáu i bob brand o'r grŵp gyfathrebu hyd yn oed yn well â chwsmeriaid, gan mai croesfannau o'r fath yw'r unig ddosbarth cerbyd sydd yn cynyddu cyfran y farchnad. Fodd bynnag, mae pedwar cerdyn trwmp y Volkswagen Group - o gael llawer o fannau cychwyn cyffredin - hefyd wedi'u cynllunio'n dda i alluogi cwsmeriaid i ddod o hyd i'r fargen gywir ar eu cyfer.

(Sylwch: ni wnaethom ysgrifennu unrhyw beth am yr injans yn fwriadol, gallant fod yr un peth i bawb ac felly efallai na fydd ganddynt unrhyw wahaniaethau sylweddol.)

Model	Hyd	Medosna t.	Uchder	Cefnffordd	pwysau
Audi Q2	4,191 m	2,601 m	1,508 m	405-1050 l	1280 kg
sedd Ateca	4,363 m	2,638 m	1,601 m	510-1579 l	1210 kg
Skoda Kodiaq	4,697 m	2,791 m	1,655 m	650–2065 (270 *) l	1502 kg
Volkswagen Tiguan	4,486 m	2,681 m	1,643 m	615-1655 l	1490 kg

* gyda thri math o seddi

testun: Tomaž Porekar

llun: Саша Капетанович